![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
11 Octombrie 2025, 18:24
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tBateriile ma\u015finilor electrice pot rezista bine \u00een timp, f\u0103r\u0103 o degradare semnificativ\u0103, mai ales la produc\u0103torii care au investit temeinic \u00een inginerie \u015fi au asigurat un management termic bun al acestor. Multe dintre ma\u015finile moderne, gra\u0163ie acestui management termic, evit\u0103 \u00een mod activ situa\u0163iile care accelereaz\u0103 degradarea celulelor bateriilor, iar asta le face mult mai longevive. Totu\u015fi, atunci c\u00e2nd carcasa bateriei atinge mecanic un obstacol de pe drum, eventual atinge o anumite denivelare, ea poate forma o \u00eendoitur\u0103 care devine un motiv al unei repara\u0163ii scumpe. Acum aproape 3 luni, spre exemplu, un mecanic finlandez cu experien\u0163\u0103 enorm\u0103 \u00een ma\u015fini electrice a salvat<\/a> un BMW i4 electric, care avea o ad\u00e2ncitur\u0103 de 1,5 mm \u00een carcasa bateriei, acea ad\u00e2ncitur\u0103 fiind motivul pentru care ma\u015fina nu mai trecuse ITP-ul \u015fi nu era admis\u0103 pe drumurile publice. Acum, \u00eens\u0103, acela\u015fi mecanic finlandez a ar\u0103tat un alt caz cu un Hyundai Ioniq 6 electric, care avea o \u00eendoitur\u0103 mai vizibil\u0103, de c\u00e2\u0163iva mm, \u015fi pe o suprafa\u0163\u0103 mai mare. \u00cen acest caz repara\u0163ia a fost mult mai complex\u0103, iar mecanicul a ar\u0103tat \u015fi de ce ea e absolut necesar\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tHyundai Ioniq 6 are un strat adi\u0163ional de protec\u0163ie la baterie \u00een partea inferioar\u0103, \u00eens\u0103 acea protec\u0163ie mai degrab\u0103 una u\u015foar\u0103, de plastic, \u015fi nu de metal sau kevlar, cum se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la G-Class electric, spre exemplu. Dar e firesc s\u0103 fie a\u015fa, pentru c\u0103 Ioniq 6 nu e un offroader.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, multe ma\u015fini electrice au ampatamentele mult mai mari dec\u00e2t la cele de combustie, tocmai pentru c\u0103 o distan\u0163\u0103 mai mare \u00eentre cele dou\u0103 axe poate l\u0103sa mai mult loc pentru o baterie mai mare, cu mai mult\u0103 capacitate de stocare \u015fi autonomie mai mare. Dar acest ampatament mai mare face ca trecerea unor rampe care p\u0103reau inofensive la ma\u015finile cu combustie s\u0103 se lase cu o atingere sonor\u0103 a bateriei la modele electrice. \u015ei cam asta pare s\u0103 se fi \u00eent\u00e2mplat \u015fi aici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul finlandez arat\u0103 \u00een \u00eentr-un asemenea caz, e nevoie de o carcas\u0103 nou\u0103 pentru baterie, \u00een special la modelele Hyundai \u015fi Kia, dar \u015fi cele ale grupului VW. De ce? Pentru c\u0103 \u00een partea de jos a carcasei exist\u0103 un strat format din canale prin care circul\u0103 lichidul de r\u0103cire al bateriei, astfel av\u00e2nd loc managementul termic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Canalele de r\u0103cire sunt pofilate pe stratul inferior al bateriei<\/p>\n \u00cen carcasa propriu-zis\u0103, pe partea de jos e turnat\u0103 o past\u0103 termic\u0103, ce contacteaz\u0103 cu modulele \u015fi celulele bateriei \u015fi le preia c\u0103ldura, transfer\u00e2nd-o \u00een acel strat cu circuitul de r\u0103cire. O \u00eendoitur\u0103 de doar 3-4 mm poate obstruc\u0163iona acele canale din circuitul de r\u0103cire, iar asta va \u00eensemna fie c\u0103 modulele din jurul \u00eendoiturii nu se vor mai r\u0103ci suficient de bine, fie c\u0103 toat\u0103 bateria va avea de suferit, \u00een func\u0163ie de locul afectat \u015fi c\u0103ile circuitului de r\u0103cire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, chiar dac\u0103 \u00eendoitura nu a afectat direct integritatea unei celule, e suficient de grav c\u0103 la aceste modele ea afecteaz\u0103 integritatea circuitului de r\u0103cire a bateriei, iar o asemenea problem\u0103 nu poate fi l\u0103sat\u0103 nerezolvat\u0103, pentru c\u0103 va duce foarte repete la deterior\u0103ri ireversibile sau la apari\u0163ia de erori pe bord, dac\u0103 circuitul va fi at\u00e2t de obstruc\u0163ionat, \u00eenc\u00e2t va declan\u015fa senzorii din sistem.