![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
25 Aprilie 2026, 22:06
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tAcum c\u00e2teva zile, scriam<\/a> despre progresul major f\u0103cut de youtuber-ul Mat Armstong \u00een repara\u0163ia unui Bugatti Chiron, \u00eentr-un proiect care a devenit notoriu datorit\u0103 celor de la Bugatti, care au refuzat s\u0103 le v\u00e2nd\u0103 orice pies\u0103 \u015fi le-au spus c\u0103 o asemenea repara\u0163ie nu poate fi f\u0103cut\u0103 \u00een garaj. \u00cen ultima etap\u0103 de progrese f\u0103cute, Mat a ar\u0103tat \u015fi mai multe radiatoare care au fost reconstruite minu\u0163ios, pentru a putea restabili sistemele de r\u0103cire ale ma\u015finii. Iar acum \u015fi tehnicianul britanic care a f\u0103cut aceast\u0103 lucrare a ar\u0103tat cum se reconstruiesc multiplele radiatoare de la un Bugatti Chiron, atunci c\u00e2nd produc\u0103torul refuz\u0103 s\u0103 v\u00e2nd\u0103 piese.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBugatti Chiron are tocmai 9 radiatoare \u00een sistemul s\u0103u de r\u0103cire, \u00eemp\u0103r\u0163ite \u00een mai multe sisteme separate. Trei dintre ele r\u0103cesc imensul motor W16. Dou\u0103 sunt responsabile de intercooler-e, unul e responsabil de r\u0103cirea uleiului, iar unul pentru r\u0103cirea uleiului de transmisie. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, mai exist\u0103 unul pentru r\u0103cirea electronicelor, \u015fi unul pentru sistemul de climatizare, care, aparent mai are \u015fi unul auxiliar, p\u00e2n\u0103 la 10 \u00een total.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tExemplarul de Chiron care era reparat avea nevoie de restabilirea a 4 radiatoare, care fuseser\u0103 \u00eendoite sau chiar rupte la impactul pe care l-a suferit ma\u015fina.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTehnicianul a inspectat profund radiatoarele din aluminiu \u015fi a concluzionat c\u0103 singura solu\u0163ie viabil\u0103 ar fi s\u0103 se comande sau cumpere miezuri fabricate \u00een condi\u0163ii industriale, iar aici vorbi de partea central\u0103 a radiatoarelor, cu rol de schimb\u0103tor de c\u0103lduri. La acestea vor trebui produse \u015fi sudate margini laterale, cu conducte, care s\u0103 distribuie corect fluxul lichidului de r\u0103cire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE extrem e important \u00een fiecare caz s\u0103 se calculeze \u015fi s\u0103 se asigure c\u0103 lichidul va putea avea acela\u015fi debit prin radiator \u015fi aceea\u015fi suprafa\u0163\u0103 efectiv\u0103 de r\u0103cire. Or, o deviere de doar c\u00e2teva procente poate duce la supra\u00eenc\u0103lzirea motorului sau a altor componente, \u00een condi\u0163iile c\u00e2nd motorul dezvolt\u0103 1.500 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTehnicianul a mers dint\u00e2i la o fabric\u0103 de radiatoare auto din vecin\u0103tatea sa, care produce miezuri de radiatoare \u00een mod profesionist, la performan\u0163ele necesare. Cei de acolo i-au ar\u0103tat \u015fi secven\u0163a proceselor industriale de a produce aceste schimb\u0103toare de c\u0103ldur\u0103 performante, care s\u0103 poat\u0103 garanta r\u0103cirea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd a primit schimb\u0103toarele de c\u0103ldur\u0103 \u00een atelierul s\u0103u, Bob, tehnicianul, a spus c\u0103 ele difer\u0103 un pic fa\u0163\u0103 de cele de pe Bugatti. Cele originale au 75 de canale orizontale de circulare, \u00een timp ce cele produse din nou au 73, dar u\u015for mai mari. \u00cen\u0103l\u0163imea \u015fi grosimea e similar\u0103, deci \u015fi volumul de lichid de r\u0103cire ar trebui s\u0103 fie similar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTehnicianul spune c\u0103 acum partea mai dificil\u0103 era s\u0103 se produc\u0103 acele coloane laterale, care trebuie s\u0103 asigure scheletul de sus\u0163inere, s\u0103 \u00eenglobeze conductele \u015fi conectoarele, da \u015fi elementele de fixare pe ma\u015fin\u0103, or, totul trebuia