{"id":167093,"date":"2026-04-27T19:13:10","date_gmt":"2026-04-27T19:13:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/167093\/"},"modified":"2026-04-27T19:13:10","modified_gmt":"2026-04-27T19:13:10","slug":"video-doi-youtuberi-au-analizat-si-dezvaluit-cat-de-confuze-sunt-adeseori-datele-tehnice-ale-unor-masini-electrice-si-produse-electronice-in-zilele-noastre-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/167093\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Doi youtuberi au analizat \u015fi dezv\u0103luit c\u00e2t de confuze sunt adeseori datele tehnice ale unor ma\u015fini electrice \u015fi produse electronice \u00een zilele noastre | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

27 Aprilie 2026, 21:57
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tMa\u015finile electrice din zilele noastre sunt lansate cu parametri destul de strict reglementa\u0163i \u00een diverse regiuni ale lumii, precum putere exprimat\u0103 clar \u00een kW sau CP, timpii de accelera\u0163ie sau autonomia, care e m\u0103surat\u0103 cu standarde clare \u00een diverse regiuni ale lumii \u2014 WLTP \u00een Europa, EPA \u00een SUA sau CLTC \u00een China. Totu\u015fi, adeseori produc\u0103torii pun accente pe unele caracteristici care sunt manipulatorii c\u00e2nd intri \u00een esen\u0163a lor \u015fi chiar exemplul despre care vorbeam azi mai devreme e elocvent \u00een acest sens, unde Volvo a anun\u0163at 810 km autonomie pentru EX60, dup\u0103 care s-a aflat c\u0103 modelul e unul teoretic<\/a>, de fapt, deoarece aceast\u0103 versiune trebuia s\u0103 fie echipat\u0103 cu baterii Northvolt, iar \u00eentruc\u00e2t acest produc\u0103tor de baterii a falimentat, suedezii au c\u0103utat alt furnizor \u015fi mai au nevoie de un an p\u00e2n\u0103 la plasare \u00een produc\u0163ie. \u015ei totu\u015fi, cei de la Volvo s-au l\u0103udat c\u0103 au cea mai mare autonomie din segment, de\u015fi n-au efectiv versiunea care face asta. Iar asemenea exemple sunt multiple \u015fi deosebit de curioase, iar doi youtuberi din SUA au analizat \u015fi dezv\u0103luit de cur\u00e2nd c\u00e2teva dintre ele, at\u00e2t din lumea auto, c\u00e2t \u015fi din cea a produselor electronice.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi \u00eencep cu tendin\u0163a de a anun\u0163a saltul \u00een parametrii tehnic cu expresia de \u0084p\u00e2n\u0103 la\u0094 o valoare anumit\u0103, ceea ce epuizeaz\u0103 orice sens logic din acea expresie, or, s\u0103 spui despre o ma\u015fin\u0103 c\u0103 are o autonomie de p\u00e2n\u0103 la 2 ori mai mare nu \u00eenseamn\u0103 nimic dec\u00e2t orice valoare p\u00e2n\u0103 la valoarea dubl\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, o practic\u0103 foarte r\u0103sp\u00e2ndit\u0103 \u00een lumea auto e ca pe aceea\u015fi pagin\u0103 sau \u00een acela\u015fi mesaj s\u0103 fie amalgamate caracteristici tehnice frumoase, de v\u00e2rf, doar c\u0103 ele vin de fapt de pe versiuni sau motoriz\u0103ri diferite ale aceleia\u015fi ma\u015fini \u015fi nu po\u0163i avea niciodat\u0103 to\u0163i acei parametri pe o singur\u0103 ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSpre exemplu, putere pe p\u00e2n\u0103 la 544 CP, autonomie de p\u00e2n\u0103 la 800 km, accelera\u0163ie de p\u00e2n\u0103 la 3,8 secunde \u015fi un pre\u0163 de la doar 38.000 dolari. Toate aceste date pot fi valabile pentru anumite ipostaze, dar nu exist\u0103 nicio versiune pentru acel model care s\u0103 vin\u0103 cu 544 CP putere \u015fi cu 800 km autonomie \u00een acela\u015fi timp, care s\u0103 costa 38 mii \u015fi care s\u0103 prind\u0103 prima sut\u0103 \u00een 3,8 secunde.