{"id":162022,"date":"2026-04-21T04:31:10","date_gmt":"2026-04-21T04:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/162022\/"},"modified":"2026-04-21T04:31:10","modified_gmt":"2026-04-21T04:31:10","slug":"inginerii-diviziei-horse-au-creat-un-nou-motor-cu-combustie-cu-cilindri-orizontali-pentru-puntea-spate-la-platformele-masinilor-electrice-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/162022\/","title":{"rendered":"Inginerii diviziei Horse au creat un nou motor cu combustie cu cilindri orizontali, pentru puntea spate la platformele ma\u015finilor electrice | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

20 Aprilie 2026, 16:49
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimul an, am men\u0163ionat de mai multe ori despre produc\u0103tori auto care au declarat tare \u015fi r\u0103spicat c\u0103 nu vor mai dezvolta motoare cu combustie, ci doar platforme electrice, dup\u0103 care confrunta\u0163i cu cererea real\u0103 de pe pia\u0163\u0103, s-au pomenit \u00eentr-o situa\u0163ie \u00een care au un gol de elabor\u0103ri inginere\u015fti \u00een zona combustie, iar de cealalt\u0103 parte au fabrici complet reechipate doar pentru produc\u0163ia de ma\u015fini electrice \u015fi platforme plate, concepute exclusiv pentru ma\u015fini electrice. A p\u0103\u0163it-o \u015fi Porche cu Macan EV \u015fi Cayenne EV \u015fi acum elaboreaz\u0103 \u00een grab\u0103 versiuni cu combustie ale acestora. A p\u0103\u0163it-o \u015fi Audi cu modelele sale \u015fi acum \u00eencearc\u0103 s\u0103 actualizeze motoarele diesel abandonate c\u00e2ndva. E \u015fi situa\u0163ia lui Ford, care are o fabric\u0103 imens\u0103 \u00een Koln, reutilat\u0103 cu aproape 1 miliard de dolari, iar singurele dou\u0103 modele electrice fabricate acolo au cerere minim\u0103, \u00een timp ce fabrica nu mai poate produce modele cu combustie \u015fi nici nu prea are ce, dac\u0103 Ford a pensionat aproape tot ce a fost popular \u00een Europa. \u015ei e \u015fi cazul lui Stellantis cu fabrica din Mirafiori \u015fi platforma noului Fiat 500e \u015fi Lancia Ypsilon, care au debutat doar electric, dar apoi italienii au c\u0103utat solu\u0163ii s\u0103 ciop\u00e2r\u0163easc\u0103 loc de un motor cu combustie. Ei bine, mai multe companii din lume au elaborat \u00een ultimul timp motoare cu combustie ultra compacte, care ar putea fi integrate mai u\u015for pe platformele de ma\u015fini electrice, pentru a rezolva aceast\u0103 problem\u0103. Iar acum \u015fi divizia Horse a celor de la Renault \u015fi Geely a anun\u0163at c\u0103 a creat un nou motor cu combustie de dimensiuni compacte, cu cilindri orizontali, pentru amplasarea \u00een cadrul unei unit\u0103\u0163i hibride de propulsie, numit\u0103 X-Range C15 Direct Drive, pe puntea spate la platformele ma\u015finilor electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAcum un an, tot Horse a fost printre primii care au anun\u0163at<\/a> un prim asemenea motor, care era conceput pentru amplasare pe puntea fa\u0163\u0103 a ma\u015finilor electrice mai comparate. Amplasarea motorului cu combustie, \u00een 4 cilindri, \u00een acea unitate era relativ\u0103 obi\u015fnuit\u0103, \u00een pozi\u0163ie vertical\u0103, iar acesta era conceput s\u0103 func\u0163ioneze ca generator de electricitate, de\u015fi construc\u0163ia p\u0103rea s\u0103 prevad\u0103 \u015fi op\u0163iunea unor conexiuni mecanice directe cu ro\u0163ile. Exista \u015fi un electromotor asociat de trac\u0163iune.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Motorul cu combustie creat de Horse acum un an, pentru puntea fa\u0163\u0103<\/p>\n

La scurt timp, \u015fi cei de la ZF au prezentat<\/a> un motor cu combustie ultra compact, prev\u0103zut s\u0103 fie conectat cu un ax direct la axul electromotorului, conferindu-i astfel electromotorului obi\u015fnuit al ma\u015finii rol de generator. Era un concept ceva mai complicat \u015fi nu neap\u0103rat practic \u00een versiunea cu ax comun. Dar era oferit\u0103 \u015fi o versiune mai practic\u0103, cu electromotor asociat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Motorul cu combustie al celor de la ZF<\/p>\n

