{"id":167223,"date":"2026-04-28T00:43:09","date_gmt":"2026-04-28T00:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/167223\/"},"modified":"2026-04-28T00:43:09","modified_gmt":"2026-04-28T00:43:09","slug":"germanii-de-la-adac-contrazic-perceptia-ca-masinile-mai-noi-ar-fi-mai-problematice-dezvaluind-statistici-despre-interventiile-la-masini-defecte-in-ultimii-10-ani-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/167223\/","title":{"rendered":"Germanii de la ADAC contrazic percep\u0163ia c\u0103 ma\u015finile mai noi ar fi mai problematice, dezv\u0103luind statistici despre interven\u0163iile la ma\u015fini defecte \u00een ultimii 10 ani | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

27 Aprilie 2026, 14:08
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDe multe ori \u00een ultimii ani printre pasiona\u0163ii auto se spune c\u0103 ma\u015finile mai noi ar fi proiectate s\u0103 aib\u0103 uzur\u0103 mai rapid\u0103 a componentelor mecanice, iar din cauza sistemelor electronice tot mai prezente \u015fi mai sofisticate, acestea ar fi mai susceptibile de defecte. Dar germanii de la ADAC<\/a> contrazic aceast\u0103 percep\u0163ie c\u0103 ma\u015finile mai noi ar fi mai problematice, dezv\u0103luind statistici despre interven\u0163iile la ma\u015fini defecte \u00een ultimii 10 ani. Mai mult ca at\u00e2t, statisticile lor de interven\u0163ii au ar\u0103tat \u00een mod uluitor c\u0103 Toyota a devenit una din cele mai problematice m\u0103rci \u00een ultimul timp.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tADAC e clubul german cu milioane de \u015foferi abona\u0163i la serviciile sale, iar unul din serviciile de baz\u0103 e asisten\u0163a rutier\u0103 \u00een cazul defect\u0103rii ma\u015finilor, care nu mai pot porni. \u015ei av\u00e2nd milioane de \u015foferi \u015fi sute de mii de interven\u0163ii, statisticile sunt printre cele mai relevante din lume. Totu\u015fi, c\u00e2nd vorbim de fiabilitate, trebuie s\u0103 \u00een\u0163elegem c\u0103 aici vorbim de defecte care de las\u0103 \u00een drum, nu de uzur\u0103 mai lent\u0103 a unor componente sau probleme ce pot fi rezolvate \u00eentr-un mod mai planificat la service \u015fi atunci nu mai intr\u0103 \u00een statisticile ADAC. Dar, \u00een mod tradi\u0163ional \u015foferii estimau c\u0103 o ma\u015fin\u0103 e fiabil\u0103 dac\u0103 \u0084nu te las\u0103 niciodat\u0103 \u00een drum\u0094, iar statisticile ADAC vizeaz\u0103 exact asta, care m\u0103rci \u015fi modele \u00ee\u015fi las\u0103 proprietarii \u00een drum, f\u0103r\u0103 posibilitatea de a se deplasa mai departe..\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC spun din start \u2014 tendin\u0163ele cifrelor arat\u0103 c\u0103 fiabilitatea multor m\u0103rci s-a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it \u00een ultimii ani \u2014 \u00een special BMW, Mercedes, Audi \u015fi alte m\u0103rci alte m\u0103rci ale grupului VW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen studiul actual au fost incluse 158 de modele cu suficient\u0103 baz\u0103 statistic\u0103 pentru a fi relevante. Din ele, 74 s-au dovedit a fi foarte fiabile. Ce e \u015fi mai curios e evolu\u0163ia \u00een timp \u2014 dac\u0103 \u00een anul 2015 probabilitatea unei defec\u0163iuni ce ar solicita asisten\u0163\u0103 rutier\u0103 la o ma\u015fin\u0103 de 5 ani era de 3,6%, acum aceast\u0103 probabilitate a sc\u0103zut la 2,1%. Deci \u00een 2025-2026, ma\u015finile produse \u00een 2020-2021 au \u015fanse mult mai mici de a r\u0103m\u00e2ne imobilizate \u00een drum, dec\u00e2t o aveau \u00een anul 2015 ma\u015finile produse \u00een 2010.