![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
24 Aprilie 2026, 20:42
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAcum jum\u0103tate de an, \u00een toamna anului 2025, scriam<\/a> c\u0103 Mate Rimac, fondatorul companiei croate care-i poart\u0103 numele, vrea s\u0103 r\u0103scumpere toate ac\u0163iunile Bugatti Rimac de la Porsche, deoarece nu mai vrea s\u0103 explice planurile de viitor la 50 de oameni de fiecare dat\u0103, dup\u0103 cum men\u0163iona chiar el. El se ar\u0103ta recunosc\u0103tor pe pentru investi\u0163iile \u00een Rimac, pe care Porsche \u015fi grupul VW le-au f\u0103cut la etapele timpuri ale companiei, dar spunea c\u0103 le va propune celor de la Porsche s\u0103 le cumpere cota lor de ac\u0163iuni, cu ajutorul unor investitori. Noi men\u0163ionam atunci c\u0103, la amploarea problemelor financiare pe care le avea Porsche, sunt mari \u015fanse ca ac\u0163ionarii m\u0103rcii germane s\u0103 fie sub presiune \u00een a accepta aceast\u0103 ofert\u0103. Ei bine, iat\u0103 c\u0103 ast\u0103zi aceast\u0103 v\u00e2nzare a fost anun\u0163at\u0103 drept agreat\u0103, iar de aici \u00eencolo marca Bugatti nu mai face parte din grupul VW.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tStructura Rimac e un pic mai complex organizat\u0103, \u00een stil corporativ. Oficial, exist\u0103 Rimac Group, compania-mam\u0103 care de\u0163ine mai multe ramuri, iar acele ramuri sunt Bugatti Rimac, produc\u0103torul de automobile cu statut companie separat\u0103, Rimac Technology \u0097 compania elaboratoare \u015fi furnizoare de tehnologii, precum recentele baterii pentru BMW i7, \u015fi Rimac Energy, divizia responsabil\u0103 de baterii, inclusiv baterii mari de re\u0163ea, care e organizat\u0103 ca un departament al companiei Rimac Technology. Deci, exist\u0103 dou\u0103 societ\u0103\u0163i \u2014 Bugatti Rimac \u015fi Rimac Technology, iar Rimac Group e entitatea care de\u0163ine majoritar aceste dou\u0103 societ\u0103\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe fapt, Rimac Technology e de\u0163inut\u0103 100% de Rimac Group. Iar Bugatti Rimac era de\u0163inut\u0103 \u00een raport de 45% de Porsche \u015fi 55% de Rimac Group. La r\u00e2ndul s\u0103u, societatea mam\u0103, Rimac Group, era de\u0163inut\u0103 \u00een raport de 22% de Porsche, 11% de Hyundai, 35% de Mate Rimac \u015fi 32% de al\u0163i investitori, dar cota Porsche sc\u0103zuse \u00eentre timp de la 22% la 20,6%. Ei bine, ceea ce a agreat s\u0103 v\u00e2nd\u0103 Porsche azi sunt ambele cote \u2014 cele 45% \u00een Rimac Bugatti \u015fi cele 20,6% (ex-22%) din Rimac Group.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 cu asta, Porsche nu mai r\u0103m\u00e2ne s\u0103 de\u0163in\u0103 nicio cot\u0103 de ac\u0163iuni \u00een Rimac, nici \u00een compania fiic\u0103, nici \u00een compania mam\u0103, iar \u00eentruc\u00e2t \u00een 2021 grupul VW a reorganizat marca Bugatti \u015fi a f\u0103cut-o s\u0103 apar\u0163in\u0103 companie Bugatti Rimac, acest moment marcheaz\u0103 \u015fi ie\u015firea oficial\u0103 a m\u0103rcii Bugatti din grupul VW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCump\u0103r\u0103torii cotelor pe care le vinde Porsche vor fi cei de la Rimac \u015fi un fond de investi\u0163ii. Mai exact, societatea-fiic\u0103 Bugatti Rimac va deveni de\u0163inut\u0103 100% de Bugatti Group, iar \u00een ac\u0163ionariatul Bugatti Group \u00ee\u015fi va face intrarea fondul de investi\u0163ii HOF Capital, fondat \u00een 2014 la New York de c\u0103tre trei oameni de afaceri egipteano-americani, dar cu o mul\u0163ime de investitori institu\u0163ionali \u015fi priva\u0163i implica\u0163i cu cote proprii de investi\u0163ii. BlueFive Capital e cel mai mare investitor \u00een HOF Capital \u015fi cei de acolo au participat direct la negocierile cu Porsche.