{"id":162988,"date":"2026-04-22T10:32:09","date_gmt":"2026-04-22T10:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/162988\/"},"modified":"2026-04-22T10:32:09","modified_gmt":"2026-04-22T10:32:09","slug":"analiza-de-ce-nu-mai-produce-dacia-modelele-noi-in-romania-cum-pierd-soferii-130-de-milioane-de-euro-pe-an-si-ce-se-intampla-cu-pretul-combustibilului","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/162988\/","title":{"rendered":"ANALIZ\u0102 De ce nu mai produce Dacia modelele noi \u00een Rom\u00e2nia? Cum pierd \u0219oferii 130 de milioane de euro pe an \u0219i ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu pre\u021bul combustibilului"},"content":{"rendered":"<p>\n            Articol de <a rel=\"author nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.gsp.ro\/autor\/sergiu-alexandru-3688.html\" target=\"_blank\">Sergiu Alexandru<\/a>            &#8211; Publicat miercuri, 22 aprilie 2026,  10:56            \/ Actualizat miercuri, 22 aprilie 2026 11:05                    <\/p>\n<p>C\u00e2t afecteaz\u0103 pre\u021bul combustibilului din Rom\u00e2nia r\u0103zboiul dintre Iran \u0219i SUA? \u0218i ce rezerve ar trebui s\u0103 aib\u0103 statul rom\u00e2n? Va face Dacia fa\u021b\u0103 competi\u021biei acerbe din China \u0219i de ce a ajuns marca rom\u00e2neasc\u0103 s\u0103 produc\u0103 numai \u00een afara Rom\u00e2niei noile modele? <\/p>\n<p class=\"do-not-hide\">GSP a stat de vorb\u0103 cu Radu Puiu, research analyst \u00een cadrul XTB. Acesta a explicat fenomenul\u00a0\u201erachet\u0103 \u0219i pan\u0103\u201d care guverneaz\u0103 pre\u021bul combustibilului \u00een Rom\u00e2nia, de ce Dacia trebuie s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u201eregina pragmatismului\u201d \u00a0\u0219i cum ar trebui s\u0103 privim, din perspectiva unui investitor, gigan\u021bi precum Tesla sau BYD.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p>Pre\u021bul carburan\u021bilor: De ce scade pre\u021bul carburan\u021bilor at\u00e2t de greu c\u00e2nd petrolul se ieftine\u0219te \u0219i care sunt pragurile \u021bint\u0103 pentru 2026;<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Ofensiva chinez\u0103: Avantajul de 30% al produc\u0103torilor din China \u0219i riscul ca Europa s\u0103 devin\u0103 un furnizor de \u201ehardware \u00eenvechit\u201d;<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Dacia: Cum poate s\u0103 supravie\u021buiasc\u0103 ofensivei MG sau BYD \u0219i de ce pierde Rom\u00e2nia din competitivitate;<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>Auto second-hand: Ce impact are asupra economiei locale importul autoturismelor vechi. <\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&#8211; Orice \u0219ofer din Rom\u00e2nia \u00ee\u0219i pune problema scumpirii carburan\u021bilor. Av\u00e2nd \u00een vedere r\u0103zboiul din Iran, cum estima\u021bi \u00een viitorul scurt \u0219i mediu c\u0103 vor evolua pre\u021burile motorinei \u0219i benzinei \u00een Rom\u00e2nia?<br \/>&#8211; Pre\u021burile de la pomp\u0103 vor r\u0103m\u00e2ne \u00een continuare str\u00e2ns legate de ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu pre\u021bul barilului de petrol, \u0219i astfel este probabil ca volatilitatea \u201eaurului negru\u201d s\u0103 continue s\u0103 men\u021bin\u0103 pre\u021burile benzinei \u0219i motorinei la niveluri ridicate. At\u00e2ta timp c\u00e2t tensiunile geopolitice persist\u0103, intervalul de 8-9 lei ar putea s\u0103 fie spa\u021biul oscilant de evolu\u021bie al benzinei \u0219i 8,50 \u2013 9,50 pragul \u021bint\u0103 pentru motorin\u0103.