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tO sc\u0103dere \u015fi mai important\u0103 e atestat\u0103 la evolu\u0163ia defectelor pentru ma\u015finile cu v\u00e2rst\u0103 de 10 ani, spun cei de la ADAC. \u00cen anul 2015, ma\u015finile cu v\u00e2rst\u0103 de 10 ani (deci fabricate \u00een 2005) aveau o \u015fans\u0103 de 6,5% de a r\u0103m\u00e2ne defecte \u00een drum. \u00cen anul 2025, ma\u015finile de 10 ani (deci fabricate \u00een 2015), au o \u015fans\u0103 de dou\u0103 ori mai mic\u0103, de doar 3,1%, de a r\u0103m\u00e2ne imobilizate din cauza unor defecte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Evolu\u0163ia \u00een timp a \u015fanselor de defecte la ma\u015finile de 5 ani (gri) \u015fi 10 ani (galben), conform ADAC<\/p>\n

O alt\u0103 statistic\u0103 la fel de interesant\u0103 e c\u0103 v\u00e2rsta medie a ma\u015finilor \u00eenmatriculate \u00een Germania a crescut sim\u0163itor din 2014 \u00eencoace. Dac\u0103 \u00een 2014 aceast\u0103 v\u00e2rst\u0103 era de doar 8,2 ani, atunci \u00een 2025 ea se apropie de 11 ani. Explica\u0163ia poate veni \u015fi din faptul scumpirii ma\u015finilor noi, care determin\u0103ri ezit\u0103ri mai lungi p\u00e2n\u0103 la decizia de cump\u0103rare a unei ma\u015fini noi, dar \u015fi \u00een fiabilitatea crescut\u0103 a ma\u015finilor, care reduce din necesitatea de a cump\u0103ra mai repede alt\u0103 ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Evolu\u0163ia \u00een v\u00e2rsta medie a ma\u015finilor \u00eenmatriculate \u00een Germania<\/p>\n

V\u00e2rsta medie a ma\u015finilor la care ADAC e solicitat s\u0103 intervin\u0103 pentru defec\u0163iuni \u00een drum a crescut \u015fi ea, de la 11 ani \u00een 2014 p\u00e2n\u0103 la 13,8 ani \u00een 2025, ceea ce e oarecum corelat \u015fi cu faptul c\u0103 v\u00e2rsta parcului auto cre\u015fte, dar \u015fi cu fiabilitatea. Totu\u015fi, v\u00e2rsta medie a ma\u015finilor la care se intervine se men\u0163ine peste v\u00e2rsta medie a ma\u015finilor \u00eenmatriculate, ceea ce confirm\u0103 existen\u0163a unei tendin\u0163e de \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire a fiabilit\u0103\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Evolu\u0163ia \u00een v\u00e2rsta ma\u015finilor la care ADAC a intervenit cu asisten\u0163\u0103 rutier\u0103<\/p>\n

\u00cen segmentul ma\u015finilor ultra compacte, Suzuki Ignis e campion la cele mai mici rate de interven\u0163ii p\u00e2n\u0103 la v\u00e2rsta de 8 ani. La o v\u00e2rst\u0103 de 9 ani ma\u015fina face un salt \u00een rata de interven\u0163ii, dar ea r\u0103m\u00e2ne oricum \u00een zona verde, cu o fiabilitate bun\u0103. Ma\u015fini foarte fiabile \u00een acest segment mai sunt Skoda Citigo, VW Up, Toyota Aygo. Dacia Spring e \u015fi ea men\u0163ionat\u0103 ca un model fiabil. Mai pu\u0163in fiabile sunt smart-urile de peste 6 ani vechime \u015fi Hyundai i10 aceea\u015fi v\u00e2rst\u0103. Punctajele de mai jos reprezint\u0103 num\u0103rul de cazuri la care s-a intervenit raportat la 1.000 de ma\u015fini \u00eenmatriculate pentru acel model \u015fi pentru acel an de fabricare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen categoria ma\u015finilor subcompacte exist\u0103 mai mul\u0163i campioni la fiabilitate \u2014 Audi A1, BMW i3, Mazda 2, Mazda CX-3, Mitsubishi Space Star, Opel Crossland, Renault Zoe, Seat Arona, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Skoda Kamiq, Skoda Yeti, Suzuki Swift, Suzuki Vitara, VW Polo, VW T-Cross \u015fi VW Taigo. Dar exist\u0103 \u015fi modele foarte problematice, precum Toyota Yaris \u015fi Yaris Cros sau Opel Meriva.