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSuma tranzac\u0163iei nu va fi divulgat\u0103, dar probabil e de ordinul miliardelor, cel pu\u0163in peste 1 miliard, or, Bugatti-Rimac e v\u00e2ndut \u00eentr-un moment favorabil c\u00e2nd \u00eencep livr\u0103rile noului Tourbillon cu motor V16 \u015fi sistem plug-in hibrid, iar solu\u0163ia de propulsie aleas\u0103 s-a dovedit a fi foarte inspirat\u0103 \u00een contextul actual de pia\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, grupul Rimac mai de\u0163ine \u015fi marca Rimac, cu modelul Nevera, dar \u015fi un campus imens l\u00e2ng\u0103 Zagreb de produc\u0163ie de carcase de baterii, iar \u00een viitor posibil \u015fi celule \u015fi catozi. \u015ei apoi, Rimac Bugatti e \u00een pozi\u0163ia unic\u0103 de a de\u0163ine tehnologii pre\u0163ioase at\u00e2t \u00een propulsia electric\u0103, c\u00e2t \u015fi \u00een propulsia ultra luxoas\u0103 ce implic\u0103 motoare cu combustie superbe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAt\u00e2t cei de la HOF Capital, c\u00e2t \u015fi cei de la BlueFive Capital, \u015fi-au exprimat public onoarea de a deveni investitori \u015fi coproprietari \u00een Bugatti Rimac, exprim\u00e2ndu-\u015fi respectul enorm pentru valorile Bugatti \u015fi simbolul acestuia \u00een lumea auto. \u0084Pentru noi, e mai mult dec\u00e2t o simpl\u0103 tranzac\u0163ie financiar\u0103, \u015fi abia a\u015ftept\u0103m s\u0103 muncim cu echipa Bugatti Rimac pentru a ne ridica \u015fi mai departe la \u00een\u0103l\u0163imea acestei tradi\u0163ii formate de istoria Bugatti \u015fi a o duce mai departe pentru viitoarele genera\u0163ii\u0094, a declarat Hazem Ben-Gacem, fondator \u015fi \u015fef la BlueFive Capital.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, chiar dac\u0103 acordul semnat azi \u00eenc\u0103 mai trebuie s\u0103 treab\u0103 prin aprob\u0103ri ale autorit\u0103\u0163ilor, \u00een istoria Bugatti se poate spune c\u0103 azi se \u00eencheie capitolul pe care l-a \u00eenceput Ferdinand Piech, c\u00e2nd a preluat marca \u015fi le-a dat und\u0103 verde inginerilor pentru a creat prototipuri care au dus la primul Veyron, prima ma\u015fin\u0103 de peste 1.000 CP din lume. Putem spune cu certitudine c\u0103 perioada de apartenen\u0163\u0103 la grupul VW a fost cea mai prolific\u0103 \u015fi notorie din istoria m\u0103rcii. Ce va fi de acum \u00eencolo cu Bugatti vom vedea cu to\u0163ii, dar e c\u00e2t se poate de clar c\u0103 o epoc\u0103 glorioas\u0103 tocmai a apus, cu speran\u0163e c\u0103 urm\u0103toarea va fi ce pu\u0163in la fel de progresist\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tPorsche \u015fi grupul VW trec printr-o perioad\u0103 foarte dificil\u0103, cu sc\u0103deri<\/a> drastice de profituri raportate pentru 2025 \u015fi cu dileme existen\u0163iale dup\u0103 recalibr\u0103rile de politici fa\u0163\u0103 de modelele electrice. \u00cen septembrie anul trecut Porsche anun\u0163a<\/a> o pierdere de 5 miliarde de dolari indus\u0103 grupului VW, \u00eenscris\u0103 pentru investi\u0163iile e\u015fuate \u00een ma\u015fini electrice. Din aceast\u0103 cauz\u0103, Porsche anun\u0163a c\u0103 \u015fi-a redus cu 99% profitul \u00een toamn\u0103. Iar \u00een ianuarie, \u015feful Porsche a recunoscut<\/a> c\u0103 decizia de a pensiona modelul Macan cu combustie \u015fi a-l p\u0103stra doar pe cel electric a fost o gre\u015feal\u0103 enorm\u0103. \u00cen martie 2026 grupul VW a anun\u0163at<\/a> c\u0103 va concedia 50.000 de angaja\u0163i din Germania, din cauza rezultatelor devastatoare pentru anul 2025 \u015fi situa\u0163iei critice continue. Iar la scurt timp, germanii au aflat<\/a> cu stupoare c\u0103 grupul VW are consultan\u0163i de criz\u0103 care le-au recomandat s\u0103 \u00eenchid\u0103 majoritatea fabricilor din Germania, l\u0103s\u00e2nd doar dou\u0103. Printre cele ce ar trebui \u00eenchise se num\u0103ra \u015fi fabrica legendar\u0103 Porsche, motiv din care \u015fefii VW au refuzat categoric propunerile. Dar \u00eens\u0103\u015fi angajarea unor consultan\u0163i str\u0103ini cu acest scop arat\u0103 elocvent starea alarmant\u0103 \u00eenc are se afl\u0103 compania. \u015ei, \u00een tot acest context, Porsche \u015fi grupul VW a fost prins \u00eentr-un moment vulnerabil al istoriei sale, iar v\u00e2nzarea Bugatti \u015fi Rimac, cu \u00eencasarea unor sume consistente, a devenit prea atractiv\u0103 pentru a mai fi refuzat\u0103. \u0084Gre\u015felile enorme\u0094 din ultimii ani, dup\u0103 cum le numea \u015feful Porsche, au costat pierderea m\u0103rcii Bugatti din portofoliu acum, deci.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n