![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
29 Aprilie 2026, 19:55
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen lumea noastr\u0103 ma\u015finile par adeseori s\u0103 urmeze formule tot mai tipizate, de construc\u0163ie \u015fi design, astfel \u00eenc\u00e2t despre tot mai multe dintre ele pasiona\u0163ii ajuns s\u0103 spun\u0103 c\u0103 nu prea mai au suflet \u015fi personalitate. Fie c\u0103 sunt electrice, fie c\u0103 vorbim despre multe din cele cu combustie, e tot mai rar s\u0103 observ\u0103m un model cu personalitate proeminent\u0103, poate chiar ni\u0163el spre exotic, care s\u0103 mai aib\u0103 \u015fi un motor savuros sub capot\u0103 \u015fi s\u0103 fie proiectat pentru a fi condus cu pl\u0103cere suprem\u0103. Dar marca britanic\u0103 Morgan e una din cele care \u015fi-au p\u0103strat cu fermitate tradi\u0163ia de design \u015fi chiar dac\u0103 acesta a evoluat, a f\u0103cut-o \u00eentr-o manier\u0103 care a r\u0103mas \u00eentotdeauna admirabil de fidel filosofiei ini\u0163iale. Acum britanicii au lansat noul Morgan Supersport 400, cea mai puternic\u0103 ma\u015fin\u0103 din istoria lor, care vine cu un motor german sub capot\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tNu e pentru prima dat\u0103 c\u00e2nd Morgan ia motoarele de la germani, o face de c\u00e2teva decenii \u00eencoace. Noi am testat c\u00e2ndva Morgan Plus 8<\/a>, care avea un motor V8 de BMW sub capot\u0103, iar modelul 3 Wheeler<\/a> avea un motor V2 de motociclet\u0103, de la SS.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcum, \u00eens\u0103, motorul de sub capot\u0103 e renumitul B58 de la BMW. Indicele 400 de aici indic\u0103 valoarea puterii, de \u0084peste 400 CP\u0094, marc\u00e2ndu-se astfel primul moment din istorie c\u00e2nd un model Morgan a dep\u0103\u015fit 400 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMotorul de 3,0 litri \u015fi 6 cilindri \u00een linie de aici dezvolt\u0103 402 CP \u00een unit\u0103\u0163i britanice, de fapt, ceea ce echivaleaz\u0103 cu 408 CP \u00een unit\u0103\u0163i metrice, sau 300 kW. E curios c\u0103 aceast\u0103 valoare de putere e mai mare dec\u00e2t cea pe care BMW o ofer\u0103 pe modelele sale echipate cu B58. Pe X3 M50, spre exemplu, e prezent\u0103 o versiune de 398 CP, dar acolo motorul cu propulsie dezvolt\u0103 381 CP, \u00een timp ce 17 CP vin de la sistemul mild hibrid. Dar pe noul Morgan Supersport 400 nu e prezent niciun sistem hibrid sau mild hibrid, prin urmare vorbim de o u\u015foar\u0103 recalibrare pentru a scoate o putere mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tSub capota lui Morgan e aceea\u015fi ultim\u0103 itera\u0163ie Gen2 a lui B58, numit\u0103 \u015fi \u0084O1\u0094, dar nu are niciun electromotor asociat, fiind cuplat direct la cutia de viteze ZF 8HP, cu 8 trepte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcest tandem al unui motor superb de 408 CP \u015fi a unei cutii excelente va avea de propulsat o ma\u015fin\u0103 u\u015foar\u0103, cu centru de greutate cobor\u00e2t \u015fi o geometrie a suspensie g\u00e2ndit\u0103 pentru un condus memorabil. Amortizoare au set\u0103ri avansate de reglare a rigidit\u0103\u0163ii \u015fi cursei, astfel \u00eenc\u00e2t ma\u015fina s\u0103 se poate sim\u0163i excelent \u00een condus \u015fi pe drumuri mai denivelate, \u015fi pe circuit, oferind aproape 30 de set\u0103ri diferite, cu mult peste obi\u015fnuitele regimul de Confort, Sport \u015fi Sport Plus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina are doar 1.290 mm \u00een\u0103l\u0163ime \u015fi 4.110 mm lungime, iar cea mai interesant\u0103 parte e c\u0103 ea c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 1.170 kg, aproape ca o Mazda MX-5. Deci, cei 408 CP vor trebui s\u0103 propulseze doar 1.170 kg de mas\u0103 proprie, iar asta \u00eei va permite noului model s\u0103 accelereze de la 0 la 100 km\/h \u00een doar 3,6 secunde. \u015ei viteza maxim\u0103 e una pe care doar temerarii se vor \u00eencumeta s-o ating\u0103, la 290 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tNoul motor avea nevoie de r\u0103cire mai consistent\u0103, iar asta a dictat \u015fi un design \u00een care exist\u0103 o gur\u0103 mare de aer la partea frontal\u0103, pe l\u00e2ng\u0103 obi\u015fnuitul calandru central.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPropor\u0163iile siluetei au r\u0103mas clasice, iar posteriorul aduce un stil art deco aproape ireal pentru zilele noastre.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen interior, pe centrul plan\u015fei de bord, exist\u0103 cadrane analogice, care s\u0103 respecte stilul clasic al ma\u015finii, de\u015fi \u00een apropierea volanului exist\u0103 un ecran pentru afi\u015faje digitale mai moderne.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEste, deci, un amalgam superb de stil clasic, de re\u0163ele cu ingrediente de \u015fcoal\u0103 veche, dar care face uz \u015fi de elementele cele mai bune ale ingineriei moderne. O ma\u015fin\u0103 care va lua virajele aproape zbur\u00e2nd, la c\u00e2t de u\u015foar\u0103 \u015fi puternic\u0103 e. O ma\u015fin\u0103 \u00een care cel de la volan se va sim\u0163i mai aproape de carosabil dec\u00e2t \u00een aproape toate ma\u015finile moderne.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPre\u0163ul ma\u015fini va fi unul pe m\u0103sura savur\u0103rii, dar totu\u015fi departe de cel al supercar-urilor. Noul Supersport 400 va pornit de la circa 140.000 euro. Iar raport\u00e2nd acest pre\u0163 la pasiunea pe care o ofer\u0103 raportat la alte ma\u015fini de pre\u0163 similar, cu siguran\u0163\u0103 mul\u0163i vor considera c\u0103 pre\u0163ul e mai mult dec\u00e2t justificat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi mai jos \u015fi un scurt video.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 3<\/p>\n 1,706<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n