{"id":171308,"date":"2026-05-02T21:52:10","date_gmt":"2026-05-02T21:52:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/171308\/"},"modified":"2026-05-02T21:52:10","modified_gmt":"2026-05-02T21:52:10","slug":"un-camion-electric-mercedes-eactros-600-a-ajuns-pentru-prima-data-in-rol-de-transportator-de-masini-dar-a-fost-nevoie-de-compromisuri-semnificative-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/171308\/","title":{"rendered":"Un camion electric Mercedes eActros 600 a ajuns pentru prima dat\u0103 \u00een rol de transportator de ma\u015fini, dar a fost nevoie de compromisuri semnificative | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

1 Mai 2026, 17:16
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMercedes eActros 600 e unul din camioanele electrice cu cea mai avansat\u0103 inginerie din c\u00e2te exist\u0103 ast\u0103zi \u00een lume. Opereaz\u0103 cu o arhitectur\u0103 de 800V \u015fi are \u00een mod normal o eficien\u0163\u0103 remarcabil\u0103, cu un consum de 100-110 kWh\/100 km c\u00e2nd e \u00eenc\u0103rcat p\u00e2n\u0103 la masa maxim\u0103 autorizat\u0103 sau chiar 90-100 kWh\/100 km c\u00e2nd e \u00eenc\u0103rcat cu m\u0103rfuri mai voluminoase \u015fi mai u\u015foare. Asta \u00eel face s\u0103 poat\u0103 avea o autonomie de peste 500-550 km \u00een unele scenarii. Dar toate aceste cifre frumoase, confirmate \u00een via\u0163a real\u0103, au fost ob\u0163inute cu camioane cu remorci rectangulare. Acum, \u00eens\u0103, un camion electric Mercedes eActros 600 a ajuns pentru prima dat\u0103 \u00een rol de transportator de ma\u015fini, una din ipostazele cu cele mai antagoniste caracteristici aerodinamice pentru un camion. \u015ei pentru ca noul camion electric, pus la munc\u0103 \u00een Danemarca, s\u0103 poat\u0103 func\u0163iona viabil \u00een via\u0163a real\u0103, a fost nevoie de compromisuri semnificative.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCamioanele care tracteaz\u0103 trailere cu automobile sunt supuse unui coeficient aerodinamic mult mai pu\u0163in prietenos \u2014 suprafa\u0163a frontal\u0103 poate fi mai mare din cauza ma\u015finii din fa\u0163\u0103 transportate, care se ridic\u0103 deasupra cabinei. De asemenea, de-a lungul remorcii curen\u0163ii de aer nu circul\u0103 lin, pentru c\u0103 nu exist\u0103 pere\u0163ii obi\u015fnui\u0163i pla\u0163i, ci circul\u0103 turbulent, dirija\u0163i \u015fi de formele automobilelor transportate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa aceste caracteristici se mai adaug\u0103 \u015fi faptul c\u0103 ma\u015finile sunt de obicei o marf\u0103 mai grea, care face ca tot camionul cu remorc\u0103 s\u0103 opereze mai aproape de masa maxim\u0103 admis\u0103. \u00cen rezultat, dac\u0103 un camion diesel obi\u015fnuit modern poate consum \u00een 25-32 litri\/100 km, \u00een rol de transportator de ma\u015fini cifrele de consum sunt de obicei \u00eentre 35 \u015fi 45 litri\/100 km, iar uneori pot dep\u0103\u015fi 50 litri\/100 km \u00een condi\u0163ii mai dificile. \u00cen mod realist, deci, consumul poate fi cu 20-50% mai mare la un camion \u00een asemenea rol, fa\u0163\u0103 de unul cu remorc\u0103 standard.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTo\u0163i ace\u015fti factori sunt valabili \u015fi pentru noul camion electric \u2014 aerodinamica d\u0103 acelea\u015fi provoc\u0103ri, greutatea la fel. Pentru a rezolva m\u0103car par\u0163ial problema aerodinamic\u0103, s-a optat pentru o cabin\u0103 mai \u00eenalt\u0103, care are un elemente aerodinamic superior, are s\u0103 fie mai \u00eenalt dec\u00e2t ma\u015finile transportate, \u015fi astfel s\u0103 sparg\u0103 el curen\u0163ii de aer.