Ieri vorbeam \u015fi despre un nou motor al celor de la Aramco, companie care de\u0163ine \u015fi 10% din Horse, dar care a dezvoltat un motor cu rol similar \u00een mod separat. Construc\u0163ia de acolo e uluitor de arhaic\u0103<\/a> pe alocuri, dar totul e g\u00e2ndit pentru cost minim de produc\u0163ie la scar\u0103 mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Motorul cu combustie al celor de la Aramco<\/p>\n

Ei bine, construc\u0163ia motorului anun\u0163at acum de Horse e mult mai curioas\u0103 \u015fi avansat\u0103. \u00cen primul r\u00e2nd, aici vorbim despre un motor cu sistem hibrid integrat, totul constituind o construc\u0163ie comun\u0103. Carcasa unitar\u0103 con\u0163ine motorul cu combustie, un electromotor \u00eentre motor \u015fi cutie, o transmisie \u015fi un al doilea electromotor, dup\u0103 care are loc \u015fi transmiterea cuplului c\u0103tre semiaxe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tPartea neobi\u015fnuit\u0103 e c\u0103 motorul cu combustie e pozi\u0163ionat orizontal, nu vertical, deci cilindrii s\u0103i vor culisa pe ax\u0103 orizontal\u0103 c\u00e2nd vor func\u0163iona. E ceva similar ca jum\u0103tatea unui motor boxer, aici to\u0163i cei 4 cilindri fiind amplasa\u0163i \u00een linie, pe o parte. C\u00e2ndva autobuzele Ikarus<\/a> aveau o asemenea amplasare a motoarelor lor RABA-MAN \u00een asemenea pozi\u0163ie, ca s\u0103 economiseasc\u0103 \u00een \u00een\u0103l\u0163imea podelei.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Reprezentare grafic\u0103 a motorului RABA-MAN de pe Ikarus, cu cilindri pozi\u0163iona\u0163i orizontali<\/p>\n

\u015ei aici amplasarea are acela\u015fi scop, de a rezulta \u00eentr-o \u00een\u0103l\u0163ime minim\u0103, or, \u00eentreaga unitate a fost proiectat\u0103 pentru a fi similar\u0103 \u00een dimensiuni cu unitatea de propulsie de pe puntea spate a celor mai multe ma\u015fini electrice, compus\u0103 din electromotor, reductor \u015fi diferen\u0163ial. Aici dimensiunile totale sunt similare, ba chiar \u015fi punctele de prindere pe carcasa suspensiei pun\u0163ii spate vor fi similare celor de pe ma\u015finile electrice, astfel \u00eenc\u00e2t produc\u0103torii s\u0103 poat\u0103 integra u\u015for acest motor nou pe platformele electrice actuale, f\u0103r\u0103 a reinvesti \u00een inginerie \u015fi modificarea liniei de produc\u0163ie din fabric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noul motor cu cilindri orizontali al celor de la Horse<\/p>\n