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tYoutuber-ul demonstreaz\u0103 aceste practici \u015fi la Hyundai, \u015fi la Rivian, ar\u0103t\u00e2nd cum, atunci c\u00e2nd prive\u015fti detaliile pe fiecare versiuni, consta\u0163i c\u0103 acele date frumoase prezentate ini\u0163ial sunt doar ni\u015fte extrase incompatibile \u00eentre ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChiar \u015fi atunci c\u00e2nd Rivian promoveaz\u0103 o anumit\u0103 autonomie pentru o versiune, c\u00e2nd \u00eencepi a o configura po\u0163i constata c\u0103 ea e valabil\u0103 doar cu ni\u015fte ro\u0163i aerodinamice mai ur\u00e2te, \u00een timp ce ro\u0163ile mai frumoase \u00eei taie 36 mile sau peste 50 km din autonomie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSitua\u0163ia e similar\u0103 \u015fi cu memoriile RAM la computere, iar unii produc\u0103tori au trecut la no\u0163iuni ambigue precum \u0084memorie unificat\u0103\u0094, care include, de fapt, \u015fi resursele alocate pentru procesarea grafic\u0103, prezent\u0103 anterior pe o plac\u0103 video separat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa televizoare, produc\u0103torii au inventat no\u0163iuni precum \u0084Motion rate\u0094, adic\u0103 \u0084rata de mi\u015fcare\u0094, care pare s\u0103 ne induc\u0103 ideea c\u0103 ar fi identic\u0103 ratei de \u00eemprosp\u0103tare a ecranului, dar nu e, de fapt. Ea \u00eenseamn\u0103 de fapt un soi de soft de atenuare a imaginilor, care le-ar procesa cu o anumit\u0103 rat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSitua\u0163ia e similar\u0103 cu televizoarele OLED, care reprezint\u0103 o tehnologie de display cu adev\u0103rat revolu\u0163ionar\u0103, ce func\u0163ioneaz\u0103 pe un principiu diferit, unde fiecare pixel poate fi conectat sau deconectat, iar contrastul ad\u00e2nc \u015fi negrul cu adev\u0103rat neiluminat din afi\u015faje face o mare diferen\u0163\u0103. Unele ma\u015fini de top au acum cadrane de bord OLED \u2014 cum ar fi BMW M3, spre exemplu \u2014 \u00een timp ce majoritatea opereaz\u0103 cu display-uri LCD, care au o u\u015foar\u0103 iluminare \u00een fundal.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa televizoare, produc\u0103torii de lupt\u0103 s\u0103 v\u00e2nd\u0103 modele ceva mai scumpe dec\u00e2t LCD-urile obi\u015fnuite, numindu-le QLED, ULED sau QNED, c\u00e2nd, de fapt, QLED e \u00een esen\u0163\u0103 acela\u015fi LCD cu mici \u00eembun\u0103t\u0103\u0163iri care nu-l apropie deloc de la adev\u0103ratele OLED.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tYoutuberii au vorbit \u015fi despre parametri nu doar despre categorii inventate, ci \u015fi despre falsuri numerice, pentru c\u0103 \u00eentre timp s-ar fi schimbat uzan\u0163ele de exprimare. Senzorii de 1 \u0163ol la camerele digitale nu mai au 1 \u0163ol \u00een dimensiune, de fapt. \u015ei e o formul\u0103 teoretic\u0103 acolo, bazat\u0103 pe dimensiunea tubului teoretic de tip vechi, care ar fi necesar, pentru a genera o imagine proiectat\u0103 pe un senzor de aceast\u0103 m\u0103rime. \u00cen mod similar, \u015fi telefoanele cu rezolu\u0163ie anun\u0163at\u0103 de 1,5 K nu au neap\u0103rat 1.500 pixeli l\u0103\u0163ime sau \u00een\u0103l\u0163ime.