![\"Proiec\u021bie](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1777446188_373_index.jpeg\")
<\/p>\nChina construie\u0219te ma\u0219ini electrice supranumite de \u201eunic\u0103 folosin\u021b\u0103\u201d, cu o durat\u0103 de via\u021b\u0103 limitat\u0103 de uzura bateriei, \u00eencerc\u00e2nd astfel s\u0103 concureze prin pre\u021burile mici cu marile companii auto europene.<\/p>\n
\t\t\t<\/p>\n
China construie\u0219te ma\u0219ini electrice cu durata de via\u021b\u0103 de doar 2 ani. Foto Shutterstock<\/p>\n
publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n
\u00cen China, o mul\u021bime de ma\u0219ini electrice noi ajung la fier vechi<\/a>, scrie presa interna\u021bional\u0103, preciz\u00e2nd c\u0103 tehnologia se \u00eenveche\u0219te at\u00e2t de repede \u00eenc\u00e2t repara\u021biile sunt mai scumpe dec\u00e2t cump\u0103rarea unei ma\u0219ini noi. Acest lucru reprezint\u0103 o problem\u0103 uria\u0219\u0103 pentru produc\u0103torii auto europeni.<\/p>\n \u00cen China, ma\u0219inile devin bunuri de unic\u0103 folosin\u021b\u0103, scrie t-online.de<\/a>. \u00cen timp ce produc\u0103torii europeni se concentreaz\u0103 pe longevitate, vehiculele electrice din China sunt adesea aruncate dup\u0103 doar doi sau trei ani. Exper\u021bii observ\u0103 o tendin\u021b\u0103 care transform\u0103 ma\u0219inile \u00een bunuri de consum cu durat\u0103 scurt\u0103 de via\u021b\u0103 \u2013 similar smartphone-urilor.<\/p>\n \t\t\tTehnologia \u00eemb\u0103tr\u00e2ne\u0219te mai repede dec\u00e2t caroseria<\/p>\n Motivul acestei schimb\u0103ri const\u0103 \u00een progresele tehnologice rapide. Ciclurile de via\u021b\u0103 ale bateriilor \u0219i ale software-ului sunt acum at\u00e2t de scurte \u00eenc\u00e2t ma\u0219inile devin \u00eenvechite din punct de vedere tehnologic \u00een doar c\u00e2\u021biva ani. \u201eTehnologia bateriilor se dezvolt\u0103 mai repede dec\u00e2t industria auto\u201d, a declarat Xing Zhou de la firma de consultan\u021b\u0103 AlixPartners pentru revista de specialitate \u201eAutomobilwoche\u201d. \u00cen ochii multor tineri chinezi, cineva care conduce un model vechi de doi ani are deja o \u201ema\u0219in\u0103 clasic\u0103\u201d.<\/p>\n Aceast\u0103 dinamic\u0103 este alimentat\u0103 \u0219i de modul \u00een care sunt produse aceste vehicule. Majoritatea modelelor electrice accesibile sunt dezvoltate pe platforme modulare, cu componente standardizate \u0219i cicluri de produc\u021bie extrem de scurte, uneori de sub 18 luni de la concept la livrare. Produc\u0103tori precum BYD, SAIC Motor sau Geely mizeaz\u0103 pe integrare vertical\u0103 \u2013 \u00ee\u0219i produc propriile baterii, software \u0219i componente-cheie \u2013 reduc\u00e2nd astfel costurile \u0219i acceler\u00e2nd lansarea de modele noi. Fabricile sunt puternic automatizate, iar produc\u021bia este optimizat\u0103 pentru volum mare \u0219i cost minim, nu pentru durabilitate pe termen lung.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n Ma\u0219inile rezultate sunt adesea echipate cu baterii de tip LFP (litiu-fier-fosfat), mai ieftine \u0219i mai sigure, dar cu densitate energetic\u0103 mai mic\u0103 \u0219i, uneori, cu performan\u021be mai reduse \u00een timp comparativ cu alte tehnologii. Puterea acestor vehicule variaz\u0103, de regul\u0103, \u00eentre 100 \u0219i 200 de cai putere pentru modelele de baz\u0103, iar autonomia real\u0103 se situeaz\u0103 frecvent \u00eentre 300 \u0219i 400 de kilometri. Interiorul este dominat de ecrane mari \u0219i sisteme software avansate, actualizate constant over-the-air, \u00eens\u0103 tocmai aceste sisteme digitale contribuie la \u201e\u00eemb\u0103tr\u00e2nirea\u201d rapid\u0103 a ma\u0219inii, deoarece noile genera\u021bii vin cu func\u021bii semnificativ \u00eembun\u0103t\u0103\u021bite la intervale foarte scurte.