<\/p>\n<p>Efectul \u201erachet\u0103 \u0219i pan\u0103\u201d<\/p>\n<p>&#8211; E normal s\u0103 existe o corela\u021bie at\u00e2t de rapid\u0103 \u00eentre pre\u021bul la pomp\u0103 \u0219i evenimentele mondiale? Publicul are adesea senza\u021bia c\u0103 pre\u021bul la pomp\u0103 cre\u0219te imediat ce barilul de petrol se scumpe\u0219te, dar scade foarte greu c\u00e2nd cota\u021biile interna\u021bionale coboar\u0103. Care este realitatea stocurilor \u00een Rom\u00e2nia?<br \/>&#8211; \u00cen economie exist\u0103 un efect cunoscut \u00een ceea ce prive\u0219te dinamica pre\u021burilor, a\u0219a-numitul efect \u201erachet\u0103 \u0219i pan\u0103\u201d. \u00cen perioade ascendent, pre\u021burile cresc rapid asemenea unei rachete, \u00een timp ce sc\u0103derile de pre\u021b sunt mult mai lente, fiind un factor clasic de nemu\u021bumire pentru consumatori. Benzin\u0103riile func\u021bioneaz\u0103 pe baza costului de \u00eenlocuire. C\u00e2nd pre\u021burile globale cresc brusc, acestea majoreaz\u0103 imediat pre\u021burile pentru a ob\u021bine venituri suplimentare care s\u0103 le permit\u0103 achizi\u021bia urm\u0103torului lot de combustibil scump. \u00cen ceea ce prive\u0219te rezervele, Rom\u00e2nia dispune de reserve de urgen\u021b\u0103 de aproximativ 14,66 milioane de barili. Rom\u00e2nia are un consum mediu de aproximativ 240 de mii de barili pe zi, rezervele ar fi suficiente pentru aproximativ 60 de zile.<\/p>\n<p>&#8211; Crede\u021bi c\u0103 exist\u0103 \u0219i o specul\u0103 a companiilor locale?<br \/>&#8211; Major\u0103rile pre\u021burilor la pomp\u0103 concomitent cu scumpirea barilului este o practic\u0103 normal\u0103 \u00een r\u00e2ndul companiilor din industria de petrol la nivel global. Scumpiri au avut loc la nivelul tuturor statelor europene, dar \u0219i \u00een SUA, unde pre\u021bul combustibilului a atins cele mai ridicate niveluri din 2022, c\u00e2nd a \u00eenceput invadarea Ucrainei. Astfel, putem spune c\u0103 firmele din sectorul de energie recurg la o form\u0103 agresiv\u0103 de gestionare a marjei.<\/p>\n<p>&#8211; Ford tocmai l-a dat afar\u0103 pe directorul diviziei de ma\u0219ini electrice, adus cu surle \u0219i tr\u00e2mbi\u021be \u00een urm\u0103 cu c\u00e2\u021biva ani. Cum vede\u021bi pia\u021ba produc\u0103torilor de ma\u0219ini pur electrice la nivel global?<br \/>&#8211; Segmentul de ma\u0219ini electrice \u0219i-a mai pierdut din \u201ehype\u201d pe m\u0103sur\u0103 ce costurile de produc\u021bie sunt \u00een continuare destul de ridicate \u00een raport cu segmentul ma\u0219inilor clasice pe combustibili fosili, fapt ce a f\u0103cut ca rata de adop\u021bie s\u0103 fie destul de redus\u0103 la nivelul popula\u021biei. \u00cen plus, schimbarea agendei politice \u00een SUA \u0219i Europa de la decarbonizare \u0219i dezvoltarea solu\u021biilor de energie regenerabil\u0103 la o pozi\u021bie pro hidrocarburi a reprezentat o piedic\u0103 \u00een strategia companiilor auto \u0219i a segmentului electric.