![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
3 Mai 2026, 20:38
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNu mai e un secret c\u0103 ma\u015finile cu propulsie electric\u0103 au tot dep\u0103\u015fit bariera de 1.000 CP \u00een ultimii ani, cu modele tot mai fascinante \u00een performan\u0163ele lor. Rimac Nevera a fost cumva primul model care a atins 1.914 CP, ceea e p\u0103rea oarecum justificat pentru nivelul ierarhic al unui hypercar. Dar \u00een scurt timp Tesla Model S Plaid a ar\u0103tat c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi un sedan obi\u015fnuit poate avea 1.020 CP. Iar din acel moment num\u0103rul modelelor electrice cu peste 1.000 CP a crescut vertiginos. \u015ei pentru c\u0103-n ultimii ani \u015fi produc\u0103torii chinezi au reu\u015fit s\u0103 dezvolte suspensii care s\u0103 poat\u0103 face fa\u0163\u0103 puterilor mari, au ap\u0103rut \u015fi modele chineze\u015fti cu valori de peste 1.000 CP. Ei bine, acum britanicii de la carwow au adus un Zeekr 9X de 1.400 CP \u015fi i-au m\u0103surat for\u0163ele al\u0103turi de alte trei SUV-uri ultra performante cu combustie \u2014 BMW X5M, Ferrari Purosangue \u015fi Land Rover Defender Octa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tZeekr 9X are doar un sistem de propulsie plug-in hibrid, dar la momentul lans\u0103rii sale de acum un an s-a f\u0103cut remarcat prin cea mai mare baterie pus\u0103 vreodat\u0103 pe un model plug-in hibrid, de 70 kWh, comparabil\u0103 cu bateria unor ma\u015fini electrice. Propulsia se realizeaz\u0103 pur electric, printr-un electromotor de 394 CP pus pe puntea fa\u0163\u0103 \u015fi dou\u0103 motoare a c\u00e2te 503 CP pe puntea spate, iar cei 1.400 CP reprezint\u0103 suma puterilor lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPropulsorul pe benzin\u0103, de 2,0 litri, are rol doar de generator de electricitate \u015fi nu e conectat mecanic cu ro\u0163ile. Acesta produce 205 kW putere, \u00eenc\u0103rc\u00e2nd bateria dup\u0103 epuizarea ei \u015fi furniz\u00e2nd electricitatea necesar\u0103 propulsiei. Datorit\u0103 puterii imense, chiar dac\u0103 ma\u015fina are 3,1 tone, ea poate prinde prima sut\u0103 \u00een doar 3,1 secunde. Britanicii anun\u0163\u0103 doar 2,8 tone, ceea ce contrazice datele oficiale anun\u0163ate de Zeekr \u00een momentul lans\u0103rii. Dar, cu un asemenea timp de accelera\u0163ie, ma\u015fina pare concurentul perfect de a-\u015fi m\u0103sura for\u0163ele cu SUV-urile de top.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDou\u0103 din ele au motoare V8. Acela\u015fi motor V8, de fapt. BMW X5M face uz de motorul s\u0103u V8 de 4,4 litri, care dezvolt\u0103 625 CP \u015fi 750 Nm. Iar Land Rover Defender Octa are sub capot\u0103 acela\u015fi motor V8 de la BMW, de 4,4 litri, dar recalibrat la 635 CP \u015fi 800 Nm. Deci, Land Rover are o ipostaz\u0103 mai puternic\u0103 , dar c\u00e2nt\u0103re\u015fte cu 100 kg mai mult \u015fi e mai pu\u0163in aerodinamic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFerrari Purosangue are un superb motor V12 sub capot\u0103, de 725 CP, iar ma\u015fina e \u015fi cu 400 kg mai u\u015foar\u0103 dec\u00e2t X5M \u015fi cu 500 kg mai u\u015foar\u0103 dec\u00e2t Defender Octa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen prima curs\u0103 cu start BMW X5M a avut cel mai bun start dintre to\u0163i, devans\u00e2nd chiar \u015fi Ferrari. Dar acest avantaj n-a durat mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tZeekr l-a dep\u0103\u015fit fulger\u0103tor doar c\u0103 nici avansul chinezului n-a fost de lung\u0103 durat\u0103. Ferrari a trecut fulger\u0103tor \u015fi \u015fi-a c\u00e2\u015ftigat pozi\u0163ia de lider.