![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
30 Aprilie 2026, 15:52
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tHidrogenul e elementul cu propriet\u0103\u0163i chimice intrigante, care continu\u0103 s\u0103-i inspire pe ingineri, fizicieni \u015fi chimi\u015fti \u00een a g\u0103si metode tot mai eficiente de a-i folosi energia uria\u015f\u0103 con\u0163inut\u0103 \u00een el, raportat\u0103 la masa sa. Totu\u015fi, \u00een lumea real\u0103 hidrogenul, chiar dac\u0103 e u\u015for, are nevoie de volume mari de stocare, iar dac\u0103 se dore\u015fte stocarea lichid\u0103, are nevoie de temperaturi criogenice de -253 grade, cu sisteme complexe, care pot men\u0163ine aceast\u0103 temperatur\u0103 fie pe o perioad\u0103 limitat\u0103, fie foarte energofag. \u015ei apoi, mai exist\u0103 \u015fi ineficien\u0163ele mari din tot lan\u0163ul de utilizare \u2014 pornind de la procesul ini\u0163ial de produc\u0163ie prin electroliz\u0103, unde se pierde energie prin c\u0103ldur\u0103 \u015fi continu\u00e2nd cu procesul de folosire a lui \u00een propulsie. Hidrogenul poarte fi folosit at\u00e2t prin combustie direct\u0103, \u00een motoare cu ardere intern\u0103, c\u00e2t \u015fi prin oxidare electrochimic\u0103 \u00een pile combustie, gener\u00e2nd electricitate, care s\u0103 alimenteze electromotoare de trac\u0163iune. \u00cen ambele cazuri, \u00eens\u0103, exist\u0103 limit\u0103ri de randament \u2014 combustia de hidrogen \u00eent\u00e2mpin\u0103 limit\u0103rile obi\u015fnuite ale motoarelor cu ardere intern\u0103, \u00een timp ce pilele de combustie au un randament de circa 55% de obicei, restul disip\u00e2ndu-se \u00een c\u0103ldur\u0103. Ei bine, acum o echip\u0103 de ingineri de la Universitatea Otto von Guericke din Magdeburg, Germania, au creat un nou motor cu combustie de hidrogen cu randament record, gra\u0163ie unei idei geniale de recirculare a gazelor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Echipa de ingineri \u015fi noul motor experimental cu combustie de hidrogen<\/p>\n
Inginerii au analizat ini\u0163ial care sunt ineficien\u0163ele chimice \u015fi fizice ale proceselor actuale de combustie a hidrogenului \u00een motoare cu ardere intern\u0103. Atunci c\u00e2nd hidrogenul ajunge \u00een cilindru \u00een rol de combustibil, valvele de admisie se deschid exact ca la un motor obi\u015fnuit cu ardere intern\u0103 \u015fi las\u0103 aerul s\u0103 p\u0103trund\u0103, pentru ca oxigenul din el s\u0103 serveasc\u0103 procesului de combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar aerul atmosferic con\u0163ine doar circa 21% oxigen. Circa 78% din aer e azotul, care particip\u0103 \u00een cilindri la ardere. Azotul nu arde, fiind \u00een \u0084tranzit\u0094 prin cilindru, \u015fi doar la temperaturi mari de ardere \u015fi presiune o parte din el se poate asocia cu oxigenul pentru a forma NOx-ul. Pentru \u00eentreg procesul, \u00eens\u0103, azotul e un balast termic, reduc\u00e2nd din eficien\u0163a lucrului mecanic, deci reduc\u00e2nd eficien\u0163a termodinamic\u0103 a procesului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, inginerii au f\u0103cut o analiz\u0103 a \u00eentregului tablou \u015fi au g\u00e2ndit neconven\u0163ional. Dac\u0103 \u00een rezultatul arderii hidrogenului produsul rezultat e apa \u015fi azotul care iese \u0084din tranzit\u0094, iar CO2-ul lipse\u015fte, de ce nu s-ar concepe o recirculare de gaze, \u00een stil asem\u0103n\u0103tor EGR-ului?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tApoi, a venit \u015fi ideea cheie genial\u0103 \u2014 ce ar fi dac\u0103 \u00een loc de azot, care e un balast termic, a\u015fa cum spuneam, s\u0103 fie folosit un gaz inert, care ar participa mult mai mult la lucrul mecanic?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAce\u015ftia au reconceput astfel \u00eentreaga circula\u0163ie de elemente-cheie \u00een motor \u015fi au ales argonul drept gaz inert pentru a-l folosi \u00een loc de azot. Argonul are caracteristici mult mai bune \u2014 raportul c\u0103ldurilor specifice este mai mare (1,67), fa\u0163\u0103 de aer, (1,4), iar asta cre\u015fte eficien\u0163a termodinamic\u0103 a ciclului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar \u00eenlocuirea azotului din ardere cu argonul \u00eenseamn\u0103 c\u0103 atunci c\u00e2nd se deschid valvele de admisie ale motorului, pe acolo nu mai trebuie s\u0103 p\u0103trund\u0103 aer atmosferic, cu 78% de azot. \u015ei intui\u0163ia e corect\u0103 \u2014 motorul nu mai folose\u015fte deloc aer atmosferic, ci oxigen curat, pe de o parte, \u015fi argon de cealalt\u0103 parte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, la fiecare ciclu de combustie, motorul face un amestec de oxigen \u015fi argon, \u015fi-l introduce \u00een cilindru prin valve de admisie, iar injectoarele introduc hidrogenul \u00een rol de combustibil. Procesul de combustie are loc cu o eficien\u0163\u0103 termodinamic\u0103 mult mai mare, iar prin valve de evacuate sunt evacuate produsele finale, sunt form\u0103 de vapori de ap\u0103, din nou, ca produs dintre H2 \u015fi O2, iar argonul e parte din acele gaze de evacuare. Doar c\u0103 motorul nu le expulzeaz\u0103 pur \u015fi simplu \u00een aer.