![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
23 Aprilie 2026, 16:15
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tIeri scriam c\u0103 cei de la CATL, cel mai mare produc\u0103tori de baterii din lume, au avut un eveniment major, numit CATL Tech Day 2026, \u00een cadrul c\u0103ruia au prezentat mai multe tehnologii noi \u015fi baterii de serie. Dac\u0103 ieri vorbeam despre noua baterie LFP a acelor de la CATL, numit\u0103 Shenxing<\/a>, azi vorbim despre o nou\u0103 baterie litiu-ion NMC, numit\u0103 Qilin, care debuteaz\u0103 acum \u00een genera\u0163ia a 3-a, cu densitate energetic\u0103 admirabil\u0103 \u015fi cu putere de desc\u0103rcare suficient\u0103 pentru un mic ora\u015f.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCTO-ul celor CATL, Gao Huan, a fost cel care a explicat \u00een detaliu ingineria noii baterii litiu-ion, pornind de la ni\u015fte declara\u0163ii surprinz\u0103toare, lansate ca ni\u015fte suli\u0163e pentru al\u0163i produc\u0103tori de baterii, \u00een special c\u0103tre BYD. De\u015fi CATL tocmai a lansat o baterie LFP cu \u00eenc\u0103rcare ultra rapid\u0103, Gao Huan spune c\u0103 o baterie LFP nu poate fi una potrivit\u0103 unei ma\u015fini premium, din cauza densit\u0103\u0163ii energetice limitate, care a face s\u0103 fie foarte grea, ac\u0163ion\u00e2nd parazitar asupra performan\u0163elor ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: CTO-ul celor CATL, Gao Huan<\/p>\n El spune c\u0103 e o gre\u015feal\u0103 s\u0103 se fac\u0103 baterii LFP care s\u0103 c\u00e2nt\u0103reasc\u0103 800-1.000 kg, \u00een dorin\u0163a de a asigura cifre mari de autonomie. \u015ei spune c\u0103 pentru ca un sedan s\u0103 ating\u0103 1.000 km cu o baterie LFP din cele mai performante, doar bateria de 125 kWh necesar\u0103 trebuie s\u0103 c\u00e2nt\u0103reasc\u0103 880 kg, ceea ce e mult prea mult. \u00cen viziunea lui \u015fi a echipei sale de ingineri de la CATL, masa critic\u0103 maxim\u0103 a unei baterii, chiar \u015fi pentru un SUV, e de 750 kg.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tOrice e mai mult de at\u00e2t agraveaz\u0103 grav cercul vicios al consumului crescut \u015fi autonomie redus\u0103 din cauza greut\u0103\u0163ii prea mari. Prin urmare, el spune tran\u015fant c\u0103 cei care v\u00e2nd ma\u015fini electrice premium de peste 100 mii dolari, care vin cu baterii LFP uria\u015fe, tri\u015feaz\u0103 \u00een inginerie prin men\u0163inerea unor compozi\u0163ii de baterie care pur \u015fi simplu nu e potrivit\u0103 acestui segment.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDeci, tehnologia LFP nu e rea, dar are o densitate energetic\u0103 ce o limiteaz\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t fie alegi s\u0103 pui baterii de talie medie \u015fi mizezi pe puterea uria\u015f\u0103 de \u00eenc\u0103rcare pe care o po\u0163i atinge, f\u0103r\u0103 a te l\u0103uda cu 1.000 km autonomie, fie, dac\u0103 vrei autonomie mare f\u0103r\u0103 a duce greutatea \u00een derizoriu, e nevoie s\u0103 se opteze pentru litiu-ion NMC, \u00een viziunea CATL.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei cei de la CATL au f\u0103cut acum un salt imens cu noua lor baterie Qilin 3.0, pe care au lansat-o cu o densitate energetic\u0103 la nivel de celul\u0103 de 280 Wh\/kg \u015fi 600 Wh\/l. