{"id":169414,"date":"2026-04-30T15:58:11","date_gmt":"2026-04-30T15:58:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/169414\/"},"modified":"2026-04-30T15:58:11","modified_gmt":"2026-04-30T15:58:11","slug":"vw-a-lansat-noul-id-polo-primul-model-electric-ultra-accesibil-din-noua-filosofie-a-marcii-germane-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/169414\/","title":{"rendered":"VW a lansat noul ID Polo, primul model electric ultra accesibil din noua filosofie a m\u0103rcii germane | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

30 Aprilie 2026, 11:24
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcum aproape doi ani, dup\u0103 ce germanii erau ului\u0163i c\u0103 un VW ID.7, succesorul electric al lui Passat, pornea de la circa 62 mii euro \u00een Germania, VW a promis c\u0103 va crea ma\u015fini electrice mai compacte, mai practice \u015fi mai ales ultra accesibile, a\u015fa cum erau c\u00e2ndva micu\u0163ele Polo de ora\u015f. Au urmat prezent\u0103ri de prototipuri \u015fi informa\u0163ii preliminare, dezv\u0103luiri par\u0163iale ale interioarelor, care urmau s\u0103 aib\u0103 butoane fizice \u015fi un stil u\u015for retro, iar acum a venit \u015fi marele moment al lans\u0103rii primului model din noua filosofie ultra accesibil\u0103 \u015fi practic\u0103 a produc\u0103torului german, VW ID Polo.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrincipala promisiune a pre\u0163ului a fost respectat\u0103 \u2014 or, germanii promiteau c\u0103 noul model electric va costa sub 25 mii euro, asta fiind defini\u0163ia de ultra accesibil \u00een viziunea lor pentru un model electric. \u015ei noul VW ID.Polo debuteaz\u0103 cu un pre\u0163 de start de 24.995 euro \u00een Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul model preia un design mai apropiat de stilul clasic Polo, cu forme ceva mai rectangulare \u015fi mai practice, evit\u00e2nd s\u0103 pun\u0103 accent excesiv pe forme aerodinamice, pentru a nu p\u0103rea prea diferit \u015fi \u0084prea electric\u0094. Ma\u015fina trebuie s\u0103 fie una cu care europeni s\u0103-\u015fi doreasc\u0103 s\u0103 convie\u0163uiasc\u0103, \u015fi s\u0103 le aminteasc\u0103 de practicismul \u015fi simplitatea lui Polo cu combustie de c\u00e2ndva, c\u00e2nd era una din cele mai ieftine ma\u015fini de pe pia\u0163\u0103, dar era totodat\u0103 practic\u0103, fiabil\u0103 \u015fi eficient\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul VW ID.Polo se \u00eencadreaz\u0103 \u00een acela\u015fi diapazon de dimensiuni, av\u00e2nd 4.053 mm lungime. L\u0103\u0163imea nu e foarte mic\u0103, \u00eens\u0103, fiind de 1.816 mm, oferind mai mult spa\u0163iu pentru bateria din podea \u015fi pentru habitaclu. Iar ampatamentul e mare, de 2.600 mm, tot din considerentele bateriei din podea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDesignul habitaclului a urmat imaginile de prefa\u0163are dezv\u0103luite anterior \u015fi a adoptat butoane fizice adev\u0103rate pentru majoritatea comenzilor. Nu pl\u0103ci tactile, nu comenzi prin display, ci butoane clasice pentru toate lucrurile esen\u0163iale de la bord, pentru a le putea comanda rapid, dintr-o mi\u015fcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCadranele de bord au designul retro \u00een stilul la primele Golf-uri \u015fi Polo, dar ecranul LCD ales pe modelul de serie, pentru a le reprezentat, are o iluminare de fundal care mai taie din naturale\u0163e \u015fi senza\u0163ia analogic\u0103 dorit\u0103 ini\u0163ial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDesigur, pe centrul plan\u015fei exist\u0103 \u015fi un display mai mare cu func\u0163ii avansate de multimedia \u015fi naviga\u0163ie. \u015ei, per total, designul interior al noului ID Polo \u00ee\u015fi \u00eendepline\u015fte excelent misiunea de a oferi o ambian\u0163\u0103 decent\u0103 \u015fi practic\u0103, care s\u0103 fac\u0103 pl\u0103cut\u0103 experien\u0163a de exploatare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei asta e valabil \u015fi pentru portbagajul mare \u015fi practic, de 441 litri volum, mai mult dec\u00e2t oferea c\u00e2ndva Golf. Iar cei care vor dori s\u0103 