{"id":174168,"date":"2026-05-06T15:35:13","date_gmt":"2026-05-06T15:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/174168\/"},"modified":"2026-05-06T15:35:13","modified_gmt":"2026-05-06T15:35:13","slug":"video-jurnalistii-germani-au-dezasamblat-un-audi-q5-dupa-100-000-km-parcursi-si-au-descoperit-cu-stupoare-rugina-profunda-in-locuri-critice-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/174168\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Jurnali\u015ftii germani au dezasamblat un Audi Q5 dup\u0103 100.000 km parcur\u015fi, \u015fi au descoperit cu stupoare rugin\u0103 profund\u0103 \u00een locuri critice | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

6 Mai 2026, 11:14
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDe mai bine de zece ani, publica\u0163ia german\u0103 AutoBild are un program special prin care exploateaz\u0103 mode curente de automobile minim 100.000 km, dup\u0103 care, \u00eempreun\u0103 cu speciali\u015ftii de la Dekra, iar uneori \u015fi cu ingineri de la produc\u0103tor, dezasambleaz\u0103 acele automobile p\u00e2n\u0103 la cele mai mici piese, pentru a inspecta starea complet\u0103 a ma\u015finii. Se ia \u00een considerare absolut tot \u2014 de la uzura estetic\u0103 \u015fi eventuale apari\u0163ii de rugin\u0103 p\u00e2n\u0103 la starea componentelor mecanice, uzura cuzine\u0163ilor \u015fi pere\u0163ilor cilindrului. De-a lungul timpului prin aceste teste au trecut aproximativ 110 automobile, iar modelele campioane<\/a> absolute ale fiabilit\u0103\u0163ii, cu zero probleme \u00een exploatarea de 100.000 km \u015fi cu zero semne de uzur\u0103 la dezasamblare, au fost doar dou\u0103 \u2014 BMW M3 G80 \u015fi un Audi A1 din 2017. \u00cen cazul lui M3, era de-a dreptul uimitor c\u0103 un model ultra performant a putut s\u0103 aib\u0103 zero uzuri \u00een motorul s\u0103u. Ei bine, de cur\u00e2nd jurnali\u015ftii germani au dezasamblat complet un Audi Q5 actual dup\u0103 100.000 km parcur\u015fi, pentru a-i inspecta starea \u015fi au f\u0103cut descoperiri nea\u015fteptate, informeaz\u0103 publica\u0163ia german\u0103 AutoBild<\/a>.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVersiunea exact\u0103 exploatat\u0103 de jurnali\u015ftii germani e Audi Q5 Sportback 50 TDI, echipat\u0103 cu motorul 3,0 V6 TDI, de 286 CP \u015fi 620 Nm. E cumva motorizarea de vis \u00een Germania pentru cei care vor \u015fi consum practic, dar \u015fi capacitatea de a galopa relaxat pe autostr\u0103zile de mare vitez\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tJurnali\u015ftii spun c\u0103 acest Q5 ruleaz\u0103 absolut relaxat pe autostr\u0103zi la viteze de peste 200 km\/h, \u015fi o poate face sus\u0163inut \u015fi constant pe viteze lungi, cu o lejeritate \u015fi un cuplu din bel\u015fug, care amintesc de ce \u015foferii germani preferau motoarele diesel mari pe ma\u015finile lor. Vorbim la trecut, pentru c\u0103 acest segment s-a redus considerabil \u00eentre timp, mai mult din cauza emisiilor \u015fi tendin\u0163elor din lumea auto, dec\u00e2t din cauza schimb\u0103rilor de preferin\u0163e ale \u015foferilor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGermanii spun c\u0103 \u015fi autonomia acestui Q5 e reconfortant\u0103, or, dup\u0103 un sprint rapid de 530 km pe autostr\u0103zi, f\u0103cut la viteze mari f\u0103r\u0103 realiment\u0103ri, la destina\u0163ie ma\u015fina mai avea \u00eenc\u0103 autonomie r\u0103mas\u0103 pentru 250 km. Pentru compara\u0163ie, pe aceea\u015fi rut\u0103 de autobahn cu un SUV electric Audi, jurnali\u015ftii au nevoie de 2-3 opriri de \u00eenc\u0103rcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAce\u015ftia mai spun c\u0103 silueta de Sportback a ma\u015finii \u00eei confer\u0103 caracteristici aerodinamice mai bune \u015fi p\u00e2n\u0103 \u015fi la 240 km\/h pe autostr\u0103zi, zgomotul de la curen\u0163ii de aer era infim. Iar sunetul de sub capot\u0103 \u00ee\u0163i aminte\u015fte \u00eentotdeauna c\u0103 ai un V6 de cilindree mare, \u00eentr-un stil aproape clasic. Cutia de viteze cu 8 rapoarte de pe aceast\u0103 genera\u0163ie vine de la ZF \u015fi func\u0163ioneaz\u0103 irepro\u015fabil \u00een tandem cu acest motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe parcursul exploat\u0103rii a 100.000 km, ma\u015fina n-a avut defecte care