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar aici exist\u0103 o mare problem\u0103, spune mecanicul finlandez. Dealerii \u015fi service-urile oficiale nu v\u00e2nd carcase de baterii noi. Ei v\u00e2nd protec\u0163ia adi\u0163ional\u0103 din plastic, v\u00e2nd alte mici componente la baterie, dar nu \u015fi carcasa propriu-zis\u0103. \u00ce\u0163i pot vinde doar bateria integr\u0103, cu carcas\u0103 \u015fi celule, la un cost absolut exorbitant. Deci, dac\u0103 e s\u0103 urmezi ceea ce zic service-urile oficiale, dup\u0103 o asemenea \u00eendoitur\u0103 involuntar\u0103 la baterie, te pomene\u015fti cu o factur\u0103 de vreo 15-18 mii euro pentru o baterie nou\u0103 \u015fi manoper\u0103, \u00een func\u0163ie de \u0163ar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen acest caz, mecanicul \u015fi atelierul s\u0103u au folosit carcasa unei alte baterii de un model Kia, pe care o avea la dezmembrare \u015fi care \u00eemparte aceea\u015fi platform\u0103 \u015fi baterie cu Hyundai Ioniq 6. Carcasa era absolut integr\u0103, iar mecanicul a \u00eenceput a transplanta toate modulele de pe bateria original\u0103 a lui Hyundai Ioniq 6 \u00een noua carcas\u0103, conect\u00e2ndu-le, asigur\u00e2ndu-le conexiunea corect\u0103 cu pasta termic\u0103 \u015fi \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 reconstituie astfel \u00eentreaga baterie, transplantat\u0103 \u00eentr-un corp nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 nu e un adept al acestui mod de r\u0103cire, \u00eentruc\u00e2t consider\u0103 c\u0103 astfel celulele nu sunt r\u0103cite uniform, ci mai mult \u00een partea de jos. El spune c\u0103 e mult mai logic s\u0103 existe pl\u0103ci printre celule sau module, dar mul\u0163i produc\u0103tori aplic\u0103 aceast\u0103 r\u0103cire \u00een partea inferioar\u0103. \u015ei atunci \u015fi situa\u0163ia descris\u0103 aici e aplicabil\u0103 mai multor modele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDincolo, de asta, acela\u015fi mecanic spune c\u0103 la dezasamblarea bateriei lui Hyundai Ioniq 6 se lucreaz\u0103 relativ bine, \u015fi c\u0103 exist\u0103 o garnitur\u0103 de etan\u015fare a p\u0103r\u0163ii de sus, cu care bateria e acoperit\u0103. Dar tot el arat\u0103 c\u0103 acea garnitur\u0103 pare s\u0103 fie deja un pic afectat\u0103 de umiditatea \u015fi sarea din Finlanda, a\u015fa c\u0103 peste c\u00e2\u0163iva ani ea ar putea \u00eencepe s\u0103 se dezintegreze \u015fi s\u0103 lase apa s\u0103 p\u0103trund\u0103 \u00een interior.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tLa final, mecanicul finlandez spune c\u0103 o asemenea lucrare de transplantare a modulelor \u00eentr-o nou\u0103 baterie nu cost\u0103 15-18 mii euro, dar tot e scump\u0103, \u00eentruc\u00e2t necesit\u0103 transplantarea atent\u0103 a 32 de module dintr-o baterie \u00een alta, conectare lor \u00een pozi\u0163ia corect\u0103 cu pasta termic\u0103, conectarea lor corect\u0103 electric\u0103, transplantarea modulelor auxiliare BMS \u015fi alte electronice, presurizarea sistemului de r\u0103cire \u015fi, desigur, g\u0103sirea unei carcase donatoare potrivite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTot el mai spune c\u0103 exist\u0103, totu\u015fi, unele m\u0103rci care v\u00e2nd carcasa bateriei lor separat, ca o pies\u0103 ce poate fi comandat\u0103 f\u0103r\u0103 modulele din interior. \u00cen acel caz, proprietarii nu vor trebui s\u0103 caute o carcas\u0103 donatoare, dar restul opera\u0163iunii de transplantare a modulelor de baterii va r\u0103m\u00e2ne similar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 2,539<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n