Noul propulsor cu combustie are 1,5 litri cilindri, 4 cilindri, \u015fi e conceput s\u0103 poat\u0103 exista \u00een form\u0103 aspirat\u0103, dar \u015fi cu turbin\u0103, \u00eentr-o versiune mai puternic\u0103. \u00cen versiune aspirat\u0103 va produce 70 kW (95 CP), iar cu turbin\u0103 \u2014 120 kW putere (163 CP).\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tElectromotorul dintre propulsor \u015fi cutie va avea rol preponderent e generator electric, \u015fi va ajuta motorul s\u0103 produc\u0103 p\u00e2n\u0103 la 70 kW de putere electric\u0103 \u00een versiune aspirat\u0103 sau 110 kW de putere \u00een ipostaz\u0103 turbo. Cel\u0103lalt motor, instalat pe axul de ie\u015fire al transmisiei, va servi drept electromotor de trac\u0163iune \u015fi poate propulsa de unul singur ro\u0163ile, sau \u00een tandem cu motorul cu combustie. Ba chiar \u00een anumite cazuri la viteze mai mari poate l\u0103sa motorul cu combustie s\u0103 propulseze de unul singur ro\u0163ile, prin conexiuni mecanice directe. Astfel, noua unitate de propulsie poate asigura func\u0163ionarea sistemului hibrid at\u00e2t ca unul paralel, c\u00e2t \u015fi ca unul \u00een serie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, vor exista multe efecte bizare rezultate din amplasarea pe puntea spate a unui motor cu combustie ultra compact. \u00cen primul r\u00e2nd, e un loc foarte izolat de curen\u0163ii de aer, or, spre deosebire de ma\u015finile cu motor median sau amplasat \u00een spate, ma\u015finile electrice nu au branhii \u00een aripile laterale, ca s\u0103 duc\u0103 aerul spre compartimentul motor. Prin urmare, aceast\u0103 unitate va trebui s\u0103 mizeze exclusiv pe un circuit cu radiatoare amplasate \u00een fa\u0163\u0103. Doar c\u0103, fiind vorba \u015fi de prezen\u0163a unui invertor aici, va fi nevoie de dou\u0103 circuite separate, unul de circa 90-95 grade Celsius pentru r\u0103cirea motorului cu combustie \u015fi altul de circa 50-70 grade pentru r\u0103cirea invertorului \u015fi direct sau indirect \u015fi electromotoarele. Iar cel de-al treilea circuit r\u0103m\u00e2ne \u00een continuare valabil pentru r\u0103cirea bateriei. Doar c\u0103 pentru ma\u015finile electrice modificate astfel, asta va \u00eensemna ad\u0103ugarea unui radiator, cu acces primar la fluxul de aer, ceea ce ar putea scade din performan\u0163a r\u0103cirii bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen mod similar, noul motor va avea nevoie de un traseu de admisie de aer, cu captare tot de sub capot\u0103, pentru a nu fi la nivelul solului, risc\u00e2nd astfel \u015focuri hidraulice la prima ploaie. Ca alternativ\u0103, ar putea exista doar o conduct\u0103 mai ridicat\u0103 p\u00e2n\u0103 spre zona unde e portul de \u00eenc\u0103rcare, pentru a prelua aer de acolo cu riscuri mai mici de p\u0103trundere a apei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei mentenan\u0163a obi\u015fnuit\u0103, ca schimbul de ulei, va fi mai dificil\u0103. Nu va exista o joj\u0103 \u00een portbagaj \u00eenc are s\u0103 vezi nivelul de ulei, iar amplasarea orizontal\u0103 a cilindrilor ar putea tinde s\u0103 dezvolte consum de ulei \u00een timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, noul motor va genera inevitabil \u015fi gaze de e\u015fapament, iar inginerii Horse spun c\u0103, de fapt, amplasarea lui pe puntea spate e un mare beneficiu, \u00eentruc\u00e2t nu va fi nevoie ca \u0163evile de e\u015fapament fierbin\u0163i s\u0103 traverseze zona inferioar\u0103 a ma\u015finii, \u00een apropiere de baterie. Tot sistemul de e\u015fapament poate fi mult mai scurt \u015fi mai practic, astfel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEvident, pe c\u00e2t de inteligent e proiectat\u0103 noua unitate de propulsie hibrid\u0103, ea r\u0103m\u00e2ne oricum o solu\u0163ie de compromis, menit\u0103 s\u0103-i ajute produc\u0103tori s\u0103 ias\u0103 din situa\u0163iile critice cu modelele lor proiectate drept electrice, care nu mai au v\u00e2nz\u0103ri suficiente. Noua unitate \u00eendepline\u015fte simultan \u015fi ideea unui plug-in hibrid, dac\u0103 se dore\u015fte, \u015fi a unei ma\u015fini electrice cu range extender, \u015fi a unui hibrid obi\u015fnuit. Deci, noul motor ar putea func\u0163iona teoretic cu p\u0103strarea neatins\u0103 a bateriei ini\u0163iale, iar astfel ma\u015fina electric\u0103 s-ar transforma \u00eentr-una cu range extender \u015fi sistem hibrid. Ba chiar sistemul e conceput s\u0103 poat\u0103 fi integrat \u015fi \u00een arhitecturi de 400V, \u015fi \u00een cele de 800V.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

15,488<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"20 Aprilie 2026, 16:49Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimul an, am men\u0163ionat de mai multe ori despre produc\u0103tori auto care…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":162023,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,96,3399,5336,2630,305,40138,2367,304,2370,2369,47072,3837,25518,41,40,38,39,17679],"class_list":{"0":"post-162022","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-business","10":"tag-cilindri","11":"tag-combustie","12":"tag-creat","13":"tag-electrice","14":"tag-horse","15":"tag-ingineri","16":"tag-masini","17":"tag-motor","18":"tag-nou","19":"tag-orizontali","20":"tag-platforme","21":"tag-punte","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-spate"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116440825080591565","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162022\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}