![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Aprilie 2026, 15:06
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tChinezii de la CATL, \u00een rolul lor de cel mai mare produc\u0103tor de baterii din lume, nu vor s\u0103 aleag\u0103 doar o singur\u0103 compozi\u0163ie chimic\u0103 pentru bateriile pe care le produc acum \u015fi de dezvolt\u0103 pe viitor, ci au o strategie de a dezvolta multiple compozi\u0163ii dezvolt\u00e2ndu-le pe toate \u015fi complet\u00e2nd cu ele portofoliul lor de tehnologii. Astfel, acum c\u00e2teva zile, dup\u0103 evenimentul CATL Tech Day 2026, scriam c\u0103 cei de la CATL au lansat o nou\u0103 baterie LFP<\/a> cu timpi record de \u00eenc\u0103rcare, care spulber\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi parametrii bateriilor cu stare solid\u0103. Tot atunci CATL a lansat \u015fi o nou\u0103 baterie litiu-ion<\/a>, cu densitate energetic\u0103 superb\u0103 \u00een forma sa standard, dar \u015fi o baterie derivat\u0103 cu compozi\u0163ie mai are de nichel \u00een catod \u015fi cu electrolit semisolid, cu care au reu\u015fit s\u0103 ating\u0103 o densitate energetic\u0103 \u015fi mai mare. Ei bine, pe l\u00e2ng\u0103 asta, CATL tatoneaz\u0103 de c\u00e2\u0163iva ani terenul bateriilor sodiu-ion, despre care a tot spus c\u0103 ar fi cele mai accesibile din lume, datorit\u0103 compozi\u0163iei lor simple, din materiale larg disponibile precum sarea. Acum inginerul \u015fef CATL, Wu Kai, a dezv\u0103luit dificult\u0103\u0163ile de a produce la scar\u0103 mare noua baterie sodiu-ion, anun\u0163\u00e2nd cea mai mare comand\u0103 din istorie.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cenc\u0103 acum un an, \u00een aprilie 2025, cei de la CATL anun\u0163au<\/a> o serie de baterii noi care erau la pe ultima sut\u0103 de metri \u00eenainte de produc\u0163ia de serie, iar printre ele era men\u0163ionat\u0103 \u015fi o baterie nou\u0103 sodiu-ion, care ar fi capabil\u0103 s\u0103 asigure 500 km autonomie, ar avea o durat\u0103 de via\u0163\u0103 enorm\u0103 de 10.000 cicluri, ar fi foarte ieftin\u0103 \u00een produc\u0163ie \u015fi ar fi aproape imun\u0103 la temperaturi joase. Bateriile sodiu-ion sunt relativ cunoscute \u00een lume, considerate printre cele mai sigure \u015fi longevive, dar densitatea lor energetic\u0103 era considerat\u0103 prea mic\u0103 pentru a fi viabil\u0103 pentru ma\u015finile electrice. Astfel, bateriile litiu-ion au ajuns s\u0103 fie folosite mai ales \u00een centrale mari de re\u0163ea, unde greutatea lor nu e at\u00e2t de critic\u0103. \u00cens\u0103 cei de la CATL declaraser\u0103 c\u0103 au reu\u015fit s\u0103 aduc\u0103 aceast\u0103 tehnologie p\u00e2n\u0103 la o densitate de 175 Wh\/kg, ceea ce face aceste baterii utilizabile \u00een mod viabil \u015fi pe ma\u015fini.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cen luna august 2025, CATL a plasat<\/a> \u00een produc\u0163ia pilot aceast\u0103 baterie sodiu-ion. anun\u0163\u00e2nd \u015fi o temperatur\u0103 de operare cuprins\u0103 \u00eentre -40\u00b0C \u015fi +70\u00b0C, cu p\u0103strarea a 90% din puterea maxim\u0103 de \u00eenc\u0103rcare la -40\u00b0C. Tot atunci chinezii anun\u0163au \u015fi un fapt uluitor, c\u0103 noua baterie ar avea un cost de produc\u0163ie de doar 10% din cel al unei baterii litiu-ion, datorit\u0103 abunden\u0163ei de sodiu \u015fi lipsei necesit\u0103\u0163ii de litiu, cobalt, nichel sau mangan. \u015ei asta pentru c\u0103 bateriile sodiu-ion nu folosesc niciuna din aceste substan\u0163e.