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/2a6cfba6-a24f-423a-9685-b2e6d403bac1.jpeg\" loading=\"lazy\" title=\"Ford Puma Gen E, la Salonul Auto Bucure\u0219ti\" alt=\"De ce nu mai produce Dacia modelele noi \u00een Rom\u00e2nia? Cum pierd \u0219oferii 130 de milioane de euro pe an \u0219i ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu pre\u021bul combustibilului\" width=\"738\" height=\"502\"\/><\/p>\n<p>Ford Puma Gen E, la Salonul Auto Bucure\u0219ti<\/p>\n<p>Ma\u0219inile second-hand reprezint\u0103 peste 60% din pia\u021b\u0103<\/p>\n<p>&#8211; Pia\u021ba rom\u00e2neasc\u0103 este invadat\u0103 \u00een continuare de ma\u0219ini second-hand. C\u00e2t de importante sunt pentru economia local\u0103 \u0219i c\u00e2t pierdem prin importul unor vehicule cu asemenea vechime?<br \/>&#8211; Rom\u00e2nii sunt \u00een continuare fani \u201e\u00eenfoca\u021bi\u201d al automobilelor second-hand, fiind ajuta\u021bi \u0219i de legisla\u021bia local\u0103 mai relaxat\u0103 cu privire la emisii \u0219i poluare. Astfel, ma\u0219inile second-hand reprezint\u0103 peste 60% din pia\u021b\u0103 \u0219i sus\u021bin o vast\u0103 economie a repara\u021biilor \u0219i \u00eentre\u021binerii. Totu\u0219i, cump\u0103r\u0103torii sunt expu\u0219i unei metode de fraude foarte \u00eent\u00e2lnite, cum ar fi modificarea kilometrajului. Conform unui studiu carVertical, Rom\u00e2nia pierde aproximativ 131,6 milioane de euro anual din cauza acesti practici, cump\u0103r\u0103torii pl\u0103tind cu 14,5% mai mult dec\u00e2t valoarea real\u0103 a vehiculului.<\/p>\n<p>&#8211; Ma\u0219inile chineze\u0219ti au ajuns la 10% din pia\u021ba local\u0103 \u0219i c\u00e2\u0219tig\u0103 foarte multe teren \u0219i-n Europa. Crede\u021bi c\u0103 exist\u0103 un risc sistemic pentru produc\u0103torii europeni?<br \/>&#8211; Raportul calitate pre\u021b foarte bun reprezint\u0103 un atu al automobilelor din China ceea ce le face un competitor serios. Produc\u0103torii chinezi beneficiaz\u0103 de un avantaj de cost de 30% datorit\u0103 lan\u021burilor de aprovizionare controlate cu baterii. Pe de alt\u0103 parte, pentru produc\u0103torii europeni, riscul este acela de a deveni furnizori de \u201ehardware \u00eenvechit\u201d, dac\u0103 nu vor reu\u0219i s\u0103 se adapteze la noua realitate prin optimizarea costurilor f\u0103r\u0103 a face rabat de la calitate.<\/p>\n<p>De ce nu se mai fabric\u0103 Dacia \u00een Rom\u00e2nia<\/p>\n<p>&#8211; Dacia a fost mereu regele raportului calitate-pre\u021b. Poate cel mai mare produc\u0103tor local s\u0103 supravie\u021buiasc\u0103 ofensivei MG sau BYD f\u0103r\u0103 subven\u021bii guvernamentale masive sau vom vedea o schimbare de paradigm\u0103 \u00een preferin\u021bele na\u021bionale?<br \/>&#8211; Dacia este \u201eregina pragmatismului\u201d, dar MG \u0219i BYD reprezint\u0103 alternative cu tehnologie superioar\u0103, dar cu pre\u021buri atractive. Dacia poate supravie\u021bui f\u0103r\u0103 subven\u021bii masive dac\u0103 \u00ee\u0219i consolideaz\u0103 filosofia \u201eesen\u021bialist\u0103\u201d, concentr\u00e2ndu-se doar pe o ni\u0219\u0103 de clien\u021bi, \u00een contextul \u00een care cump\u0103r\u0103torii mai tineri \u00eencep s\u0103 prefere mai mult\u0103 tehnologie.<\/p>\n<p>&#8211; Noile modele Dacia nu mai sunt produse \u00een Rom\u00e2nia, s-au mutat la uzinele din Maroc etc. De ce \u00ee\u0219i pierde Rom\u00e2nia din competitivitate?