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 la o baterie de 125 kWh, celulele ar \u00eensuma 446,5 kg. Totu\u015fi, cu tot cu carcas\u0103 \u015fi sistemul avansat de r\u0103cire, noua baterie c\u00e2nt\u0103re\u015fte 625 kg la capacitatea de 125 kWh, ceea ce \u00eenseamn\u0103 200 Wh\/kg la nivelul \u00eentregii carcase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAstfel, pentru a avea o ma\u015fin\u0103 cu 1.000 km autonomie, bateria poate c\u00e2nt\u0103ri 625 kg acum, spun cei de la CATL, ceea ce e cu 255 kg mai pu\u0163in dec\u00e2t cea LFP de aceea\u015fi capacitate, de 880 kg. Iar 255 kg economisite \u00eenseamn\u0103 echivalentul a 3 adul\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCTO-ul de la CATL mai spune c\u0103 aceast\u0103 greutate economisit\u0103 permite o uzur\u0103 a suspensiei cu 40% mai mic\u0103, o uzur\u0103 a anvelopelor cu 30% mai mic\u0103 \u015fi o distan\u0163\u0103 de fr\u00e2nare cu 1,44 metri mai scurt\u0103, \u00een timp ce viteza \u015fi siguran\u0163a testului elanului cre\u015fte enorm, cu circa 8-10%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 densitate energetic\u0103 e admirabil\u0103 \u015fi e undeva \u00een v\u00e2rful industriei a ceea ce e posibil, dar partea \u015fi mai impresionant\u0103 e c\u0103 ea vine \u00een combina\u0163ie cu o putere de \u00eenc\u0103rcare uria\u015f\u0103 \u2014 de 10C \u00een putere continu\u0103 \u015fi 15C ca putere ini\u0163ial\u0103 de v\u00e2rf \u2014 exact aceea\u015fi parametri ca \u015fi bateria LFP despre care vorbea ieri. \u015ei putem aminti timpii de \u00eenc\u0103rcare, atin\u015fi de noua baterie LFP: \n\t\t\t\t\t\tNoua baterie NMC ar putea avea o curb\u0103 u\u015for diferit\u0103 de \u00eenc\u0103rcare, cu timpi ce ar putea varia cu c\u00e2teva secunde sau zeci de secunde, dar \u00eentruc\u00e2t \u015fi puterea continu\u0103, \u015fi cea nominal\u0103 e aceea\u015fi, diferen\u0163ele ar trebui s\u0103 fie minime. Prin urmare, aceea\u015fi \u00eenc\u0103rcare ultra rapid\u0103, mai fulger\u0103toare dec\u00e2t alimentarea unui rezervor de benzin\u0103, dar cu densitate energetic\u0103 mult mai mare. Filosofia celor de la CATL devine foarte clar\u0103, deci \u2014 baterii LFP pentru ma\u015finile mai practice, de m\u0103rimi mici \u015fi medii, \u015fi baterii NMC pentru cele mai mare sau care vor caracteristici premium, dar \u00een ambele cazuri e asigurat\u0103 aceea\u015fi vitez\u0103 excep\u0163ional\u0103 de \u00eenc\u0103rcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCeea ce e absolut unic la bateria nou\u0103 Qilin 3, cu compozi\u0163ie NMC, e puterea de desc\u0103rcare uria\u015f\u0103, \u015fi mai mare dec\u00e2t cea de \u00eenc\u0103rcare, de 3.000 kW, echivalentul a 3 MW. E efectiv o putere de v\u00e2rf de 24C, dac\u0103 raport\u0103m aceast\u0103 putere la aceea\u015fi baterie de 125 kWh. Iar 3 MW e o valoare de putere pe care o consum\u0103 uneori un \u00eentreg or\u0103\u015fel mic din Europa, cu vreo 30-50 gospod\u0103rii. Deci, e uimitor c\u0103 o baterie de ma\u015fin\u0103 poate furniza acum