f\u0103cut cu precizie \u00eenalt\u0103, pentru a putea fi instalat \u00eenapoi pe ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBob \u015fi-a luat rolul de t\u0103ietor de metal \u015fi sudor mai departe, croind bucat\u0103 dup\u0103 bucat\u0103 \u015fi sud\u00e2ndu-le \u00eempreun\u0103 pentru a replica forma original\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tUnele piese mici \u015fi complexe au fost t\u0103iate de pe radiatoarele originale, pentru a economisi timp. Pentru c\u0103 aici tipul era foarte limitat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAu urmat t\u0103ieri unghiulare \u00een corpurile nou create, pentru a crea spa\u0163ii de unire a conductelor ma\u015finilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDesigur, au urmat noi \u015fi noi episoade de sudare, iar aici e la fel de important ca toate aceste piese s\u0103 fie sudate perfect, cu asigurarea etan\u015f\u0103rii complete, or, cel mai mici spa\u0163iu r\u0103mas pe undeva poate determina o scurgere \u015fi compromite sistemul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, toate aceste procese de t\u0103ieri \u00een corpurile laterale ale radiatoarelor creeaz\u0103 \u015fpan metalic ce ar putea ruina rapid motorul dac\u0103 ar fi l\u0103sat acolo. Tomai de asta, a fost nevoie de o cur\u0103\u0163are profund\u0103 a lor pe intern, dup\u0103 finalizarea sud\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 ce a terminat de sudat unul din radiatoare, tehnicianul \u00ee\u015fi spunea c\u0103 totul n-ar fi suficient de bun \u015fi de perfec\u0163ionist pentru un Bugatti, cu urme de sudur\u0103 \u00eenc\u0103 vizibile, dar apoi a constatat c\u0103 \u015fi pe modelul original al celor de la Bugatti acelea\u015fi urme au r\u0103mas vizibile. Prin urmare, dac\u0103 produc\u0103torul unor hypercar-uri a considerat c\u0103 asta e admisibil, probabil nici tehnicianul n-ar trebuie s\u0103 fie at\u00e2t de crunt cu el \u00eensu\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tA urmat mult\u0103 alt\u0103 munc\u0103 de sudur\u0103 \u015fi perfec\u0163ionare pentru celelalte radiatoare, cu nop\u0163i \u00eentregi nedormite, ori, manopera pentru a face aceste radiatoare \u00een condi\u0163ii de acest tip e imens\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 asta, a fost nevoie \u015fi de repararea unit\u0103\u0163ii de condensare de la sistemul de climatizare a lui Bugatti Chiron, construc\u0163ia fiind similar\u0103, dar diferen\u0163a fa\u0163\u0103 de un radiator simplu fiind capacitatea de a rezista la presiune mult mai \u00eenalt\u0103, ceea ce determin\u0103 o construc\u0163ie diferit\u0103 a miezului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProblema e c\u0103 \u00een Marea Britanie nu prea exist\u0103 produc\u0103tori locali ai acestor miezuri, a\u015fa c\u0103 tehnicianul a vrut s\u0103 g\u0103seasc\u0103 drept baz\u0103 unul de dimensiuni similare de la o alt\u0103 ma\u015fin\u0103 poate. A g\u0103sit p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 o unitate de condensare de exact aceea\u015fi l\u0103\u0163ime, dar pu\u0163in diferit\u0103 pe \u00een\u0103l\u0163ime, de la o Honda Civic 1,4 din 2001!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCa s\u0103 scurteze \u00een\u0103l\u0163imea, radiatorul de Honda a fost t\u0103iat, lu\u00e2ndu-se \u00een considerare traseele interne. Apoi au urmat \u015flefuiri \u015fi multe sud\u0103ri a conductelor de acces. Dar \u00een final toate radiatoarele au fost gata la timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProdusele finale ar\u0103tau deja ca unele demne de a fi instalate pe acest hypercar, care a trebuit reparat astfel, din motivul refuzului celor de la Bugatti de a vinde piese. Din fericire, \u00eentotdeauna exist\u0103 oameni talenta\u0163i, cu m\u00e2ini de aur, care pot face aproape orice, chiar \u015fi \u00een asemenea situa\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 3,899<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n