{"id":169807,"date":"2026-05-01T06:12:10","date_gmt":"2026-05-01T06:12:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/169807\/"},"modified":"2026-05-01T06:12:10","modified_gmt":"2026-05-01T06:12:10","slug":"seful-vw-a-invitat-producatorii-chinezi-sa-foloseasca-fabricile-sale-din-europa-pentru-a-produce-masini-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/169807\/","title":{"rendered":"\u015eeful VW a invitat produc\u0103torii chinezi s\u0103 foloseasc\u0103 fabricile sale din Europa pentru a produce ma\u015fini | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

30 Aprilie 2026, 21:38
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUnele probleme cu care se confrunt\u0103 industria auto n-au depins direct de ceea ce au f\u0103cut produc\u0103torii sau \u015fefii lor, precum costurile mari la energie, taxele imprevizibile la importul peste ocean sau reglement\u0103rile stricte \u00een domeniul electrific\u0103rii. Alte probleme, ca pierderea relevan\u0163ei pe unele pie\u0163e, precum cea din China, sunt rezultatul unor modele superficiale, cu probleme, care au \u015ftirbit din imaginea general\u0103, iar lipsa de reac\u0163ii rapide \u00een corectarea lor, cu lansarea de modele din nou bune, a creat imaginea de dinozaur lent. Dar \u00een toat\u0103 aceast\u0103 anvergur\u0103 de probleme, uneori vedem decizii \u00een\u0163elepte ale unor \u015fefi de companii auto, sau cel pu\u0163in prudente \u015fi justificate. Iar alteori vedem decizii care seam\u0103n\u0103 cu automutilarea \u015fi, sub aparen\u0163a unor beneficii economice imediate, pare c\u0103 se semneaz\u0103 o sentin\u0163\u0103 pentru un \u00eentreg produc\u0103tor auto sau o \u00eentreag\u0103 industrie. Ast\u0103zi, 30 aprilie, \u015feful grupului VW, Oliver Blume, a invitat produc\u0103torii chinezi s\u0103 foloseasc\u0103 fabricile sale din Europa pentru a produce ma\u015fini, folosind astfel capacit\u0103\u0163ile neutilizate din aceste fabrici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeclara\u0163ia a fost f\u0103cut\u0103 \u00een cadrul raport\u0103rii rezultatelor pe primul trimestru, f\u0103cut\u0103 de Blume. \u0084Integrarea produc\u0163iei de modele chineze\u015fti \u00een fabricile VW ar fi o solu\u0163ie inteligent\u0103, care ne-ar permite s\u0103 reducem pierderile generate de capacitatea neutilizat\u0103 \u015fi s\u0103 ne reducem costurile de produc\u0163ie per ma\u015fin\u0103\u0094, a declarat Blume.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u0084Prin urmare, suntem deschi\u015fi s\u0103 \u00eemp\u0103r\u0163im fabricile noastre cu produc\u0103torii chinezi, pentru a produce \u00een ele at\u00e2t modelele noastre, c\u00e2t \u015fi ale lor\u0094, a mai declarat \u015feful VW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFire\u015fte, declara\u0163iile lui au ridicat multe priviri mirate printre cei care-l ascultau, iar Oliver Blume a \u0163inut s\u0103 dea explica\u0163ii suplimentare. \u0084Estim\u0103m c\u0103 \u00een urm\u0103torii ani vom avea parte de concuren\u0163\u0103 \u015fi mai acerb\u0103 pe pia\u0163a european\u0103, \u00een special din partea produc\u0103torilor chinezi, iar printr-o asemenea decizie am fi mai preg\u0103ti\u0163i de aceast\u0103 concuren\u0163\u0103, pentru c\u0103 am reduce costurile per automobil fabricat, datorit\u0103 folosirii poten\u0163ialului fabricilor la maxim\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVorbind din pur\u0103 teorie economic\u0103, e absolut adev\u0103rat c\u0103 dac\u0103 o fabric\u0103 lucreaz\u0103 la capacitate maxim\u0103, atunci costurile fixe ale fabricii se distribuie la mai multe ma\u015fini, iar astfel costurile de produc\u0163ie per unitate scad, produsele devenind mai competitive.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar strategic vorbind, e cel pu\u0163in \u00eendoielnic\u0103 strategia de a-\u0163i invita concurentul \u00een propria fabric\u0103, pentru a \u00eemp\u0103r\u0163i cu el ni\u015fte costuri \u015fi a-l face \u00een cele din urm\u0103 pe el mai puternic. Or, un produc\u0103tor chinez care ar veni s\u0103 produc\u0103 \u00een Wolfsburg nu va pl\u0103ti capitalul ini\u0163ial fix uria\u015f, care a fost pus \u00een acea uzin\u0103 prin terenuri, linii de produc\u0163ie robotizate, experien\u0163\u0103, tehnologie proprie, acces la c\u0103i logistice \u015fi infrastructur\u0103. Acel produc\u0103tor scap\u0103 de toate aceste costuri pe care ar trebui s\u0103 le investeasc\u0103 \u00eentr-o fabric\u0103 