p\u00e2n\u0103 la 3 MW putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCe \u00eenseamn\u0103 asta \u00een mod practic? C\u0103 bateria poate sus\u0163ine acum un sistem de propulsie de p\u00e2n\u0103 la 3.000 kW sau 4.079 CP! Deci, dac\u0103 p\u00e2n\u0103 acum am v\u0103zut ma\u015fini de 1.548 CP, de 2.000 sau chiar 3000 CP, atunci \u00een cur\u00e2nd am putea vedea ma\u015fini \u015fi de 4.000 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tO asemenea performan\u0163\u0103 de \u00eenc\u0103rcare \u015fi desc\u0103rcare a fost atins\u0103 cu un sistem de r\u0103cire mult mai avansat, similar cu cel de pe bateria LFP, unde fiecare baterie are suprafa\u0163\u0103 de r\u0103cire mai mare \u015fi e monitorizat\u0103 multiplu prin senzori. \u015ei pentru c\u0103 aici e vorba de o compozi\u0163ie NMC, unde exist\u0103 risc de fug\u0103 termic\u0103, bateria folose\u015fte o evolu\u0163ie a sistemului CATL de limitare a propag\u0103rii, c\u00e2nd c\u0103ldura generat\u0103 de o celul\u0103 e izolat\u0103 \u015fi disipat\u0103 prin valve de ventilare, canalele de circulare a c\u0103ldurii fiind separate de cele electrice, pentru a se exclude orice risc de reac\u0163ii \u00een lan\u0163 \u015fi incendii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, dac\u0103 aceast\u0103 baterie nu pare suficient de fascinant\u0103, atunci cei de la CATL au lansat \u015fi o versiune \u0084cu materie condensat\u0103\u0094 a bateriei NMC Qilin,, inspirat\u0103 din programul lor de avia\u0163ie, unde CATL a reu\u015fit s\u0103 ating\u0103 500 Wh\/kg la nivel de celul\u0103. Versiunea pentru ma\u015fini are 350 Wh\/kg \u00een densitate gravimetric\u0103 \u015fi 760 Wh\/k, iar marea deosebite e c\u0103 ea utilizeaz\u0103 un electrolit de tip gel, ceea ce \u00een terminologia clasic\u0103 s-ar numit baterie cu stare semisolid\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBateria folose\u015fte un catod cu concentra\u0163ie mai mare de nichel, \u015fi un anod cu silicon cu expansiune volumetric\u0103 redus\u0103. Carcasa e una din titan, care reduce greutatea \u015fi mai mult, astfel \u00eenc\u00e2t o baterie de 650 kg a putea asigura o autonomie de 1.000 km pentru un SUV \u015fi de 1.500 km pentru un sedan. Asta ne sugereaz\u0103 o capacitate de p\u00e2n\u0103 la 180 kWh, ceea ce rezult\u0103 \u00eentr-o densitate la nivel de carcas\u0103 de circa 277 kWh\/kg.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSunt cifre de-a dreptul impresionante, deci. Versiunea premium mai uzual\u0103 permite cu u\u015furin\u0163\u0103 1.000 km teoretici \u00een autonomie \u015fi poate vreo 800 km \u00een via\u0163a real\u0103, iar cea cu materie condensat\u0103 ajunge deja p\u00e2n\u0103 la 1.500 km teoretici \u015fi poate vreo 1.300 km \u00een via\u0163a real\u0103. A\u015fa cum spune CTO-ul CATL, aceste baterii vor l\u0103sa \u00een urm\u0103 at\u00e2t ma\u015finile cu combustie, c\u00e2t \u015fi ma\u015finile electrice ale zilei de ieri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\u0095 0% – 35%: 1 min
\u0095 10% – 80%: 3 min 44 s
\u0095 10% – 98%: 6 min 27 s
\u0095 0% – 98% la -30\u00b0C: 9 min\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n