![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
5 Mai 2026, 12:59
Ilie Toma<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tProduc\u0103torii auto din Germania, \u00een special grupul VW, continu\u0103 s\u0103 raporteze sc\u0103deri semnificative de profituri \u015fi v\u00e2nz\u0103ri. De\u015fi unii dintre ei au reu\u015fit s\u0103 creasc\u0103 \u00een Germania sau \u00een Europa \u00een general, schimbarea de paradigm\u0103 din China le genereaz\u0103 un declin major pe aceast\u0103 pia\u0163\u0103, iar tarifele impredictibile din SUA, \u00eentr-o permanent\u0103 schimbare, le genereaz\u0103 cifre volatile \u015fi pe aceast\u0103 pia\u0163\u0103. Toat\u0103 aceast\u0103 evolu\u0163ie pune presiune enorm\u0103 pe industria auto, ajung\u00e2ndu-se p\u00e2n\u0103 acolo \u00eenc\u00e2t \u015feful grupului VW, Oliver Blume, s\u0103 propun\u0103 produc\u0103torilor chinezi s\u0103 foloseasc\u0103 fabricile companiei sale din Europa pentru a produce ma\u015fini \u015fi a ocupa din capacitatea de produc\u0163ie nefolosit\u0103, a\u015fa cum scriam<\/a> s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103. \u00cen tot acest context ajuns la zv\u00e2cniri de absurditate, sindicatele germane vor ca oricine vinde ma\u015fini \u00een Europa s\u0103 fie nevoit s\u0103 le fabrice pe continent, iar furnizorii auto ce ajustarea \u015fi urgentarea reglement\u0103rilor pentru cota minim\u0103 70% componente produse local pentru ma\u015finile v\u00e2ndute \u00een UE.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tDespre aceast\u0103 ini\u0163iativ\u0103 a UE, de a impune o cot\u0103 minim\u0103 de 70% de provenien\u0163\u0103 european\u0103 a componentelor pe ma\u015finile electrice, pentru ca acestea s\u0103 poat\u0103 beneficia de subven\u0163ii, scriam<\/a> \u00een februarie, dar ea viza preponderent ma\u015finile electrice \u00een forma sa ini\u0163ial\u0103. Principiul era relativ simplu, cele 70% de cot\u0103 minim\u0103 erau definite de valoarea lor, nu de cantitatea pieselor, \u015fi presupunea c\u0103 doar ma\u015finile care \u00eentrunesc acest criteriu s\u0103 poat\u0103 beneficia de subven\u0163iile disponibile \u00een diverse \u0163\u0103ri UE, destinate ma\u015finilor electrice.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcest mecanism, \u00een forma sa g\u00e2ndit\u0103 ini\u0163ial, ar trebui s\u0103 dea o asigurare de facto c\u0103 principalii beneficiari ai acestor subven\u0163ii ar fi companiile din industria auto european\u0103 \u015fi milioanele de angaja\u0163i care muncesc \u00een fabricile din Europa \u2014 ale produc\u0103torilor auto \u015fi furnizorilor. Or, \u00een ultimii ani am auzit de foarte multe ori despre concedieri \u015fi \u00eenchideri de fabrici, at\u00e2t la produc\u0103tori, c\u00e2t \u015fi la furnizori, iar \u00een sfera furnizorilor s-au remarcat \u015fi falimente sonore.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, \u00een decembrie 2025 furnizorii auto europeni se pl\u00e2ngeau<\/a> c\u0103 au o competi\u0163ie tot mai dur\u0103 cu cei din China, chiar \u015fi pentru livrarea de componente la produc\u0103torii auto europeni, \u00een fabricile din Europa. Furnizorii chinezi au avansat \u00een calitatea produc\u0163iei lor \u015fi ofer\u0103 preturi cu mult sub cele ale furnizorilor europeni, cu care ace\u015ftia nu pot concura, iar tot mai mul\u0163i produc\u0103tori \u00eencep s\u0103 \u00eencorporeze tot mai multe piese \u015fi componente de la acei furnizori din China. Prin urmare, furnizorii auto ar fi principalii interesa\u0163i de regula de 70% impus\u0103 \u00een UE, ba chiar ar fi interesa\u0163i s\u0103 o extind\u0103 \u015fi la alte categorii de vehicule, nu doar la ma\u015finile electrice.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTocmai de asta, de cur\u00e2nd furnizorii auto din Europa au cerut Comisiei Europene prin asocia\u0163ia lor, CLEPA, s\u0103 ajusteze proiectul aceste reglement\u0103ri pentru a-l face mai comprehensiv \u015fi a elimina golurile din el, ce ar permite evitarea unor reguli. Cea mai mare ajustare pe care asocia\u0163ia Clepa o propune f\u0103r\u0103 a o accentua \u00een mod special e aplicarea regulilor de 70% tuturor vehiculelor produse \u00een Europa, nu doar ma\u015finilor electrice. \u0084Pentru ca despre un automobil s\u0103 se poat\u0103 spune c\u0103 e produs \u00een Europa, acesta trebuie s\u0103 aib\u0103 minim 70% componente produse local, exprimate \u00een valoarea acestuia\u0094.