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUrmeaz\u0103 o faz\u0103 de tratare prin recuperare de c\u0103ldur\u0103 \u015fi condensare a gazelor de evacuare la temperaturi mai mic de 100 grade Celsius, astfel \u00eenc\u00e2t apa s\u0103 se condenseze \u015fi s\u0103 se separe complet de argon. Acest proces de separare e mult mai u\u015for, \u00eentruc\u00e2t nu exist\u0103 impurit\u0103\u0163ile obi\u015fnuite, iar argonul are o temperatur\u0103 de condensare mult mai mic\u0103 fa\u0163\u0103 de ap\u0103. Dup\u0103 ce a avut loc condensarea, apa e eliminat\u0103 din sistem, printr-o scurgere simpl\u0103 prin \u0163eava de e\u015fapament, iar argonul separat e recirculat, fiind \u00eentors \u00eenapoi pentru un nou ciclu de combustie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, motorul are o cantitate de argon pe care o tot refolose\u015fte, f\u0103r\u0103 a consuma acest gaz inert. Se consum\u0103 doar hidrogenul, care trebuie alimentat. Dar, \u00eentruc\u00e2t e nevoie de oxigen pur, asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 e nevoie \u015fi de un rezervor de oxigen la bord.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPartea impresionant\u0103 e c\u0103 prin aceast\u0103 recirculare, randamentul combustiei a crescut enorm. Dac\u0103 \u00eencerc\u0103rile f\u0103r\u0103 adapt\u0103ri avansate de combustie \u00een motoare adaptate, dau un randament de 35-40% la combustia de hidrogen, deocamdat\u0103 v\u00e2rful eficien\u0163ei implementat\u0103 mai larg a ajuns la 45%. Noul motor al inginerilor germani a atins 60% randament, ceea ce-l face s\u0103-\u015fi adjudece un record de randament.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tChiar \u015fi la un asemenea randament, dac\u0103 o ma\u015fin\u0103 ar avea un rezervor de 7,5 kg de hidrogen, ea ar avea nevoie \u015fi de un rezervor de 60 kg de hidrogen, ceea ce, la 200 bari presiune, ar \u00eensemna un volum de 230 litri ocupat cu oxigen. Nu e foarte practic pentru un autoturism, tocmai de asta inginerii spun c\u0103 inova\u0163ia lor e mult mai practic\u0103 la camioane sau chiar motoare navale, care trebuie s\u0103 func\u0163ioneze la parametrii mari constant, \u015fi unde un rezervor pe m\u0103sur\u0103 de oxigen ar putea fi alocat u\u015for.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, inginerii germani spun c\u0103 exist\u0103 \u015fi mici imperfec\u0163iuni \u00een conceptul lor, care trebuie rezolvate p\u00e2n\u0103 la produc\u0163ia de serie. Deoarece motorul nu emite deloc gaze \u00een atmosfer\u0103, ci doar scurge apa rezultat\u0103, \u00een timp de la mici cantit\u0103\u0163i de ulei ars \u00een combustie, se adun\u0103 CO2 de la acel ulei. Motorul nu e \u00een doi timpi, ci \u00een patru, dar oricum \u00een tip exist\u0103 un consum mic de ulei. Iar uleiul fiind format din hidrocarburi, arderea lui produce CO2. Acel CO2 nefiind evacuat, ajunge s\u0103 devin\u0103 parte din gazul de lucru, al\u0103turi de argon, ceea ce altereaz\u0103 eficien\u0163a. E nevoie deci, de o cur\u0103\u0163are sau extragere a CO2-ului acumulat astfel din sistem. Iar inginerii analizeaz\u0103 care ar fi cea mai eficient\u0103 cauz\u0103 de a face asta f\u0103r\u0103 a pierde argonul din circuitul intern.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE o problem\u0103 relativ minor\u0103, \u00eens\u0103, la fel ca \u015fi consumul minuscul de argon din sistem. Randamentul mare, \u00eens\u0103, face ca acest motor s\u0103 fie excep\u0163ional de eficient, dep\u0103\u015find efectiv \u015fi pilele de combustie \u00een eficien\u0163\u0103. \u015ei inginerii germani spun c\u0103 imediat ce au publicat rezultatele \u015fi parametrii studiului lor \u00een cadrul c\u0103ruia au creat acest motor au fost contracta\u0163i de produc\u0103tori de top ai motoarelor navale pentru a li se propune cooperare pentru a duce acest nou motor la produc\u0163ia de serie \u00een domeniul motoarelor mari de nave.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n