nou\u0103 din Europa \u015fi \u00eencepe direct a profita, pl\u0103tind ni\u015fte costuri curente al\u0103turi de VW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, acel produc\u0103tor devine mai puternic pentru c\u0103 nu mai are de calculat capitalul fix \u00een modelele pe care le fabric\u0103 \u00een Europa, iar VW \u00ee\u015fi lunge\u015fte un pic agonia prin mascarea durerii \u015fi invitarea concurentului \u00een miezul activit\u0103\u0163ii sale. E ca \u015fi cum un rege care-\u015fi vede cetatea asediat\u0103 tot mai mult, iar invita pe inamici \u00een interior, c\u0103 mai are od\u0103i libere, iar astfel s\u0103 \u00eempart\u0103 costurile pentru lemnele de foc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAcest gest al VW seam\u0103n\u0103 cu o declara\u0163ie de \u00eenfr\u00e2ngere a \u015fefului VW, dat\u0103 \u00een avans \u00een fa\u0163a concuren\u0163ei chineze. E exact ceea ce face \u015fi Stellantis, deschiz\u00e2nd ini\u0163ial calea celor de la Leapmotor, iar acum chinezii produc deja ma\u015fini \u015fi \u00een fabricile din Polonia, \u015fi \u00een cele din Spania, iar ma\u015finile produse de ei acolo sunt cu 10-15 mii euro mai ieftine dec\u00e2t ceea ce produce Stellantis cu emblema Peugeot sau Citroen.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u015ei fabrica Magna Steyr din Austria face acela\u015fi<\/a> lucru, doar c\u0103 acolo situa\u0163ia mai poate fi \u00een\u0163eleas\u0103 prin prima faptului c\u0103 acea fabric\u0103 apar\u0163ine unei companii independente, care a asamblat \u00eentotdeauna ma\u015fini pe baz\u0103 de contract. Iar acum acolo sunt fabricate modele Xpeng \u015fi Aito, al\u0103turi de Mercedes G-Class.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015eeful VW se justific\u0103 prin faptul c\u0103 doar \u00een Germania fabricile grupului VW \u015fi-au redus produc\u0163ia cu 1 milion de unit\u0103\u0163i, aici incluz\u00e2ndu-se \u015fi fabricile oprite sau cele care activeaz\u0103 la tura\u0163ii minime. Prin urmare, exist\u0103 o capacitate enorm\u0103 neutilizat\u0103, din cauza sc\u0103derilor de v\u00e2nz\u0103ri ale grupului, iar VW sper\u0103 s\u0103 poat\u0103 \u00eenlocui aceste volume proprii de ma\u015fini cu cele ale chinezilor, viz\u00e2ndu-i \u00een primul r\u00e2nd pe produc\u0103torii cu care grupul VW are parteneriate \u00een China \u2014 Xpeng, SAIC \u015fi FAW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAce\u015fti produc\u0103tori sunt cei cu care grupul VW a \u00eenceput a lansa modele concepute local \u00een China, cu tehnologie de la produc\u0103torii chinezi \u2014 precum AUDI E5 cu SAIC sau VW ID Unyx 08 cu Xpeng.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci, produc\u0103torul german a ajuns nu doar \u00een situa\u0163ia \u00een care nu mai proiecteaz\u0103 propriile ma\u015fini pentru China, ci preia platformele \u015fi tehnologiile de la chinezi, dar acum \u00eei mai invit\u0103 pe ace\u015ftia \u015fi s\u0103 produc\u0103 propriile ma\u015fini \u00een Europa, oferindu-le pe tav\u0103 accesul pe pia\u0163a de acas\u0103. Consecin\u0163ele uno asemenea decizii, \u00eens\u0103, pot fi dratice pentru soarta VW, dar \u015fi soarta industriei auto germane \u00een general.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

10,659<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"30 Aprilie 2026, 21:38Redac\u0163ia PiataAuto.md Unele probleme cu care se confrunt\u0103 industria auto n-au depins direct de ceea…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":169808,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,96,1367,319,4766,48920,43530,304,48921,2809,41,40,38,39,3721,5163],"class_list":{"0":"post-169807","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-business","10":"tag-chinezi","11":"tag-europa","12":"tag-fabrici","13":"tag-foloseasca","14":"tag-invitat","15":"tag-masini","16":"tag-pentru-produce","17":"tag-producatori","18":"tag-ro","19":"tag-romana","20":"tag-romania","21":"tag-romanian","22":"tag-sef","23":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116497845064245919","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=169807"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/169807\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/169808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=169807"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=169807"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=169807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}