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar, pentru a avea rezultate mai clare, s-a decis recurgerea la dou\u0103 curse cu start din mi\u015fcare, una \u00een regim confort \u015fi alta \u00een regim sport. Din nou Ferrari a fost \u00eenving\u0103torul \u00een cursa cu regim confort. Totu\u015fi, Zeekr era pe locul doi, \u00eenving\u00e2nd at\u00e2t BMW X5M, c\u00e2t \u015fi Defender Octa, care era departe \u00een urm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tRezultatul a fost similar \u015fi atunci c\u00e2nd s-a \u00eencercat cursa cu start \u00een cel mai sportiv regim disponibil pentru fiecare ma\u015fin\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat o curs\u0103 cu start de la 10 mile la or\u0103, adic\u0103 16 km\/h. Iar aici cursa a fost mult mai str\u00e2ns\u0103 \u00eentre Ferrari \u015fi Zeekr. Modelul chinezesc p\u0103rea s\u0103-\u015fi dezl\u0103n\u0163uie puterea maxim\u0103 \u00een reprize scurte, cu pauze, dar aceste reprize au fost suficiente pentru a-l aduce la linia de fini\u015f cu c\u00e2\u0163iva centimetri \u00een fa\u0163a lui Ferrari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen urm\u0103toarea curs\u0103 cu start de pe loc Zeekr a p\u0103rut c\u0103 nu mai poate livra toat\u0103 puterea \u015fi a r\u0103mas departe \u00een urm\u0103, chiar \u015fi \u00een spatele lui Land Rover. BMW-ul a fost liderul cursei o mare parte din timp, p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd Ferrari \u015fi-a rec\u0103p\u0103tat \u00eent\u00e2ietatea \u015fi a \u00eenvins.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat o alt\u0103 curs\u0103 \u00een care Zeekr a p\u0103rut c\u0103 \u015fi-a revenit \u015fi a luptat cu BMW-ul \u00een prima faz\u0103. \u015ei finalul a fost dat la diferen\u0163e de milimetri \u00eentre BMW \u015fi Zeekr.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAtunci, \u015foferul din Zeekr a anun\u0163at c\u0103 el conducea \u00een regim Sport p\u00e2n\u0103 acum, nu \u00een Sport Plus, ur\u00e2nd s\u0103 foloseasc\u0103 regimul de v\u00e2rf \u00een urm\u0103toarea curs\u0103. Dar asta a f\u0103cut o mare diferen\u0163\u0103 \u015fi acu cursa a fost \u00eenvins\u0103 la o diferen\u0163\u0103 mult mai mare de Zeekr.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA mai urmat o curs\u0103 \u00een care Zeekr p\u0103rea s\u0103 livreze din nou puterea \u00een reprize, dar apoi a venit marea final\u0103 a cursei decisive. Din nou, \u015foferul din Zeekr spune c\u0103 a venit tipul s\u0103 active o alt\u0103 func\u0163ie, numit\u0103 Energy Boost. \u015ei \u00een acest moment Zeekr a plecat primul de la linia de start, din prima clip\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei victoria a fost a ui Zeekr, la o diferen\u0163\u0103 mult mai mare \u00een fa\u0163a celorlal\u0163i concuren\u0163i. Din p\u0103cate, toate celelalte trei modele europene au fost \u00eenvinse aici, dar era oarecum firesc, judec\u00e2nd dup\u0103 puterea lor de dou\u0103 ori mai mic\u0103 dec\u00e2t cea a lui Zeekr.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 2,947<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/202501nelprdnepajheog.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"3 Mai 2026, 20:38Redac\u0163ia PiataAuto.md Nu mai e un secret c\u0103 ma\u015finile cu propulsie electric\u0103 au tot dep\u0103\u015fit…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":172122,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[49440,49439,97,127,96,306,17597,14427,3117,11762,2052,9265,49442,49441,41,40,38,39,2053,6088,42194,5915],"class_list":{"0":"post-172121","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-49440","9":"tag-9x","10":"tag-afaceri","11":"tag-bmw","12":"tag-business","13":"tag-chinezesc","14":"tag-cp","15":"tag-defender","16":"tag-ferrari","17":"tag-forte","18":"tag-land","19":"tag-masurat","20":"tag-octa","21":"tag-purosangue","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-rover","27":"tag-suv","28":"tag-x5m","29":"tag-zeekr"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116512956570785876","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=172121"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172121\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/172122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=172121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=172121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=172121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}