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen segmentul ma\u015finilor compacte, fiabilitatea general\u0103 e mult mai bun\u0103. Ma\u015fini cu fiabilitate excelent\u0103 pe \u00eentregul diapazon de v\u00e2rst\u0103 sunt BMW Seria 1, BMW Seria 2, Audi A3, Audi Q3, Audi Q2, Mercedes GLA, Mercedes EQA, Mercedes B-Class, Mercedes A-Class, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Seat Ateca, Skoda Karoq, Seat Leon, Skoda Rapid, Skoda Scala, VW Golf, VW ID.3, VW T-Roc, VW Tiguan, VW Touran, Volvo XC40.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tStatistici foarte proaste are Toyota CH-R pe aproape tot diapazonul de v\u00e2rste, iar fenomenul e \u00eent\u00e2lnit \u015fi la Toyota Auris \u015fi Corolla, spulber\u00e2nd cumva imaginea Toyota c\u0103 ar produce ma\u015fini fiabile. \u015ei Renault Scenic a nimenit \u00een aceea\u015fi categorie ru\u015finoas\u0103, dar \u015fi un model Ford, Kuga, precum \u015fi dou\u0103 modele Mazda \u2014 CX-30 \u015fi Mazda 3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen segmentul mediu sunt prezente cele mai multe modele cu fiabilitate excelent\u0103. Campionii absolu\u0163i sunt BMW X3 \u015fi Audi A4, cu calificative de excelent pe tot diapazonul de v\u00e2rste. Modele cu fiabilitate exemplar\u0103 sunt \u015fi BMW Seria 3, BMW Seria 4, Audi A4, Audi A5, Audi Q4 e-tron, Seat Tarraco, Mercedes GLB, Tesla Model 3, Tesla Model Y, VW ID.4, VW Passat. E curios c\u0103 Mercedes C-Class \u015fi GLC au statistici exemplare doar p\u00e2n\u0103 \u00een 2022, dup\u0103 care acestea s-au \u00eenr\u0103ut\u0103\u0163i considerabil, ceea ce e corelat cel mai probabil cu schimbarea de genera\u0163ii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen lista ru\u015finii cea mai impresionant\u0103 prezen\u0163\u0103 e Toyota RAV4, cu statistici dintre cele mai proaste imaginabile. Deja la o v\u00e2rst\u0103 de 3 ani, exist\u0103 o inciden\u0163\u0103 de 31% de defecte c\u00e2nd ma\u015fina r\u0103m\u00e2ne \u00een drum. La o v\u00e2rst\u0103 de 5 ani, se ajunge la 53,7%, deci fiecare a doua ma\u015fin\u0103 r\u0103m\u00e2ne m\u0103car o dat\u0103 \u00een an \u00een drum \u015fi are nevoie s\u0103 fie preluat\u0103 de o platform\u0103. Chiar \u015fi Opel Insignia are statistici mai bune, fiind \u00een aceea\u015fi zon\u0103 a ru\u015finii. La fel de surprinz\u0103tor e c\u0103 printre electrice Hyundai Ioniq 5 e \u00een zona ro\u015fie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen zona ma\u015finilor de clas\u0103 mare, dou\u0103 modele sunt campioni la fiabilitate \u2014 Seria 5 \u015fi X5, sp\u0103rg\u00e2nd toate stereotipurile c\u0103 acestea ar fi problematice. Acestea au doar verde pe \u00eentreg diapazonul de v\u00e2rste. Cu cifre apropiate se claseaz\u0103 \u015fi Mercedes GLE \u015fi E-Class, ultimul av\u00e2nd un salt doar la ma\u015finile de 10 ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCele mai frecvent \u00eent\u00e2lnite cauze de interven\u0163ii ale ADAC, cu 45,4% din total, vin de la desc\u0103rcarea bateriilor de 12V, \u00eens\u0103 aici nu vorbim de ma\u015fini care nu pornesc