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\u00cen ianuarie 2026, cei de la CATL au anun\u0163at<\/a> c\u0103 trec de la produc\u0163ia pilot \u00een serie mic\u0103 la primele teste de produc\u0163ie la scar\u0103 mare, cu multiple calibr\u0103ri, pentru a putea ajunge la produc\u0163ie \u00een ritm constant de serie mare. Bateria era anun\u0163at\u0103 ini\u0163ial ca fiind destinat\u0103 mai ales camioanelor \u015fi furgonetelor, care opereaz\u0103 \u00een regiuni cu clim\u0103 rece, fiind men\u0163ionate \u015fi c\u00e2teva m\u0103rimi standard.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tDar \u00een scurt timp, \u00een luna februarie, cei de la CATL, \u00eempreun\u0103 cu Changan, au lansat primul<\/a> automobil din lume cu baterie sodiu-ion \u2014 Changan Nevo A06. Acesta reconfirma parametrii bateriei de \u00eenc\u0103rcare la -40 grade Celsius, dar men\u0163iona c\u0103 bateria \u015fi ma\u015fina r\u0103m\u00e2n opera\u0163ionale p\u00e2n\u0103 la -50 grade Celsius.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, acum inginerul \u015fef de la CATL, Wu Kai, a dezv\u0103luit provoc\u0103ri pu\u0163in \u015ftiute \u00een calea plas\u0103rii \u00een produc\u0163ia la scar\u0103 mare a acestor baterii, declar\u00e2nd c\u0103 echipa sa le-a rezolvat pe toate \u015fi poate spune cu siguran\u0163\u0103 pe l\u00e2ng\u0103 produc\u0163ia \u00een partide mici, pe care o realizeaz\u0103 acum, \u00eencep\u00e2nd din toamn\u0103 CATL va produce la scar\u0103 mare noile baterii sodiu-ion Naxtra.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcesta a dezv\u0103luit, spre exemplu, c\u0103 acest tip de baterii e mai sensibil dec\u00e2t altele la umiditatea con\u0163inut\u0103 \u00een mediu din jur \u015fi poate absoarbe extrem de repede cele mai mici urme de umiditate existente. Ceea ce poate p\u0103rea aer normal \u00een condi\u0163ii obi\u015fnuite e un mediu ostil pentru aceste baterii \u00een etapa produc\u0163iei lor, care le afecteaz\u0103 apoi grav durata de via\u0163\u0103. Asta a f\u0103cut ca cei de la CATL s\u0103 asigure o concentra\u0163ie de doar 200 ppm \u00een mediul \u00een care are loc produc\u0163ia elementelor cheie ale bateriei, p\u00e2n\u0103 la etan\u015farea ei, ceea ce corespunde cu o umiditate de doar 0,02%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen bateriile litiu-ion nu e folosit grafitul ca material de stocare, ci carbonul solid, din cauza c\u0103 ionii de natriu, care migreaz\u0103 \u00eentre electrozi, sunt mai mari dec\u00e2t cei de litiu, \u015fi au nevoie de o structur\u0103 cu pori mai mari. Iar \u00een produc\u0163ia de serie mare, acest material tinde s\u0103 formeze gaz \u00een structura sa intern\u0103, care na\u015fte inconsisten\u0163e de structur\u0103 \u015fi creeaz\u0103 zone problematice. Aici excluderea umidit\u0103\u0163ii a fost de asemenea o solu\u0163ie, pe l\u00e2ng\u0103 perfec\u0163ionarea tehnicii de pulverizare uniform\u0103 a catodului \u00een condi\u0163ii de mediu controlat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDin cauza compozi\u0163iei chimice \u015fi modului de interac\u0163ionare \u00een timp, bateriile sodiu-ion nu pot folosit cupru \u00een rolul foliei colectoare de curent, ci trebuie s\u0103 foloseasc\u0103 aluminiul. Aluminiul e mai ieftin, dar creeaz\u0103 provoc\u0103ri \u00een a-\u015fi men\u0163ine conductivitatea cu carbonul solid poros. Pentru a exclude acest efect ce ar face bateriile nefunc\u0163ionale, mai ales \u00een condi\u0163ii de vibra\u0163ii pe ma\u015fini, chinezii au aplicat un strat protector adi\u0163ional pe aluminiu, care i-a asigura adeziunea excelent\u0103 cu carbonul solid.