![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
10 Octombrie 2025, 14:12
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimul an, mai mul\u0163i produc\u0103tori auto \u2014 care au anun\u0163at anterior pompos c\u0103 vor renun\u0163a total la motoare cu combustie p\u00e2n\u0103 \u00eentr-un anumit an \u015fi au renun\u0163at din a mai dezvolta propulsoare noi cu combustie \u2014 s-au pomenit \u00een situa\u0163ia \u00een care modelele lor electrice nu genereaz\u0103 v\u00e2nz\u0103ri la fel de mari ca planurile de acum 3-4 ani, pe de o parte, iar pe de alt\u0103 parte ace\u015ftia n-au dezvoltat dec\u00e2t platforme noi de modele pur electrice. Perpetuarea \u00een produc\u0163ie a platformelor vechi poate fi doar o solu\u0163ie temporar\u0103, dar \u00eentre timp e nevoie urgent\u0103 de platforme noi cu combustie, pe care multe nu le au dezvoltate. P\u00e2n\u0103 \u015fi cei de la Porsche au p\u0103\u0163it asta cu noul Macan EV, iar ca s\u0103 creeze un viitor Macan cu combustie vor prelua platforma lui Audi Q5 neadaptat\u0103, anun\u0163\u00e2nd c\u0103 e posibil s\u0103 lase \u015fi acela\u015fi sistem de trac\u0163iune integral\u0103, care favorizeaz\u0103 puntea fa\u0163\u0103, pentru prima dat\u0103 \u00een istoria Porsche. S\u0103 se adapteze aceste platformele de ma\u015fini electrice la combustie e prea complex prin metoda clasic\u0103, pentru c\u0103 acestea au fost proiectate la alte ampatamente, f\u0103r\u0103 un tunel central prev\u0103zut \u015fi multe alte diferen\u0163e. Pe acest fundal, mai multe companii \u015fi echipele lor de ingineri s-au pus pe treab\u0103 \u00een oferirea unor solu\u0163ii de alternativ\u0103, cum ar fi motoarele cu combustie foarte mici, \u00eempachetate aproape la dimensiunile unei valize, care ar avea rol de produc\u0163ie de electricitate \u015fi care ar putea fi amplasate aproape oriunde sub capota ma\u015finilor electrice, f\u0103r\u0103 a afecta platforma de baz\u0103. Acum \u015fi inginerii de la Mahle au creat un asemenea motor minuscul cu combustie, care s\u0103 le ofere ma\u015finilor electrice 1.350 km autonomie \u015fi \u00eenc\u0103lzire pe timp de iarn\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u00cen luna aprilie a acestui an, compania Horse a celor de la Renault \u015fi Geely a lansat<\/a> un asemenea motor mic, cu 4 cilindri, care poate fi amplasat \u00een imediata apropiere a electromotorului unei ma\u015fini electrice. Rolul lui e de a fi un range extender, gener\u00e2nd electricitate, \u015fi a fost proiectat s\u0103 poat\u0103 opera cu benzin\u0103, etanol sau combustibili sintetic, fiind prev\u0103zut s\u0103 fie compatibil cu arhitecturile de 400V \u015fi 800V ale ma\u015finilor electrice.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Motorul celor de la Horse<\/p>\n Apoi, tot \u00een aprilie, \u015fi germanii de la ZF au lansat<\/a> un motor similar de mic, g\u00e2ndit tot s\u0103 fie compatibil cu instalarea lui pe ma\u015finile electrice, dar acesta era prev\u0103zut totu\u015fi nu ca un range extender, ci ca unul care s\u0103 poat\u0103 fi conectat mecanic la ro\u0163ile fa\u0163\u0103, propuls\u00e2ndu-le. Noi spuneam atunci c\u0103 aceast\u0103 idee a celor de la ZF e mult mai restrictiv\u0103 \u015fi mai complex\u0103 dec\u00e2t motorul celor de la Horse.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Motorul celor de la ZF<\/p>\n Ei bine, acum a venit \u015fi lansarea celor Mahle, compania fiind unul din cei mai respecta\u0163i produc\u0103tori de componente e \u00eenalt\u0103 precizie \u00een motoarele cu combustie. Cei de la Mahle sunt cei mai renumi\u0163i pentru produc\u0163ia de pistoane \u015fi segmen\u0163i, inclusiv pistoane forjate pentru tuning \u015fi motorsport.