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMai mult ca at\u00e2t, ei amintesc c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een anul 2020 produc\u0103torii \u015fi furnizorii europeni asigurau peste 75% din valoarea final\u0103 a ma\u015finilor produse \u00een Europa. Deci, valoarea creat\u0103 \u00een Europa a ma\u015finilor produse pe continent era chiar mai mare dec\u00e2t 70%, fiind de 75% ca un fenomen normal, f\u0103r\u0103 restric\u0163ii sau obliga\u0163ii, ci pur \u015fi simplu din motive opera\u0163ionale obi\u015fnuite \u015fi condi\u0163ii de pia\u0163\u0103. Dar \u00een ultimii ani furnizorii chinezi beneficiaz\u0103 de ceea ce Clepa nume\u015fte \u0084competi\u0163ie neloial\u0103\u0094 pe pia\u0163a Europei, iar produc\u0103torii auto accept\u0103 \u00eentr-un num\u0103r tot mai mare piese \u015fi componente de la furnizori chinezi pentru ma\u015finile asamblate \u00een Europa, distorsion\u00e2nd astfel pia\u0163a \u015fi pun\u00e2nd \u00een pericol sute de mii de locuri de munc\u0103, spune asocia\u0163ia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tParadoxal, bateria era exclus\u0103 din aceste calcule ale cotei de 70% \u00een forma ini\u0163ial\u0103 a acestui proiect, consider\u00e2ndu-se c\u0103 furnizorii europeni nu vor putea produce at\u00e2t de multe baterii. Doar c\u0103 bateria e cel mai scump component de pe o ma\u015fin\u0103 electric\u0103, ceea ce face ca atunci c\u00e2nd ea nu e luat\u0103 \u00een considera\u0163ie, cota efectiv\u0103 de componente s\u0103 scad\u0103 enorm, chiar sub 50% de facto.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAsocia\u0163ia furnizorilor auto cer ca bateria s\u0103 nu fie pur \u015fi simplu exclus\u0103 din calcule, cum presupune draftul de proiect, ci s\u0103 aib\u0103 cote separate, care ar \u00eencepe de la 50% valoare creat\u0103 local. Asta ar permite stimularea produc\u0163iei locale de baterii, iar cota de 50% ar fi realist\u0103 pentru ca ini\u0163ial s\u0103 se poat\u0103 importa catozi sau celule, iar \u00een UE s\u0103 aib\u0103 loc amplasarea celulelor \u00een module cu carcase, cu toate celelalte componente electronice. Astfel, produc\u0103torii nu vor putea pur \u015fi simplu importa bateriile \u00eentregi din China sau din alte \u0163\u0103ri. \u015ei cota de 50% a urma s\u0103 creasc\u0103 gradual spre 70-75%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, furnizorii auto cer ca noile reguli s\u0103 fie ajustate pentru a evita asambl\u0103rile europene \u00een regim CKD, c\u00e2nd se import\u0103 module mari \u00eentregi, iar \u00een Europa se face doar asamblarea ma\u015finii finale sau componentele acesteia. Clepa spune c\u0103 proiectul actual permite evitarea relativ u\u015foar\u0103 a acestor reguli, c\u00e2nd chinezii pot folosi companii ter\u0163e intermediare, care s\u0103 importe modulele mari \u00eentregi, s\u0103 adauge 1% de profit opera\u0163ional \u015fi s\u0103 le factureze fabricii finale. Iar fabrica final\u0103 va demonstra c\u0103, pe h\u00e2rtie, ma\u015fina asamblat\u0103 \u00een Europa are 70% din valoare produs\u0103 \u00een Europa, adic\u0103 facturat\u0103 pe companii europene, f\u0103r\u0103 a urm\u0103ri lan\u0163ul anterior factur\u0103rii finale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, furnizorii auto doresc reguli mai clare privind \u0163\u0103rile care nu fac parte din UE, dar ar fi tratate ca parte componente din arealul inclus \u00een cele 70%. Furnizorii auto germani spun c\u0103 includerea Marii Britanii e absolut necesar\u0103, pentru c\u0103 acolo exist\u0103 enorm de mul\u0163i furnizori specializa\u0163i, necesari ecosistemului. Dar \u00een acela\u015fi timp atrag aten\u0163ia c\u0103 unele \u0163\u0103ri care au acorduri de liber schimb cu UE ar trebui tratate cu aten\u0163ie pentru a se evita reexporturile \u015fi manipul\u0103rile sistemului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tClepa men\u0163ioneaz\u0103 de asemenea c\u0103 asocia\u0163ia produc\u0103torilor auto ACEA \u00eencearc\u0103 s\u0103 men\u0163in\u0103 aceste reguli de 70% c\u00e2t mai diluate \u015fi mai evazive, pentru a le putea ocoli mai u\u015for. \u015ei e adev\u0103rat c\u0103 ACEA a avertizat c\u0103 reguli prea stringente privind originea european\u0103 ar putea fi contraproductive pentru industria auto european\u0103, indic\u00e2nd c\u0103 adev\u0103ratul motiv de ce ei, \u00een rol de produc\u0103tori auto, nu cump\u0103r\u0103 la fel de multe componente de la furnizorii europeni ar fi pre\u0163urile mai mari, adeseori cauzate de pre\u0163urile mai mare la energie \u00een Europa. Prin urmare, produc\u0103torii auto indic\u0103 energia \u015fi costurile ei drept cauza primar\u0103 pentru declinul men\u0163ionat de furnizorii auto.