<\/p>\n \t\t\tNu mai merit\u0103 reparat\u0103<\/p>\n R\u0103zboiul aprig al pre\u021burilor de pe pia\u021ba chinez\u0103 accelereaz\u0103 aceast\u0103 tendin\u021b\u0103. Ma\u0219inile electrice simple cost\u0103 adesea mai pu\u021bin de 20.000 de euro pentru a fi produse. Dac\u0103 bateria trebuie \u00eenlocuit\u0103 dup\u0103 trei ani pentru aproximativ 10.000 de euro, este o gre\u0219eal\u0103, din punct de vedere economic, s\u0103 mai achizi\u021bionezi o astfel de ma\u0219in\u0103 electric\u0103, sus\u021bin speciali\u0219tii chinezi.<\/p>\n \t\t\t <\/a><\/p>\n Potrivit acestora, proprietarii prefer\u0103 s\u0103 cumpere o ma\u0219in\u0103 nou\u0103, \u00een loc s\u0103 schimbe bateria uzat\u0103 cu una nou\u0103. \u00centruc\u00e2t \u00een China exist\u0103 o pia\u021b\u0103 de ma\u0219ini second-hand func\u021bional\u0103, iar op\u021biunile de leasing sunt rare, vehiculele scoase din uz ajung \u00een depozite uria\u0219e. Aceste cimitire de ma\u0219ini sunt semnul vizibil al unei industrii care cunoa\u0219te doar v\u00e2nz\u0103ri noi.<\/p>\n \t\t\tBeijingul las\u0103 pia\u021ba s\u0103-\u0219i urmeze cursul<\/p>\n Guvernul chinez nu mai intervine direct \u00een pia\u021b\u0103 ca \u00een trecut, c\u00e2nd sus\u021binea masiv industria prin subven\u021bii. \u00cen actualul plan cincinal, statul a \u00eenceput s\u0103 reduc\u0103 aceste ajutoare, l\u0103s\u00e2nd competi\u021bia s\u0103 decid\u0103 c\u00e2\u0219tig\u0103torii. \u00cen condi\u021biile \u00een care ma\u0219inile electrice au devenit deja mai ieftine dec\u00e2t cele cu motor termic \u00een China, concuren\u021ba se mut\u0103 aproape exclusiv pe pre\u021b. Produc\u0103torii sunt astfel for\u021ba\u021bi s\u0103-\u0219i proiecteze modelele pornind de la un cost final c\u00e2t mai mic, adapt\u00e2nd tehnologia la acest prag. \u00cen esen\u021b\u0103, avantajul nu mai vine din inova\u021bie pur\u0103, ci din capacitatea de a oferi suficient\u0103 tehnologie la cel mai mic pre\u021b posibil.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n Pentru mul\u021bi produc\u0103tori auto, aceast\u0103 direc\u021bie se va transforma \u00eentr-o lupt\u0103 dur\u0103 pentru supravie\u021buire. Speciali\u0219tii estimeaz\u0103 c\u0103 presiunea extrem\u0103 asupra pre\u021burilor va duce, \u00een urm\u0103torii doi ani, la dispari\u021bia multor m\u0103rci \u0219i la consolidarea pie\u021bei \u00een jurul c\u00e2torva juc\u0103tori mari. Este pu\u021bin probabil ca modelul \u201ema\u0219inii de unic\u0103 folosin\u021b\u0103\u201d s\u0103 fie adoptat \u0219i \u00een Europa, unde standardele de sustenabilitate \u0219i a\u0219tept\u0103rile privind durabilitatea sunt mult mai ridicate. \u00cen plus, nivelul pre\u021burilor din Europa nu permite aceea\u0219i strategie bazat\u0103 pe costuri minime \u0219i \u00eenlocuire rapid\u0103 a vehiculelor.