diminea\u0163a \u00een garaj, ci se sisteme care e\u015fueaz\u0103 s\u0103-\u015fi \u00eencalce suficient de rapid \u015fi bine bateria de 12V, inclusiv \u00een timpul condusului. De aici vin \u015fi marile probleme ale Toyota, care are calibrate ultimele sisteme hibride astfel \u00eenc\u00e2t ele nu reu\u015fesc adeseori s\u0103 \u00eencarce bateria de 12V \u00een timp ce ma\u015fina ruleaz\u0103 cu propulsie electric\u0103. Cei de la ADAC spun c\u0103 \u00eencep\u00e2nd cu februarie 2024 Toyota a aplicat modific\u0103ri tehnice ca s\u0103 rezolve aceast\u0103 probleme, dar modelele din ultimi 10 ani au probleme enorme la acest capitol.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCea de-a doua categorie de probleme sunt cele ce vizeaz\u0103 motorul, inclusiv defecte electronice ce \u00eempiedic\u0103 pornirea motorului, ele cuantific\u00e2nd 21,8%. Problemele cu alternatorul, iluminarea sau sistemele electrice cuantific\u0103 doar 10,4%, iar cele legate de anvelope doar 8,9%. Blocarea lac\u0103telor e vizat\u0103 \u00een doar 6,8% din cazuri. Defec\u0163iuni ce \u0163in doar de \u015foferi, precum r\u0103m\u00e2nerea f\u0103r\u0103 combustibil, nu au fost incluse \u00een statistici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la ADAC au f\u0103cut \u015fi o grupare a staticilor pe ma\u015fini cu combustie \u015fi electrice. Ei spun c\u0103 deocamdat\u0103 compara\u0163ia complet\u0103 \u015fi relevant\u0103 e dificil\u0103, pentru c\u0103 multe modele electrice mai vechi au prea pu\u0163ine exemplare pentru a fi relevante statistic. Dar, din statisticile care au putut fi incluse rezult\u0103 c\u0103 rata medie de defecte la ma\u015fini electrice e mai mic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, multe din aceste statistici contrazic percep\u0163ii foarte r\u0103sp\u00e2ndite din lumea auto despre fiabilitate. Ma\u015finile electrice nu par mai problematice din aceste statistici, iar Toyota din ultimii ani nu e deloc cea mai fiabil\u0103, ci dimpotriv\u0103 are rate excep\u0163ional de mari de defecte. \u015ei, \u00een general, ma\u015finile mai noi nu au devenit problematice, dup\u0103 cum indic\u0103 aceste statistici, ci dimpotriv\u0103, mult mai fiabile, \u00eembun\u0103t\u0103\u0163indu-\u015fi \u00een ultimii 10 ani fiabilitatea de mai bine de dou\u0103 ori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

4,758<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"27 Aprilie 2026, 14:08Redac\u0163ia PiataAuto.md De multe ori \u00een ultimii ani printre pasiona\u0163ii auto se spune c\u0103 ma\u015finile…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":167224,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[2793,97,11113,96,16290,9258,300,561,304,9890,46543,41,40,38,39,38708,1055,21460],"class_list":{"0":"post-167223","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-adac","9":"tag-afaceri","10":"tag-asistenta","11":"tag-business","12":"tag-defecte","13":"tag-fiabilitate","14":"tag-germani","15":"tag-interventii","16":"tag-masini","17":"tag-noi","18":"tag-perceptie","19":"tag-ro","20":"tag-romana","21":"tag-romania","22":"tag-romanian","23":"tag-rutiera","24":"tag-service","25":"tag-statistici"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116479564540592983","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167223"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167223\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}