<br \/>&#8211; Competitivitatea Rom\u00e2niei este afectat\u0103 de un amestec \u00eentre infrastructur\u0103 \u0219i infla\u021bie. De\u0219i beneficiem de statutul de \u021bar\u0103 membr\u0103 UE \u0219i Schengen, cre\u0219terea costurilor cu energia \u0219i finalizarea lent\u0103 a autostr\u0103zii Pite\u0219ti-Sibiu fac ca logistica s\u0103 fie costisitoare. Pun\u00e2nd \u00een compara\u021bie aceste aspecte cu atuurile Marocului (costurile mai reduse cu for\u021ba de munc\u0103) \u0219i infrastructura portuar\u0103 foarte dezvoltat\u0103, ecua\u021bia matematic\u0103 pare favorabil\u0103 Marocului.<\/p>\n<p>&#8211; La ce indicatori-cheie ar trebui s\u0103 se uite un investitor la companiile auto listate?<br \/>&#8211; Marjele opera\u021bionale (4\u20138% pentru produc\u0103torii tradi\u021bionali, peste 15% pentru liderii din domeniul tehnologic) \u0219i rotirea stocurilorsunt foarte importante pentru a evalua eficien\u021ba pe o pia\u021b\u0103 caracterizat\u0103 de rate ridicate ale dob\u00e2nzii \u00een 2026. Un alt aspect important este ponderea v\u00e2nz\u0103rilor de vehicule electrice (EV) \u0219i hibride, \u00eentruc\u00e2t consumatorii prefer\u0103 \u00een prezent modelele hibride ca solu\u021bie de tranzi\u021bie; liderii ar trebui s\u0103 ating\u0103 aproximativ 30% electrificare \u00een parcul lor auto. \u00cen plus, fluxul liber de numerar \u0219i raporturile sc\u0103zute dintre datorii \u0219i capitaluri proprii sunt importante pentru a asigura c\u0103 firma poate finan\u021ba cercetarea \u0219i dezvoltarea costisitoare f\u0103r\u0103 a se baza pe finan\u021barea scump\u0103 din 2026. Expunerea geografic\u0103 este foarte important\u0103, \u00een special cre\u0219terea pe pie\u021bele de \u201evehicule cu energie nou\u0103\u201d, precum India \u0219i China, unde penetrarea dep\u0103\u0219e\u0219te 55%.<\/p>\n<p>&#8211; Ce gre\u0219eal\u0103 fac cei care investesc \u00een ac\u021biuni auto?<br \/>&#8211; Una dintre marile gre\u0219eli este subestimarea problemelor companiilor de tradi\u021bie. Investitorii cump\u0103r\u0103 adesea ac\u021biuni ale produc\u0103torilor auto tradi\u021bionali \u201eieftini\u201d pe baza unor rapoarte P\/E sc\u0103zute, f\u0103r\u0103 a realiza c\u0103 aceste companii au datorii de miliarde \u0219i \u201eactive\u201d care devin \u00eenvechite.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/ec47f27c-a728-41e8-95ac-1f91d3b667cb.jpg\" loading=\"lazy\" title=\"Dacia Evader, prima oar\u0103 pe str\u0103zi\" alt=\"De ce nu mai produce Dacia modelele noi \u00een Rom\u00e2nia? Cum pierd \u0219oferii 130 de milioane de euro pe an \u0219i ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu pre\u021bul combustibilului\" width=\"738\" height=\"502\"\/><\/p>\n<p>Dacia Evader, prima oar\u0103 pe str\u0103zi<\/p>\n<p>&#8211; \u00cen 2026, vedem c\u0103 ac\u021biunile companiilor auto nu mai sunt evaluate doar dup\u0103 num\u0103rul de unit\u0103\u021bi v\u00e2ndute, ci dup\u0103 avansul lor \u00een AI \u0219i software. Mai putem considera companii precum Tesla sau BYD ca fiind simpli constructori auto, sau ar trebui s\u0103 le privim ca pe ni\u0219te companii de tehnologie care, \u00eent\u00e2mpl\u0103tor, v\u00e2nd \u0219i ma\u0219ini?