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTot ei produc man\u015foane de cilindri, valve, tache\u0163i, culbutoare, rulmen\u0163i. Mahle mai \u015fi produce electromotoare de trac\u0163iune pentru ma\u015fini electrice, cu magne\u0163i permanen\u0163i \u015fi f\u0103r\u0103, invertoare, sisteme de r\u0103cire pentru motoare \u015fi pentru bateriile ma\u015finilor electrice, ba chiar \u015fi sisteme de climatizare pentru ma\u015fini electrice pe baz\u0103 de elemente PTC sau pompe de c\u0103ldur\u0103, \u00een ultimii ani integr\u00e2nd inteligent acest func\u0163ii de climatizare cu managementul termic al bateriilor. Mahle e probabil unul din furnizorii auto care s-a adaptat cel mai bine noilor tehnologii de mobilitate electric\u0103 prin solu\u0163ii practice, utile, necesare \u015fi performante, nu doar prin lans\u0103ri teoretice, \u015fi a f\u0103cut toate astea f\u0103r\u0103 a renun\u0163a la specializarea sa primar\u0103 \u00een produc\u0163ia de componente mecanice pentru motoarele cu combustie. Iar noul motor despre care vorbim azi e o conglomerare a acestei experien\u0163e multilaterale enorme, f\u0103c\u00e2nd uz de toate tehnologiile \u00een care Mahle e deja foarte bun.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, noul motor minuscul cu combustie e g\u00e2ndit tot pentru a fi instalat pe modelele a c\u0103ror platform\u0103 a fost dezvoltat\u0103 drept una electric\u0103, dar acum e nevoie s\u0103 existe \u015fi ipostaze plug-in hibride cu range extender. Doar c\u0103 noul motor Mahle nu doar produce electricitate pentru ma\u015fina conceput\u0103 deja electric, ci \u00eenlocuie\u015fte \u015fi sistemul s\u0103u de climatizare \u015fi de management termic al bateriei \u015fi electromotoarelor, prin faptul c\u0103 integreaz\u0103 \u015fi o pomp\u0103 de c\u0103ldur\u0103 ce poate furniza circuite diferen\u0163iate pentru fiecare modul din ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei de la Mahle n-au specificat c\u00e2\u0163i cilindri are noul lor motor, \u00eens\u0103 au comunicat parametrii pe care acesta \u00eei livreaz\u0103 \u00een sistemul ma\u015finii. Motorul cu combustie e unul turbo, av\u00e2nd \u015fi intercooler, \u015fi se laud\u0103 cu o eficien\u0163\u0103 termic\u0103 de 42%. Acesta func\u0163ioneaz\u0103 \u00een ciclu Miller \u015fi promite o func\u0163ionare silen\u0163ioas\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGeneratorul ata\u015fat este, de fapt, \u015fi un electromotor, f\u0103r\u0103 p\u0103m\u00e2nturi rare \u00een construc\u0163ia sa, \u015fi poate livra 85 kW de putere continuu \u00een sistemul electric al ma\u015finii, pentru a sus\u0163ine direct electromotoarele sau pentru a \u00eenc\u0103rca bateria cu diferen\u0163a neutilizat\u0103. Generatorul are un randament propriu de 97%, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 motorul cu combustie \u00eei furnizeaz\u0103 o for\u0163\u0103 mecanic\u0103 de circa 87,6 kW sau 120 CP, pentru a produce cei 85 kW de putere electric\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tGeneratorul e r\u0103cit activ cu lichid \u015fi livreaz\u0103 800V \u00een sistemul electric al ma\u015finii, deci e preg\u0103tit pentru modelele electrice cu arhitectur\u0103 de 800V.