<\/p>\n \t\t\tC\u00e2t cost\u0103 un astfel de vehicul<\/p>\n Costul unei astfel de \u201ema\u0219ini de unic\u0103 folosin\u021b\u0103\u201d din China este esen\u021bial pentru a \u00een\u021belege fenomenul, iar datele concrete din pia\u021b\u0103 arat\u0103 c\u00e2t de diferit\u0103 este situa\u021bia fa\u021b\u0103 de Europa. \u00cen prezent, exist\u0103 modele electrice noi care pornesc de la pre\u021buri extrem de sc\u0103zute. De exemplu, modelul BYD Seagull a ajuns s\u0103 coste sub 8.000 de dolari (aproximativ 7.000\u20137.500 de euro) dup\u0103 reduceri recente de pre\u021b, potrivit Electrek. Versiunile standard ale aceluia\u0219i model se situeaz\u0103 \u00een jurul a 9.500\u201310.000 de dolari, scrie\u00a0Auto in China<\/a>.<\/p>\n \t\t\t <\/a><\/p>\n Aceasta nu este o excep\u021bie izolat\u0103. Pe pia\u021ba chinez\u0103 exist\u0103 zeci de modele electrice sub pragul de 12.000 de dolari, iar unele dintre cele mai populare vehicule electrice cost\u0103 \u00eentre 6.500 \u0219i 11.000 de dolari. Practic, la pre\u021bul unei ma\u0219ini noi din SUA sau Europa, un cump\u0103r\u0103tor din China poate achizi\u021biona mai multe vehicule electrice de baz\u0103.<\/p>\n \u00cen segmentul cel mai relevant pentru discu\u021bia despre \u201econsum rapid\u201d, majoritatea acestor ma\u0219ini se \u00eencadreaz\u0103 \u00eentre aproximativ 7.000 \u0219i 12.000 de euro. Sunt modele mici, urbane, cu baterii relativ compacte \u0219i autonomie de circa 300\u2013400 km \u00een ciclul de testare chinezesc (CLTC), cum este \u0219i cazul modelului Seagull, care ofer\u0103 p\u00e2n\u0103 la aproximativ 305\u2013405 km. Chiar \u0219i la acest nivel de pre\u021b, ele includ deja func\u021bii moderne precum sisteme de asisten\u021b\u0103 la condus sau interfe\u021be digitale avansate, ceea ce arat\u0103 c\u00e2t de intens\u0103 este competi\u021bia tehnologic\u0103.<\/p>\n publicitate”); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”><\/p>\n Aceast\u0103 combina\u021bie \u00eentre pre\u021b foarte sc\u0103zut \u0219i evolu\u021bie rapid\u0103 a tehnologiei schimb\u0103 complet logica economic\u0103. Dac\u0103 o ma\u0219in\u0103 cost\u0103 \u00een jur de 10.000 de euro, iar \u00eenlocuirea bateriei poate ajunge la c\u00e2teva mii bune de euro, devine mai rentabil pentru mul\u021bi utilizatori s\u0103 cumpere un model nou dec\u00e2t s\u0103 repare unul vechi. \u00cen plus, pre\u021burile continu\u0103 s\u0103 scad\u0103 pe fondul unui r\u0103zboi agresiv al tarifelor \u00eentre produc\u0103tori, ceea ce accelereaz\u0103 \u0219i mai mult ciclul de \u00eenlocuire.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"China construie\u0219te ma\u0219ini electrice supranumite de \u201eunic\u0103 folosin\u021b\u0103\u201d, cu o durat\u0103 de via\u021b\u0103 limitat\u0103 de uzura bateriei, \u00eencerc\u00e2nd…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":168164,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,36350,96,311,1362,39073,974,41,40,38,39,48508,48507],"class_list":{"0":"post-168163","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-bateria","10":"tag-business","11":"tag-byd","12":"tag-geely","13":"tag-lfp","14":"tag-masina-electrica","15":"tag-ro","16":"tag-romana","17":"tag-romania","18":"tag-romanian","19":"tag-saic","20":"tag-unica-folosinta"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116486721224386537","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168163"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168163\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n Noua ma\u0219in\u0103 electric\u0103 de ora\u0219 Dacia va fi lansat\u0103 \u00eenainte de Salonul Auto de la Paris<\/p>\n
\n Un alt efect al scumpirii carburan\u021bilor \u00een Europa: Cre\u0219tere exploziv\u0103 a v\u00e2nz\u0103rilor de ma\u0219ini electrice<\/p>\n