![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
28 Aprilie 2026, 23:01
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe mai mul\u0163i ani spunem c\u0103 industria maritim\u0103 face pa\u015fi gigantici \u00een a dezvolta motoare navale cu propulsie lipsit\u0103 de emisiile imense de CO2 \u015fi sufluri, specifice combustiei de diesel marin. \u015ei men\u0163ion\u0103m adeseori c\u0103 hidrogenul a fost relativ repede descalificat din acest rol din cauza volumelor mari de stocare \u015fi necesit\u0103\u0163ilor energofage de a-l men\u0163ine la temperaturi criogenice, \u00eens\u0103 amoniacul, metanolul \u015fi etanolul au r\u0103mas solu\u0163ii viabile, care sunt dezvoltate, cu motoare navale create \u015fi trecute \u00een ultimii prin teste intense. Ei bine, \u015fi iat\u0103 c\u0103 s-a ajuns \u015fi la momentul \u00een care prima nav\u0103 din lume, echipat\u0103 cu un motor naval \u00een doi timpi, care func\u0163iona cu combustie de amoniac, a fost inaugurat\u0103. Inaugurarea a avut loc \u00een Coreea de Sud, la un \u015fantier naval al celor de la HD Hyundai, \u00eens\u0103 motorul e unul de origine elve\u0163ian\u0103, de la WinGD, iar comanditarul navei e o companie belgian\u0103, Exmar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrima nav\u0103 cu propulsie pe amoniac are numele de \u0084Antwerpen\u0094, fiind numit\u0103 dup\u0103 ora\u015ful port din Belgia. Iar ea a fost inaugurat\u0103 la pachet cu cea de-a doua nav\u0103 identic\u0103, numit\u0103 \u0084Arlon\u0094, cele dou\u0103 nave fiind parte dintr-o comand\u0103 de patru nave, construite de HD Hyundai pentru cei de la Emxar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNavele m\u0103soar\u0103 c\u00e2te 190 metri lungime, 30,4 metri l\u0103\u0163ime \u015fi 18,8 metri \u00een\u0103l\u0163ime \u015fi sunt rezultatul unei munci comune dintre Exmar \u015fi HD Hyundai, prin care primii, cu experien\u0163\u0103 enorm\u0103 \u00een industria maritim\u0103, \u015fi-au enun\u0163at solicit\u0103rile tehnice, iar sud-coreenii au fost cei care au transpus aceste solicit\u0103ri \u00een proiecte tehnice. Totu\u015fi, cei de la Exmar au avut ideea de a spori u\u015for l\u0103\u0163imea \u015fi lungimea cu 10 metri, pentru a face loc pentru mai mult volum util cargo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNavele au fost proiectate ca transportatoare de combustibil lichefiat, av\u00e2nd c\u00e2te 3 rezervoare imense, ce totalizeaz\u0103 46.000 de metri cubi de volum. Rezervoarele pot stoca gaz petrolier lichefiat \u2014 renumitul GPL \u2014 sau amoniac, astfel \u00eenc\u00e2t nava s\u0103 poat\u0103 servi \u015fi \u00een rol de transportator al aceluia\u015fi combustibil pe care-l va folosi \u00een propulsie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAmoniacul poate fi transportat mult mai u\u015for dec\u00e2t hidrogenul \u00een asemenea rezervoare, ultimul av\u00e2nd nevoie de -253 grade Celsius pentru a r\u0103m\u00e2ne \u00een form\u0103 lichid\u0103, \u00een timp ce amoniacul poate fi p\u0103strat lichid la presiune normal\u0103 la -33 grade Celsius, sau presiune de p\u00e2n\u0103 la 8 bari \u015fi temperaturi mai mari, ambiante. \u015ei \u00een form\u0103 lichid\u0103 densitatea energetic\u0103 e de 1,7 ori mai mare dec\u00e2t la hidrogen, raportat\u0103 la volum. Asta face mult mai practic\u0103 \u015fi stocarea amoniacului \u00een propriile rezervoare ale navei pentru propulsie, \u015fi stocarea lui pentru transportare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, motorul cu amoniac cu care au fost echipate aceste prime dou\u0103 nave e unul \u00een doi timpi, cu 6 cilindri \u00een linie, din seria X-DF-A a companiei elve\u0163iene WinGD. Mult timp exista o concuren\u0163\u0103 galopant\u0103 \u00eentre WinGD \u015fi MAN Energy Solutions, doi produc\u0103tori de top de motoare navale \u00een doi timpi, vizavi de \u00eent\u00e2ietatea plas\u0103rii primului motor cu amoniac pe o nav\u0103 construit\u0103 \u015fi lansat\u0103, iar cei de la WinGD au fost mai rapizi p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 \u00een a-l proiecta, testa \u015fi certifica.