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPompa de c\u0103ldur\u0103 integrat\u0103 cu noul motor cu combustie poate fi ata\u015fat\u0103 direct de electromotor, sau \u00eentr-o proximitate relativ\u0103, \u00een dependen\u0163\u0103 de spa\u0163iul disponibil pe platforma automobilului. Ea func\u0163ioneaz\u0103 pe baz\u0103 de electricitatea produs\u0103 de motorul cu combustie sau pe baza celei furnizate din baterie, \u00eens\u0103 are un sistem avansat de management termic, care poate folosi c\u0103ldura rezidual\u0103 generat\u0103 de motorul cu combustie drept surs\u0103 primar\u0103 de c\u0103ldur\u0103 pentru circuitul ei. Cei ce la Mahle spun c\u0103 astfel eficien\u0163a sistemului de climatizare \u015fi management termic al ma\u015finilor electrice e \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it\u0103 considerabil, iar datorit\u0103 faptului c\u0103 \u00een condi\u0163ii de ger puternic sistemul va putea porni o perioad\u0103 \u015fi motorul cu combustie pentru generarea rapid\u0103 de c\u0103ldur\u0103, habitaclul va fi \u00eentotdeauna \u00eenc\u0103lzit cu generozitate, indiferent de temperatura de afar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen mod similar, dac\u0103 ma\u015fina a fost l\u0103sat\u0103 afar\u0103 \u00een condi\u0163ii de ger \u015fi bateria e prea rece pentru o performan\u0163\u0103 optim\u0103, sistemul ar putea decide pornire pe o perioad\u0103 a motorului cu combustie pentru a \u00eenc\u0103lzi bateria pe baza electricit\u0103\u0163ii produse \u00een timp real \u015fi abia apoi a \u00eencepe s\u0103 extrag\u0103 electricitate din baterie. Asta evit\u0103 situa\u0163iile cauzatoare de degradare a bateriei \u015fi evit\u0103 pierderile ineficiente de electricitate din baterie din cauza devierilor de temperatur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tChiar dac\u0103 ma\u015fina ar fi condus\u0103 pur electric f\u0103r\u0103 a se ajunge la temperaturi extreme, pompa de c\u0103ldur\u0103 e at\u00e2t de eficient\u0103 \u00eenc\u00e2t i-ar asigura cu 20% mai mult\u0103 autonomie \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103 acelei ma\u015fini \u00een compara\u0163ie cu un sistem de climatizare cu elemente PTC, spun cei de la Mahle.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAstfel, toate aceste componente descrise mai sus pot fi \u00eencadrate \u00eentr-un spa\u0163iu extrem de compact \u015fi pot oferi diversitate de propulsie platformelor create doar pentru electricitate. Iar inginerii Mahle spune c\u0103 datorit\u0103 motorului lor minuscul, ma\u015finile electrice care l-ar adopta, ar ob\u0163ine cu u\u015furin\u0163\u0103 o autonomie total\u0103 de minim 1.350 km, p\u0103str\u00e2nd bateria electric\u0103 fie neschimbat\u0103. Deci, aceste ma\u015fini ar r\u0103m\u00e2nea tot electrice ca rol primar \u015fi ar avea 500-600 km de autonomie real\u0103. Dar noul motor Mahle, cu o unitate care c\u00e2nt\u0103re\u015fte cu totul doar c\u00e2teva zeci de kilograme, le-ar face s\u0103 ob\u0163in\u0103 1.350 km sau mai mult de autonomie real\u0103, p\u0103str\u00e2nd practic toate avantajele propulsiei electrice, dar elimin\u00e2nd p\u0103r\u0163ile mai pu\u0163in atractive, precum \u00eenc\u0103rc\u0103rile frecvente la sta\u0163ii la drumuri lungi, pierderile de timp sau ineficien\u0163ele \u00een condi\u0163ii climaterice extreme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei de la Mahle au \u0163inut s\u0103 men\u0163ioneze c\u0103 ceea ce vedem aici nu e vreun prototip, ci un motor gata de produc\u0163ia de serie, care va \u00eencepe a fi fabricat \u015fi livrat produc\u0103torilor auto \u00een anul 2027.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n