cheltuie mai mul\u0163i bani pe op\u0163ionale, vor putea avea dot\u0103ri \u015fi mai avansate, inclusiv un sistem audio harman\/kardon. Se poate opta chiar \u015fi pentru un plafon panoramic, scaune ajustabile \u00een 12 direc\u0163ii \u015fi func\u0163ie de masaj pentru ele. Deci, practic la baz\u0103, dar \u015fi foarte sofisticat pentru cei ce fac alegerea nu din constr\u00e2ngere de buget, ci din practicismul dimensiunii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul VW ID.Polo va fi disponibil \u00een 3 motoriz\u0103ri, toate cu trac\u0163iune fa\u0163\u0103 \u2014 de 116 CP, 135 CP \u015fi 211 CP, ultimul fiind practic un Polo GTI, de\u015fi nu are acest numele oficial. Motoriz\u0103rile de 116 CP \u015fi 135 CP vor fi echipate cu o baterie LFP de 37 kWh capacitate net\u0103. Ea poate fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 de la 10% la 80% \u00een 23 minute \u015fi ofer\u0103 o autonomie de p\u00e2n\u0103 la 329 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVersiunea de top, cu 211 CP, va veni echipat\u0103 cu o baterie litiu-ion NMC, mai dens\u0103 energetic, care va putea stoca 52 kWh \u00een capacitate net\u0103 \u015fi va oferi o autonomie de 454 km. Timpul de \u00eenc\u0103rcare de la 10% la 80% e aproape identic, fiind anun\u0163at la 24 minute. Doar c\u0103 opririle pentru re\u00eenc\u0103rcare sunt mai rare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tE curios c\u0103 noua baterie NMC face uz de celulele unificate, pe care subsidiara VW, compania produc\u0103toare de baterii PowerCo, le prezenta<\/a> anul trecut ca element de baz\u0103 pentru viitoarele baterii ale modelelor electrice, indiferent de compozi\u0163ia chimic\u0103.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii nu comunic\u0103 \u015fi greutatea noului model, \u00eens\u0103 noi am explorat configuratorul german \u015fi am g\u0103sit aceste cifre. Motorizarea de top de 211 CP \u015fi baterie NMC c\u00e2nt\u0103re\u015fte 1.576 kg la gol \u00een dot\u0103ri standard, ceea nu e neap\u0103rat excesiv \u00een zilele noastre, dar e totu\u015fi sim\u0163itor mai mult dec\u00e2t un Polo cu combustie de c\u00e2ndva.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGreutatea versiunilor cu baterie LFP n-am putut-o afla la aceast\u0103 etap\u0103, \u00eentruc\u00e2t \u00een momentul lans\u0103rii se pot achizi\u0163iona doar exemplare ale motoriz\u0103rii de top, care pornesc de la 33.795 euro \u015fi pot ajunge la peste 42.000 euro. Versiunea de 24.995 va fi disponibil\u0103 \u00een var\u0103 \u015fi atunci va deveni cunoscut\u0103 \u015fi greutatea ei. A\u015fadar, noul model ultra accesibil german se lanseaz\u0103, totu\u015fi, cu pre\u0163uri ini\u0163ial nu tocmai ultra accesibile, iar cei care vor versiunea incipient\u0103 vor mai trebui s\u0103 a\u015ftepte ceva timp.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

1,128<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"30 Aprilie 2026, 11:24Redac\u0163ia PiataAuto.md Acum aproape doi ani, dup\u0103 ce germanii erau ului\u0163i c\u0103 un VW ID.7,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":169415,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[11560,97,96,714,109,17180,28424,1366,307,18873,6081,521,1202,41,40,38,39,3568,5163],"class_list":{"0":"post-169414","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-accesibil","9":"tag-afaceri","10":"tag-business","11":"tag-electric","12":"tag-german","13":"tag-greutate","14":"tag-id","15":"tag-lansat","16":"tag-model","17":"tag-parametri","18":"tag-polo","19":"tag-premiera","20":"tag-pret","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-ultra","26":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116494487038852152","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=169414"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169414\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/169415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=169414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=169414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=169414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}