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUn camion cu trailer de ma\u015fini are de obicei \u015fi sisteme hidraulice complexe la remorca sa, pentru a desc\u0103rca \u015fi \u00eenc\u0103rca ma\u015finile, care au nevoie de pompe puternice. Dar danezii de la Dansk Auto Logik, care au cump\u0103rat acest camion, au estimat c\u0103 acel sistem hidraulic al remorcii ar consuma prea mult\u0103 energie din bateriile principale ale camionului \u015fi ar t\u0103ia impredictibil din autonomie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTocmai de asta, au comandat o remorc\u0103 special\u0103, care s\u0103 mai aib\u0103 o baterie mare proprie, care s\u0103 alimenteze sistemul hidraulic. Bateria remorcii se \u00eencarc\u0103 separat, la sta\u0163ii obi\u015fnuite. E un prim compromis mare, deci, care arat\u0103 c\u00e2t de aproape de limit\u0103 e capacitatea de stocare a bateriilor camionului pentru un asemenea regim de exploatare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar al doilea compromis e \u015fi mai ustur\u0103tor pentru randamentul muncii. Fiind un camion electric, noul eActros beneficiaz\u0103 de excep\u0163ia aplicat\u0103 acestora pentru masa maxim\u0103 admis\u0103, ea fiind de 42 tone. Dar bateriile principale de pe camion c\u00e2nt\u0103resc 4,5 tone, iar asta taie oricum din sarcina util\u0103 efectiv\u0103. Bateria adi\u0163ional\u0103 de pe remorc\u0103 de pe acest camion mai c\u00e2nt\u0103re\u015fte 1,5 tone, deci \u00een total cam 6 tone sunt consumate de baterii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar asta a f\u0103cut ca danezii s\u0103 con\u015ftientizeze c\u0103 \u00een loc de 8 ma\u015fini, c\u00e2t e standardul uzual de transport pentru aceste camioane cu remorci specializate, aici va mai exista sarcin\u0103 util\u0103 r\u0103mas\u0103 doar pentru 6 ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 toate costurile unei c\u0103l\u0103torii nu se \u00eempart la 8 ma\u015fini transportate, ci doar la 6, f\u0103c\u00e2ndu-le cu 33% mai scumpe per ma\u015fin\u0103. Electricitatea de la sta\u0163iile de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103 e din multe \u0163\u0103ri e relativ scump\u0103, \u015fi costurile per kilometru sunt comparabile acum cu cele de rulare pe diesel.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tNoul camion va munci pentru compania danez\u0103 pe o rut\u0103 de 380 km \u00eentr-o direc\u0163ie, \u00eentre Bremerhaven, din Germania, \u015fi Vamdrup, din Danemarca, pe acela\u015fi traseu repetitiv. Danezii estimeaz\u0103 c\u0103 noul camion va putea parcurge to\u0163i cei 380 km spre Germania f\u0103r\u0103 \u00eenc\u0103rcare la sta\u0163ie, dup\u0103 care va \u00eenc\u0103rca ma\u015finile \u015fi apoi pe drumul de \u00eentoarcere va opri la sta\u0163ie s\u0103-\u015fi fac\u0103 plinul la baterii, iar urm\u0103toarea \u00eenc\u0103rcare va fi f\u0103cut\u0103 la sediu, \u00een Danemarca. Prin urmare, autonomia pe care o estimeaz\u0103 ei \u00een mod realist e de pu\u0163in peste 400 km, fa\u0163\u0103 de 500-550 km cu remorc\u0103 normal\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t cei 380 km s\u0103 poat\u0103 fi f\u0103cu\u0163i f\u0103r\u0103 riscul de a r\u0103m\u00e2nea cu bateria la zero.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

27,664<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1 Mai 2026, 17:16Redac\u0163ia PiataAuto.md Mercedes eActros 600 e unul din camioanele electrice cu cea mai avansat\u0103 inginerie…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":171309,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[49276,97,6930,96,6215,49278,30996,49275,714,304,1370,32884,11217,41,40,38,39,45467,49277],"class_list":{"0":"post-171308","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-49276","9":"tag-afaceri","10":"tag-ajuns","11":"tag-business","12":"tag-camion","13":"tag-compromisuri","14":"tag-data","15":"tag-eactros","16":"tag-electric","17":"tag-masini","18":"tag-mercedes","19":"tag-nevoit","20":"tag-prima","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-semnificative","26":"tag-transportator"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116507203628861404","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=171308"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/171308\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/171309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=171308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=171308"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=171308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}