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, \u00een bateriile sodiu-ion anodul e format dinamic \u00een primele cicluri de \u00eenc\u0103rcare, iar devierile acestor cicluri pot cauza consisten\u0163e neuniforme cu sl\u0103birea performan\u0163ei bateriei. Ei de la CATL au f\u0103cut din nou \u0084inginerie genetic\u0103\u0094, cum spun ei, proiect\u00e2nd electrolitul, foliile separatoare \u015fi forma structurii a\u015fa \u00eenc\u00e2t primele \u00eenc\u0103rc\u0103ri s\u0103 genereze exact consisten\u0163a dorit\u0103, f\u0103r\u0103 spa\u0163iu de devieri. Acest factor era crucial, \u00eentruc\u00e2t de consisten\u0163a ob\u0163inut\u0103 depinde dac\u0103 acea baterie va reu\u015fi s\u0103 ating\u0103 puterea de \u00eenc\u0103rcare dorit\u0103 \u015fi capacitata de stocare. Iar CATL spune c\u0103 acum a ajuns la calibrarea perfect\u0103 \u00een produc\u0163ia de scar\u0103 mare \u015fi poate garanta performan\u0163ele promise pentru aceste baterii produse \u00een num\u0103r mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei, \u00een timp ce Wu Kai promite startul produc\u0163iei continue la scar\u0103 mare \u00een trimestrul IV din 2026, amintind c\u0103 aceste baterii sodiu-ion sunt potrivite nu neap\u0103rat tuturor ma\u015finilor, ci celor mai ieftine \u015fi practice sau celor din regiuni cu clim\u0103 rece, CATL a \u015fi anun\u0163at deja c\u0103 a primit cea mai mare comand\u0103 de baterii din istorie, de 60 GWh, plasat\u0103 pentru exact acest tip de baterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNimeni \u00een lume n-a comandat vreodat\u0103 60 GWh de baterii printr-un singur contract, iar o asemenea cifr\u0103 e mai mare dec\u00e2t toate bateriile Tesla Megapack produse \u00een 2025, care \u00eensumau 46,7 GWh. Fire\u015fte, noua comand\u0103 cu un volum at\u00e2t de mare vine tot pentru centrale de re\u0163ea, iar aceste baterii, prin capacitatea lor de la opera la -40 sau -50 grade Celsius, devin excep\u0163ional de atractive \u015fi pentru aceste centrale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei care au comandat cele 60 GWh de baterii sodiu ion sunt HyperStrong, o companie chinezeasc\u0103 specializat\u0103 \u00een centrale mari de re\u0163ea. Acordul oficial \u00eentre CATL \u015fi HyperStrong a fost \u00eencheiat la 27 aprilie, iar livr\u0103rile vor demara la \u00eenceputul anului viitor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tChiar \u015fi pentru CATL, cel mai mare produc\u0103tor de baterii din lume, cifra de 60 GWh reprezint\u0103 o valoare imens\u0103, or, \u00een 2025 cei de la CATL au avut v\u00e2nz\u0103ri totale de baterii de re\u0163ea cifrate la 121 GWh, deci cei 60 GWh reprezint\u0103 jum\u0103tate de produc\u0163ia anual\u0103 de p\u00e2n\u0103 acum, livrat\u0103 printr-un singur contract.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tInginerii CATL spun clar c\u0103 tehnologia sodiu-ion se va face remarcat\u0103 de abia de aici \u00eencolo, \u015fi va doina domeniul BESS al centralelor de re\u0163ea, iar \u00een lumea auto va ocupa ni\u015fa vehiculelor comerciale mai practice, de flot\u0103, a ma\u015finilor mai ieftine \u015fi mai compacte, \u015fi a celor concepute pentru zone cu clim\u0103 foarte rece, fiind una complementar\u0103 pentru tehnologiile litiu-ion NMC \u015fi LFP. Ceea ce spune Wu Kai acum reconfirm\u0103 \u015fi afirma\u0163iile profesorului Ni Jun, colegul s\u0103u de a CATL, care spunea<\/a> acum o lun\u0103 s\u0103 marele salt tehnologic va veni de la bateriile sodiu-ion, nu de la cele cu stare solid\u0103. A\u015fadar, un nou tip de compozi\u0163ie e pe cale s\u0103 se fac\u0103 puternic remarcat \u00een lumea auto, iar chinezii sunt din nou pionierii acestei tehnologii.<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n