<br \/>&#8211; P\u00e2n\u0103 \u00een 2026, pia\u021ba a separat oficial volumul de vehicule de evaluarea companiilor, trat\u00e2nd liderii ca pe ni\u0219te platforme de AI \u0219i energie, mai degrab\u0103 dec\u00e2t ca pe produc\u0103tori auto tradi\u021bionali. Tesla este evaluat\u0103 ca o companie de robotic\u0103 \u0219i AI, iar evolu\u021bia ac\u021biunilor este determinat\u0103 de autonomia \u201eFSD\u201d, de robotaxiuri \u0219i de investi\u021biile de peste 20 de miliarde de dolari preconizat\u0103 pentru acest an pentru infrastructura AI. BYD ac\u021bioneaz\u0103 ca un gigant energetic integrat vertical, control\u00e2nd \u00eentregul lan\u021b de aprovizionare, de la minele de litiu p\u00e2n\u0103 la producerea de componente pentru o treime din smartphone-uri la nivel global. Ascensiunea vehiculelor definite de software (SDV), o pia\u021b\u0103 de 360 de miliarde de dolari \u00een 2026, permite acestor companii s\u0103 ob\u021bin\u0103 venituri recurente din abonamente mult timp dup\u0103 v\u00e2nzarea ini\u021bial\u0103 a ma\u0219inii. Indicatorii tradi\u021bionali, precum \u201eunit\u0103\u021bile v\u00e2ndute\u201d, sunt acum secundari fa\u021b\u0103 de colectarea datelor \u0219i kilometrii parcur\u0219i pentru antrenarea AI, transform\u00e2nd aceste firme \u00een conglomerate tehnologice care folosesc ma\u0219inile ca hardware principal.<\/p>\n<p>&#8211; Dac\u0103 a\u021bi avea 20.000 de euro ast\u0103zi pentru mobilitate, cum i-a\u021bi gestiona: achizi\u021bie cash, leasing pentru o ma\u0219in\u0103 nou\u0103 sau investi\u021bie \u00een alte active, p\u0103str\u00e2nd ma\u0219ina actual\u0103?<br \/>&#8211; Cea mai \u201ebun\u0103\u201d modalitate de a folosi 20.000 de euro \u00een 2026 este rareori una simpl\u0103, \u00eentruc\u00e2t depinde de multe variabile precum nevoile, cuno\u0219tin\u021bele sau aversiunea fa\u021b\u0103 de risc a fiec\u0103ruia. O achizi\u021bie cash ofer\u0103 confortul psihologic al lipsei datoriilor, dar blocheaz\u0103 capitalul \u00eentr-un activ care, de obicei, se devalorizeaz\u0103 foarte rapid. Pe de alt\u0103 parte, leasingul ofer\u0103 acces la cea mai recent\u0103 tehnologie \u0219i costuri lunare previzibile, de\u0219i, \u00een esen\u021b\u0103, transform\u0103 transportul \u00eentr-un serviciu de abonament permanent, f\u0103r\u0103 drept de proprietate la final. Investirea acelui capital \u0219i p\u0103strarea automobilului actual poate fi o solu\u021bie \u00een cazul \u00een care e\u0219ti informat cu privire la lumea investi\u021biilor, \u00een\u021belegi procesul \u0219i ai o strategie solid\u0103 pe care o respec\u021bi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Articol de Sergiu Alexandru &#8211; Publicat miercuri, 22 aprilie 2026, 10:56 \/ Actualizat miercuri, 22 aprilie 2026 11:05&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":162989,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[32,33,31,3350,1241,36,37,27,34,35,25,41,40,38,39,26,28,29,30,4788],"class_list":{"0":"post-162988","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-romania","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-cele-mai-populare-subiecte","11":"tag-combustibil","12":"tag-dacia","13":"tag-featured-news","14":"tag-featurednews","15":"tag-headlines","16":"tag-latest-news","17":"tag-latestnews","18":"tag-news","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-stiri","24":"tag-titluri","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories","27":"tag-xtb"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116447907224211898","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162988"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162988\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}