![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
23 Aprilie 2026, 11:13
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInginerii diviziei Horse Powertrain, de\u0163inut\u0103 de Renault, Geely \u015fi Aramco, au creat primul lor motor V6 twin turbo, cu parametri fascinan\u0163i, conceput din start pentru a fi parte din sisteme de propulsie mild hibride \u015fi hibride. Motorul e at\u00e2t de curios \u015fi performant \u00een inginerie, \u00eenc\u00e2t pare excep\u0163ional de potrivit pentru viitoare modele performante de la Renault, Nissan \u015fi Alpine, \u015fi explic\u0103m imediat de ce.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Noul motor V6 Horse<\/p>\n
\u00cen primul r\u00e2nd, noul motor V6 creat de Horse are cele dou\u0103 blocuri cilindrice orientate la 90 grade unul fa\u0163\u0103 de altul, nu la 60, cum se obi\u015fnuie\u015fte de obicei la motoarele V6. Motoarele V8 au mai des blocuri orientate la 90 grade, \u00een timp ce cele V6 \u015fi V12 au de obicei blocurile la 60 grade, din motive se simplificare a construc\u0163iei \u00een distribuirea succesiunii de combustie a cilindrilor \u015fi mai ales din motivul c\u0103 un V6 la 60 grade se auto echilibreaz\u0103 \u00een mod natural. Un V6 la 90 grade necesit\u0103 o construc\u0163ie mai complex\u0103 a arborelui cotit \u015fi are nevoie de axe de balansare care s\u0103 atenueze vibra\u0163iile generate de aceast\u0103 arhitectur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, inginerii Horse spun c\u0103 unghiul de 90 grade le-a dat un alt beneficiu important \u2014 reducerea \u00een\u0103l\u0163imii motorului \u015fi cobor\u00e2rea centrului de greutate. Iar \u00eentregul motor V6 twin turbo de 3,0 litri c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 160 kg, ceea ce-l face cel mai u\u015for motor V6 din lume, spune inginerii Horse, urm\u0103torul pozi\u0163ionat \u00een acest top av\u00e2nd cu 10 kg mai mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, aceste dou\u0103 elemente ale centrului de greutate cobor\u00e2t \u015fi a greut\u0103\u0163ii reduse ne sugereaz\u0103 clar c\u0103 noul V6 al celor de la Horse a fost proiectat pentru ma\u015fini savuroase, unde conteaz\u0103 foarte mult ace\u015fti parametri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAici ne putem aminti c\u0103 francezii de la Alpine au anun\u0163at de cur\u00e2nd c\u0103 strategia de a avea doar ma\u015fini electrice \u00een gam\u0103 nu func\u0163ioneaz\u0103 \u015fi c\u0103 vor reveni din nou la modele cu combustie \u00een viitor. \u015ei chiar dac\u0103 modelul recent cu combustie al Alpine a avut un motor cu 4 cilindri, un viitor model cu un propulsor V6 ar marca revenirea Alpine la identitatea sa clasic\u0103, c\u00e2nd acele modele foloseau<\/a> varia\u0163ii aspirate \u015fi turbo ale motorului V6 din familia PRV. Anume acele modele au determinat caracterul clasic \u00eendr\u0103git al m\u0103rcii \u015fi Alpine ar fi, prin urmare, un candidat logic pentru a beneficia de noul motor Horse V6.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Alpine GTA V6 Turbo<\/p>\n Pe l\u00e2ng\u0103 asta, \u015fi Renault ar putea s\u0103-\u015fi doreasc\u0103 SUV-uri mai mari care s\u0103-l foloseasc\u0103, mai ales c\u0103 noul propulsor poate fi montat \u015fi transversal, sau unele modele RS de performan\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar un candidat \u015fi mai potrivit ar fi viitorul Nissan GT-R, pe care \u015feful Nissan a confirmat de cur\u00e2nd c\u0103 inginerii s\u0103i \u00eel dezvolt\u0103. Nissan are probleme financiare mari \u015fi nu poate sus\u0163ine \u00een mod independente o dezvoltare de la zero a unui motor V6 care s\u0103-l succead\u0103 pe VR38DETT, de 3,8 litri V6, cu blocurile pozi\u0163ionate la 60 de grade, de pe GT-R-ul produs p\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd. Acel propulsor nu s-ar mai putea conforma normelor Euro 7, prin urmare combinarea acestuia cu propulsie mild hibrid\u0103 sau hibrid\u0103, \u00een forma conceput\u0103 de Horse, s-ar plia perfect pe ceea ce ar avea nevoie Nissan pentru un viitor GT-R.