![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
5 Mai 2026, 23:39
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimele luni am vorbit de mai multe ori de apropiatele standarde Euro 7 \u015fi efectul lor asupra emisiilor pentru motoarele ma\u015finilor, \u00een special cele de performan\u0163e. Dar standardul Euro 7 va fi \u015fi primul care va reglementa \u015fi emisiile generate de fr\u00e2nele ma\u015finilor, at\u00e2t a celor cu combustie, c\u00e2t \u015fi a celor electrice. \u015ei majoritatea fr\u00e2nelor obi\u015fnuite pe care le \u015ftim azi nu se conformeaz\u0103 viitoarelor standarde, din cauza cantit\u0103\u0163ilor prea mari de particule pe care le emit \u00een atmosfer\u0103. Ei bine, acum o echip\u0103 de ingineri germani de la Institutul Frauenhofer \u00een colaborare cu alte c\u00e2teva institu\u0163ii au creat un nou disc de fr\u00e2n\u0103, pentru standardul Euro 7, care rezist\u0103 300.000 km \u015fi au performan\u0163e similare celor de carbon \u015fi ceramic\u0103. Mai mult ca at\u00e2t, inginerii au creat \u015fi noi tipuri de pl\u0103cu\u0163e care s\u0103 opereze cu noile discuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Noul disc de fr\u00e2n\u0103<\/p>\n
Ca s\u0103 \u00een\u0163elegem mai exact, marile companii produc\u0103toare de discuri, precum Brembo sau Otto Zimmermann, au deja discuri \u015fi pl\u0103cu\u0163e preg\u0103tite pentru standardul Euro 7. Discurile celor de la Brembo, spre exemplu, au numele de Greentell \u015fi au efectiv un strat de coating aplicat cu laser, ca s\u0103 reduc\u0103 emisiile de particule. Cei de la Otto Zimmermann au \u00eencercat s\u0103 aplice optimiz\u0103ri de geometrie \u015fi compozi\u0163ie, ca s\u0103 ob\u0163in\u0103 reducerile dorite. Iar alte c\u00e2teva companii sunt \u00een etapele finale de a lansa produse specializate, multe din care vor costa ceva mai scump \u015fi vor influen\u0163a pre\u0163urile ma\u015finilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Disc \u015fi pl\u0103cu\u0163\u0103 Brembo Greentell<\/p>\n
\u015ei asta pentru c\u0103 standardul Euro 7 va fi strict cu particulele admise, permi\u0163\u00e2nd maxim 7 mg\/km pentru ma\u015finile cu combustie \u015fi 3 mg\/km pentru cele electrice. Ma\u015finile electrice vor avea limite mai stricte, deoarece regenerarea le ajut\u0103 s\u0103 fr\u00e2neze mai pu\u0163in cu fr\u00e2nele mecanice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEmisiile de particule ale fr\u00e2nelor vor fi testate \u00eentr-un mod curios, ca o completare a ciclurilor WLTP. Se va simula un condus de 192 km, cu 303 evenimente de fr\u00e2nare la viteze diferite, cu intensitate diferit\u0103. \u015ei pe parcursul acestui ciclu, se va m\u0103sura masa particulelor emise \u015fi distribu\u0163ia lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, discurile actuale de font\u0103 nu fac fa\u0163\u0103 acestor limite de emisii, tocmai de asta, e nevoie de adaptarea lor sau reg\u00e2ndirea complet\u0103 pentru conformitatea cu Euro 7. Teoretic, discurile de ceramic\u0103 \u015fi carbon, prezente pe unele ma\u015fini ultra performante, se \u00eencadreaz\u0103 perfect \u00een aceste normele de emisii, doar c\u0103 pre\u0163ul lor poate ajunge u\u015for la 9-10 mii euro setul chiar \u015fi pe ma\u015fini cu siluete mai obi\u015fnuite, nemaivorbind de hypercar-uri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInginerii de la Frauenhofer n-au vrut doar s\u0103 schimbe geometria discului pentru a adapta gradul de uzur\u0103 sau s\u0103 \u00eei aplice straturi de coating, ci au elaborat un nou aliaj din o\u0163el inoxidabil nitrurat. Nu e o tehnologie absolut nou\u0103, inventat\u0103 de ei, dar e pentru prima dat\u0103 folosit\u0103 \u00een asemenea mod la discurile de fr\u00e2n\u0103. Efectiv, aliajul de o\u0163el e tratat termochimic cu azot, pentru a-i m\u0103ri duritatea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAstfel, discul de fr\u00e2n\u0103 rezultat are o duritate excep\u0163ional\u0103, devenind totodat\u0103 mai ductil, rezist\u00e2nd inclusiv la stres mecanic \u015fi termic prelungit. Iar asta \u00eel face s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 capabil s\u0103 asigure aceea\u015fi performan\u0163\u0103 dup\u0103 multiple