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, \u00een cazul telefoanelor de multe ori func\u0163ionalit\u0103\u0163ile noi anun\u0163ate nu sunt dec\u00e2t adi\u0163ii de soft, care func\u0163ioneaz\u0103 de fapt \u015fi pe modelele mai vechi, f\u0103r\u0103 a fi corelat\u0103 doar cu modelul mai nou. Iar multe dintre ele au \u00eenceput a-\u015fi compara parametrii tehnici ai noilor modele cu parametrii nu ai predecesorilor direc\u0163i, ci ai modelelor lansate cu mai multe genera\u0163ii \u00een urm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSitua\u0163ia e \u015fi mai curioas\u0103 la sticle. Companiile lanseaz\u0103 produse cu ecran de sticl\u0103 \u015fi anun\u0163\u0103 \u00een permanent\u0103 c\u0103 sticla din acest an e de 8 ori mai rezistent\u0103 la impact dec\u00e2t cea de anul trecut, iar \u00een urm\u0103torul an anun\u0163\u0103 c\u0103 ea e de 8 ori mai rezistent\u0103 la zg\u00e2rieturi dec\u00e2t cea anterioar\u0103. \u015ei paradoxul e c\u0103 aceste calit\u0103\u0163i se exclud reciproc \u2014 cu c\u00e2t mai rezistent la zg\u00e2rieturi e o sticl\u0103, cu at\u00e2t ea e mai dur\u0103 la suprafa\u0163a sa \u015fi va fi incapabil\u0103 s\u0103 absoarb\u0103 \u015focuri. \u015ei invers, dac\u0103 e f\u0103cut\u0103 s\u0103 absoarb\u0103 \u015focuri, va fi mai susceptibil\u0103 la zg\u00e2rieturi. A\u015fa c\u0103 de fapt, multe companii alterneaz\u0103 cele dou\u0103 calit\u0103\u0163i de la an la an, pentru a putea spune c\u0103 \u00een fiecare an progreseaz\u0103 enorm fa\u0163\u0103 de anul precedent, f\u0103c\u00e2nd ture \u00eentre parametrii care sunt anun\u0163a\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSe \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u015fi cu materialele speciale anun\u0163ate uneori \u015fi la ma\u015fini, \u015fi la electronice, cum ar fi aluminiul de specifica\u0163ii aerospa\u0163iale. De fapt, acea compozi\u0163ie de aluminiu nu e at\u00e2t de special\u0103, pentru c\u0103 e folosit\u0103 la mult mai multe componente dec\u00e2t am crede, inclusiv chiuvete.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE valabil \u015fi la promovarea camerelor cu rezolu\u0163ie \u015fi absurditatea de zoom digital, care nu \u00eenseamn\u0103 dec\u00e2t t\u0103ierea imaginii \u015fi reformatarea ei, dar nu adaug\u0103 claritate \u015fi calitate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

84<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"27 Aprilie 2026, 21:57Redac\u0163ia PiataAuto.md Ma\u015finile electrice din zilele noastre sunt lansate cu parametri destul de strict reglementa\u0163i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":167094,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[48225,48223,105,48224,23650,3960,305,304,3841,41,40,38,39,141,11309,124,31398],"class_list":{"0":"post-167093","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tehnologie","8":"tag-adeseori","9":"tag-analizat","10":"tag-cat","11":"tag-confuze","12":"tag-date","13":"tag-dezvaluit","14":"tag-electrice","15":"tag-masini","16":"tag-produse","17":"tag-ro","18":"tag-romana","19":"tag-romania","20":"tag-romanian","21":"tag-technology","22":"tag-tehnice","23":"tag-tehnologie","24":"tag-youtuberi"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116478266790352664","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167093","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167093"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167093\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167094"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}