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Motorul VR38DETT de pe ultima genera\u0163ie Nissan GT-R<\/p>\n Pe l\u00e2ng\u0103 asta, \u015fi parametrii de putere, cuplu \u015fi tura\u0163ii maxime al noului motor V6 twin turbo de la Horse \u00eel calific\u0103 pentru aceast\u0103 misiune. Doar propulsorul cu combustie, de unul singur, poate livra \u00eentre 476 \u015fi 544 CP, iar tura\u0163iile maxime ajung la tocmai 8.000 rpm! Doar aceast\u0103 ultim\u0103 cifr\u0103 ne confirm\u0103 c\u0103 motorul a fost dezvoltat pentru condus savuros al unor modele menit\u0103 s\u0103 dea un imbold puternic de pasiune fanilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei, pentru compara\u0163ie, putem aminti c\u0103 Nissan GT-R a debutat \u00een 2007 cu circa 480 CP \u015fi a avut cea mai mare parte a carierei cam 533-550 CP, evolu\u00e2nd spre final la 570 CP pentru edi\u0163ia de adio \u015fi ajung\u00e2nd la 600 CP pe versiunea Nismo. Ei bine, cu 544 CP proprii \u015fi cu un eventual sistem mild hibrid sau complet hibrid, noul motor are parametrii perfec\u0163i pentru a propulsa un viitor GT-R.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul motor are turbinele amplasate deasupra, \u00een interiorul V-ului, dispun\u00e2nd de canale integrate \u015fi scurtate de evacuare \u015fi admisie, pentru a eficientiza contribu\u0163ia acestora \u00een puterea motorului. Pe aplica\u0163ii hibride, el va putea fi combinat cu cutia automat\u0103 4LDHT cu 4 trepte a celor de la Horse.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Cele dou\u0103 turbine de pe noul motor<\/p>\n Desigur, Nissan GT-R ar putea alege o alt\u0103 transmisie cu senza\u0163ii mai sportive, dar inginerii Horse sugereaz\u0103 c\u0103 ea ar avea o configura\u0163ie impresionant de performant\u0103, potrivit\u0103 \u015fi pentru modele mai sport. Ea ar avea dou\u0103 electromotoare \u2014 P1, pozi\u0163ionat \u00eentre motor \u015fi cutie, \u015fi P3, pozi\u0163ionat pe axul de ie\u015fire din cutie. P1 ar putea sus\u0163ine propulsia motorului cu combustie \u015fi ar servi ca un generator electric, gener\u00e2nd 250-300 kW de putere electric\u0103 pentru \u00eenc\u0103rcarea bateriei. Motorul P3 ar aduce doar contribu\u0163ie \u00een propulsie, astfel \u00eenc\u00e2t puterea total\u0103 a sistemului de propulsie s\u0103 ajung\u0103 p\u00e2n\u0103 la 450 kW, sau 612 CP, exact c\u00e2t ar avea nevoie un nou Nissan GT-R care s\u0103 poat\u0103 porni de mai sus dec\u00e2t a reu\u015fit s\u0103 ajung\u0103 predecesorul s\u0103u.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Noul motor V6 twin tubo al Horse, \u00een combina\u0163ie cu transmisia 4LDHT_<\/p>\n Iar \u015fefii Horse spun c\u0103 exist\u0103 deja \u015fi o claritate despre primele modele care vor folosi acest nou motor \u2014 ceea ce e firesc, or, ei n-ar fi demarat dezvoltarea f\u0103r\u0103 clien\u0163i finali clar defini\u0163i. Bine\u00een\u0163eles, aceast\u0103 informa\u0163ie nu e deocamdat\u0103 divulgat\u0103 oficial\u0103, dar tot cei de la Horse spune c\u0103 vom vedea aceste prime modele pe pia\u0163\u0103 \u00een anul 2028.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 3,055<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/202408yfhhpvfbzyfcoad.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"23 Aprilie 2026, 11:13Redac\u0163ia PiataAuto.md Inginerii diviziei Horse Powertrain, de\u0163inut\u0103 de Renault, Geely \u015fi Aramco, au creat primul…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":164399,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,47654,96,2630,47652,47653,136,40138,2367,2643,2370,7355,2369,18873,41,40,38,39,13064,22039,21179,32547],"class_list":{"0":"post-164398","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-alpine","10":"tag-business","11":"tag-creat","12":"tag-fascinanti","13":"tag-gtr","14":"tag-hibrid","15":"tag-horse","16":"tag-ingineri","17":"tag-modele","18":"tag-motor","19":"tag-nissan","20":"tag-nou","21":"tag-parametri","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-turbo","27":"tag-twin","28":"tag-v6","29":"tag-viitoare"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116458586536472428","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=164398"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164398\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/164399"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=164398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=164398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=164398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}