fr\u00e2n\u0103ri intense repetate, \u00een mod similar cu discurile de carbon \u015fi ceramic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, caracteristicile de fric\u0163iune sunt u\u015for diferite, mai ales c\u0103 noul disc a fost conceput s\u0103 func\u0163ioneze \u00een tandem cu pl\u0103cu\u0163e de tip nou, de material anorganic. Caracteristicile diferite de fric\u0163iune impun, \u00eens\u0103, ca discul s\u0103 aib\u0103 diametru mai mare pentru ca ma\u015fina s\u0103 poat\u0103 avea caracteristici similare de fr\u00e2nare cu un disc de diametru mai mic de font\u0103. \u00cen schimb, noul disc de fr\u00e2n\u0103 poate fi mai sub\u0163ire, devenind \u00een final mai u\u015for, cu beneficiu pentru masele inerte ale ro\u0163ilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMarele beneficiu al noului disc e c\u0103 acesta, \u00eempreun\u0103 cu noile pl\u0103cu\u0163e, genereaz\u0103 un nivel infim de emisii de particule, iar \u00eentruc\u00e2t aceste emisii \u00eenseamn\u0103 consumarea materialului de fric\u0163iune, discul e cotat s\u0103 reziste minim 300.000 km, ceea ce \u00een viziunea inginerilor germani reprezint\u0103 deja echivalentul cu durata de via\u0163\u0103 a ma\u015finilor moderne. Pl\u0103cu\u0163ele vor fi schimbate \u00een acest interval, dar \u015fi durata lor de via\u0163\u0103 va fi mai mare dec\u00e2t cele obi\u015fnuite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Disc obi\u015fnuit de font\u0103 cu un grad mare de uzur\u0103<\/p>\n
La prima vedere, totul pare at\u00e2t de simplu, \u00eenc\u00e2t marea \u00eentrebare e de ce n-a prea folosit nimeni o\u0163elul inoxidabil pe discurile de fr\u00e2n\u0103 p\u00e2n\u0103 acum? Asta ar fi lungit durata de via\u0163\u0103, ar fi eliminat coroziunea discurilor \u015fi multe alte efecte nedorite. Ei bine, prima cauz\u0103 e disiparea termic\u0103 mult mai slab\u0103 a o\u0163elului inoxidabil. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, o\u0163elul inoxidabil con\u0163ine crom \u00een el, \u00een raport de circa 10,5%. Iar cromul este \u00een mare parte stabil, dar un metal care ajunge \u00eenfierb\u00e2ntat la temperaturi mari, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een cazul fr\u00e2nelor, poate genera emisii de particule de crom, iar o parte mic\u0103 din acel crom poate lua forme toxice de Crom (III) \u015fi Crom (VI), ultimul fiind chiar de-a dreptul periculos \u015fi cancerigen.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tP\u00e2n\u0103 acum, produc\u0103torii d\u0103deau prioritate performan\u0163ei de fr\u00e2nare \u015fi anumitor costuri ra\u0163ionale, consider\u00e2nd fonta mult mai potrivit\u0103 \u015fi mai inofensiv\u0103 pentru aplica\u0163ii obi\u015fnuite \u015fi fr\u00e2na de carbon pentru aplica\u0163iile de top. Acum, \u00eens\u0103, restric\u0163iile devin at\u00e2t de dure, \u00eenc\u00e2t p\u00e2n\u0103 \u015fi aplicarea unor materiale care p\u0103reau nepotrivit de periculoase p\u00e2n\u0103 acum pare o solu\u0163ie acceptabil\u0103. \u00cen cazul noilor discuri germane, pretextul oficial vine de la aplicarea procesului de nitrurare a o\u0163elului inoxidabil, care spore\u015fte considerabil duritatea \u015fi reduce particulele deta\u015fate de pe disc chiar \u015fi la fr\u00e2n\u0103ri intense \u015fi temperaturi mai mari. Deci, dac\u0103 discul ar fi fost realizat doar din o\u0163el inoxidabil, el ar fi avut caracteristici termice inferioare \u015fi putea reprezenta pericol pentru s\u0103n\u0103tate prin emisiile de crom, \u00eens\u0103 \u00een combinare cu nitrurarea acest emisii sunt reduse la un minim absolut, care le transform\u0103 \u00een ceva inofensiv. \u015ei astfel r\u0103m\u00e2n doar beneficiile de emisii \u015fi durabilitate. Un efect advers va fi \u015fi faptul c\u0103 ma\u015finile vor trebui s\u0103 aib\u0103 diametru mai mare al jantelor pentru aceste discuri, dar aceast\u0103 tendin\u0163\u0103 e deja una dictat\u0103 \u015fi de preferin\u0163e estetice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/piataauto.md\/_i\/s\/like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/piataauto.md\/_i\/s\/nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/piataauto.md\/_i\/s\/nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n