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u00cen luna iulie a anului trecut devenise oarecum clar c\u0103 WinGD e pe cale s\u0103 \u00eenving\u0103 aceast\u0103 curs\u0103 concuren\u0163ial\u0103, c\u00e2nd elve\u0163ienii au anun\u0163at<\/a> c\u0103 au livrat primul motor cu amoniac la \u015fantierul naval din Ulsan, Coreea de Sud, \u015fi l-au instalat la bordul navei, printr-o opera\u0163iune complex\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei asta pentru c\u0103, de\u015fi motorul are doar 6 cilindri \u00een linie, similar arhitecturii unor motoare de ma\u015fini la prima vedere, acesta e uria\u015f, de fapt, av\u00e2nd 6.295 mm lungime, iar cu tot cu periferice ajunge la 8 metri, \u00een timp ce \u00een\u0103l\u0163imea ajunge la 10,67 metri, aproape c\u00e2t un bloc cu 4 etaje.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tFiecare cilindru are un alezaj de 52 cm, dar cursa pistonului e de aproape 2,32 metri, deci asta e distan\u0163a uria\u015f\u0103 pe care culiseaz\u0103 pistoanele la fiecare evenimente de combustie. Cu o asemenea curs\u0103 lung\u0103, e firesc c\u0103 acest motor nu opereaz\u0103 la tura\u0163ii mari, mai ales c\u0103 e unul \u00een doi timpi, unde fiecare tura\u0163ie a arborelui cotit \u00eenseamn\u0103 un eveniment de combustie pentru fiecare cilindru. Motorul are dou\u0103 tura\u0163i prestabilite de lucru \u2014 105 rpm, moment \u00een care produce 14.765 CP, sau 79 rpm, atunci c\u00e2nd produce 11.095 CP. La 79 tura\u0163ii per minut, motorul face doar 1,3 tura\u0163ii per secund\u0103 a arborelui s\u0103u cotit, iar \u00eentr-o secund\u0103 se aud mai pu\u0163in de 8 evenimente de combustie. De fapt, culisarea unui cilindru \u00een jos \u015fi \u00een sus are loc destul de lent, \u00een tocmai 0,77 secunde, deci dac\u0103 motorul ar fi transparent, toat\u0103 aceast\u0103 culisare ar putea fi observat\u0103 cu ochiul liber.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMarele avantaj al oper\u0103rii cu amoniac pentru nave vine din faptul c\u0103 acest combustibil poate fi produs sintetic, iar amoniacul, NH3, neav\u00e2nd un atom de carbon \u00een el, nu genereaz\u0103 CO2 la combustie, ci doar ap\u0103 H20 \u015fi azot. Desigur, e foarte important ca aceast\u0103 combustie s\u0103 fie complet\u0103 \u015fi s\u0103 nu admit\u0103 emanarea amoniacului \u00een atmosfer\u0103. Elve\u0163ienii mai aten\u0163ionau anterior c\u0103 exist\u0103 \u015fi mici emisii de N2O ca efect secundar, acest gaz fiind cunoscut ca gaz ilariant, dar cifrele sunt minore.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tConsumul de ulei e mai mare la motoarele cu amoniac din cauza lipsei absolute de lubrifian\u0163i \u00een carburant, iar aceast\u0103 combustie par\u0163ial\u0103 de ulei genereaz\u0103 emisii adi\u0163ionale. Totu\u015fi, \u00een luna ianuarie noul motor a fost certificat \u015fi omologat de autorit\u0103\u0163i direct la \u015fantier, fiind calificat drept inofensiv \u00een emisii. Iar nava are multipli senzori \u015fi sisteme de siguran\u0163\u0103 menite s\u0103 evite scurgerile de amoniac la bord sau \u00een atmosfer\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa evenimentul de lansare a navelor din Coreea de Sud au venit reprezentan\u0163ii familiei Saverys, de\u0163in\u0103toare a companiei Exmar \u015fi totodat\u0103 una din cele mai avute familii din Belgia, cu afaceri \u00een domeniul naval \u00eenc\u0103 de dinainte de anul 1850. Ace\u015ftia gestioneaz\u0103 afacerile din genera\u0163ie \u00een genera\u0163ie iar \u00een ultimele decenii s-au m\u00e2ndrit \u00eentotdeauna prin capacitatea de a inova \u015fi a se adapta noilor tehnologii. \u015ei iat\u0103 c\u0103 acum s-au f\u0103cut din nou remarca\u0163i prin primele nave din lume cu propulsie pe baz\u0103 de amoniac.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n