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tClepa, \u00eens\u0103, aten\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 dac\u0103 situa\u0163ia actual\u0103 din 2025-2026 va continua, circa 350.000 de locuri de munc\u0103 la nivelul Europei sunt \u00een risc imediat de a disp\u0103rea \u00een ultimii ani, cu \u00eenchideri inevitabile de fabrici ale furnizorilor auto.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen tot acest context al pozi\u0163iilor divergente dintre furnizorii auto \u015fi produc\u0103torii auto, \u015fefa sindicatului IG Metall din Germania, Christiane Benner, care reprezint\u0103 peste 2 milioane de angaja\u0163i din industria german\u0103 din diverse arealuri, a declarat c\u0103 se con\u015ftientizeaz\u0103 prea pu\u0163in c\u00e2t de grav\u0103 e situa\u0163ia \u00een industria din Germania \u015fi UE, indic\u00e2nd c\u0103 \u00een prezent, 10.000 de locuri de munc\u0103 sunt pierdute lunar doar \u00een industria din Germania. Ea cere reglement\u0103ri mult mai stricte, chiar dec\u00e2t cele 70% de originile european\u0103 \u2014 \u0084to\u0163i cei care v\u00e2nd \u00een UE ar trebui s\u0103 produc\u0103 \u00een UE\u0094, spune ea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Christiane Benner<\/p>\n Ea spune c\u0103 \u00een ultima perioad\u0103 se atest\u0103 un ritm alarmant de concedieri, mai ales \u00een domeniile ingineriei, cercet\u0103rii \u015fi dezvolt\u0103rii, care formeaz\u0103 expertiza avansat\u0103 a Europei \u00een industria auto. \u0084Sunt \u00eengrijorat\u0103 c\u0103 produc\u0103torii, companiile europene, aleg s\u0103 taie din aceste locuri de munc\u0103, care ar fi trebuit s\u0103 le garanteze inovarea, de fapt.\u0094, spune Christiane Benner. \u0084Doar de cur\u00e2nd Stellantis a anun\u0163at concedierea a 650 de ingineri \u00een Russelsheim\u0094, spune ea, referindu-se la concedierile men\u0163ionate \u015fi de noi \u00eentr-un articol<\/a> de acum c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, ideea ei nu \u0163ine doar de cota minim\u0103 de 70% aplicat\u0103 ma\u015finilor care ar avea dreptul s\u0103 afirme c\u0103 sunt fabricate \u00een Europa, ci extinderea acestui principiu pentru toate ma\u015finile v\u00e2ndute \u00een Europa, astfel \u00eenc\u00e2t \u00een UE s\u0103 poat\u0103 fi v\u00e2ndute doar ma\u015fini ce se conformeaz\u0103 acestei reguli.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 e un deziderat mult mai greu de implementat \u00een practic\u0103, or, mul\u0163i produc\u0103tori europeni au fabrici pe mai multe continente, diviz\u00e2nd produc\u0163ia modelelor \u00eentre ele. Spre exemplu produc\u0103torii germani BMW \u015fi Mercedes produs SUV-urile medii \u015fi mari \u00een SUA, iar sedanurile \u015fi SUV-urile mai compacte \u00een Europa. Plasarea \u00een produc\u0163ie european\u0103 a tuturor modelelor ar fi lipsit\u0103 de fezabilitate \u015fi ra\u0163ionamente de costuri pentru mul\u0163i dintre ei. Dar, e la fel de adev\u0103rat c\u0103 asemenea solicit\u0103ri sindicale pot servi ca un elemente adi\u0163ional de presiune pentru produc\u0103tori, pentru a accepta cel pu\u0163in solicit\u0103rile \u00eenaintate de Clepa cu regulile de 70%, f\u0103r\u0103 a se opune ajust\u0103rilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tE c\u00e2t se poate de clar, totu\u015fi, c\u0103 industria auto din UE e \u00eentr-un moment crucial al existen\u0163ei sale, c\u00e2nd are nevoie de decizii \u00een\u0163elepte \u015fi strategice, care s\u0103 n-o izoleze \u00eentr-o bul\u0103 de scurt\u0103 durat\u0103, dar care s-o protejeze totodat\u0103 de politici injuste \u015fi care s\u0103-i revigoreze puterea concuren\u0163ial\u0103, pentru c\u0103 aceast\u0103 capacitate competitiv\u0103 \u015fi tehnologic\u0103 ar trebui s\u0103 fie adev\u0103ratul motor de progres.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n