s\u0103 o imobilizeze \u015fi s-o fac\u0103 \u0103 ajung\u0103 la service \u00een mod neprogramat. Micile critici din exploatare viteaz\u0103 direc\u0163ia pu\u0163in flasc\u0103 \u00een regim normal de condus, care poate fi rezolvat\u0103 prin setarea doar a direc\u0163iei \u00een regim sport. Iar display-ul pare deja mic dup\u0103 standardele actuale, fiind \u015fi ceva mai departe pozi\u0163ionat pentru a-l putea opera u\u015for cu m\u00e2na \u00een timpul condusului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa dezasamblarea ma\u015finii, \u00eens\u0103, jurnali\u015ftii \u015fi exper\u0163ii tehnici au descoperit probleme care nu puteau fi v\u0103zute pe dinafar\u0103. Ambele cadre \u2014 \u015fi cel al suspensiei fa\u0163\u0103, \u015fi ce al suspensiei spate, erau ruginite, av\u00e2nd coroziune vizibil\u0103 mai ales \u00een zonele sudurilor. De asemenea, cadrele aveau rugin\u0103 \u00een jurul locurilor de prindere a buc\u015felor basculelor, buloanelor \u015fi \u015furuburilor, zonele de rugin\u0103 fiind acoperite de acestea, ceea ce face ca proprietarul s\u0103 nu le vad\u0103 o perioad\u0103 mai mare de timp. Dar prezen\u0163a ruginii \u00een aceste puncte cheie poate duce \u00een timp la sl\u0103birea structural\u0103 a cadrelor, or, coroziunea \u00eencepe tocmai din zonele care asigur\u0103 cea mai mare func\u0163ionalitate structural\u0103 a acestora, spun jurnali\u015ftii germani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAce\u015ftia mai spun c\u0103, de\u015fi ma\u015fina e fost exploatat\u0103 de-a lungul a trei ierni, la pre\u0163ul ei de achizi\u0163ie de 87.000 euro, e revolt\u0103tor s\u0103 se descopere asemenea tratare defectuoas\u0103 a metalului, care s\u0103 admit\u0103 ruginirea lui la o v\u00e2rst\u0103 de doar 3 ani \u015fi un parcurs de doar 100.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u0084E o ru\u015fine pentru Audi, mai ales c\u0103 toate cavit\u0103\u0163ile caroseriei propriu-zise au zero rugin\u0103. Tratarea cadrelor \u015fi rezisten\u0163a acestora \u00een timp e sub orice critic\u0103, \u00eens\u0103\u0094, mai spun exper\u0163ii germani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBine\u00een\u0163eles, au existat \u015fi aspecte care au meritat l\u0103udate. Habitaclul a rezistat excelent, f\u0103r\u0103 uzur\u0103 vizibil\u0103. Turbina, compresorul, sistemul de evacuare, injectoarele, arborii cu came, rulmen\u0163ii, cuzine\u0163ii, pistoanele \u015fi pere\u0163ii cilindrilor, vilbrochenul, convertizorul de cuplu al cutiei de viteze, diferen\u0163ialele \u2014 toate aceste componente care sunt supuse stresului mecanic au rezistat impecabil, f\u0103r\u0103 s\u0103 denote uzur\u0103 atipic\u0103, \u015fi ar fi rezistat \u00eenc\u0103 mult timp \u00eenainte. Jurnali\u015ftii spun c\u0103 aceste componente justific\u0103 pre\u0163ul mai mare al ma\u015finii \u015fi nici m\u0103car faptul c\u0103 e asamblat\u0103 \u00een Mexic nu pare \u00eengrijor\u0103tor, v\u0103z\u00e2nd starea componentelor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar, \u0084f\u0103r\u0103 s\u0103 denote uzur\u0103 atipic\u0103\u0094 nu \u00eenseamn\u0103 lipsa uzurii. Acest exemplar a beneficiat de mentenan\u0163\u0103 tehnic\u0103 \u00een maniera recomandat\u0103 de produc\u0103tor, cu intervale mai lungi \u00eentre schimburile de ulei. Iar asta a f\u0103cut ca motorul s\u0103 aib\u0103 pe ici, pe colo, urme de depozit\u0103ri carbonice negre \u015fi mici stria\u0163ii care se pot observa \u00een zona arborelui cotit. S-au remarcat mici stria\u0163ii pe arborii cu came \u015fi la palierele acestora.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tExper\u0163ii tehnici germani le calific\u0103 drept acceptabile, at\u00e2t uzurile, c\u00e2t \u015fi depunerile. \u00cens\u0103 cu schimburi de ulei la fiecare 10 mii km sau maxim 15 mii, aceste depuneri interne puteau fi mult mai mici la doar 100.000 km. \u015ei aici trebuie s\u0103 mai \u0163inem cont c\u0103 acest exemplar a fost exploatat cu multe c\u0103l\u0103torii pe autostr\u0103zi, c\u00e2nd a avut timp s\u0103-\u015fi dreneze corect toate circuitele interne. Cei care exploateaz\u0103 ma\u015fina preponderent la distan\u0163e scurte, ar avea depuneri \u015fi mai mari, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE o demonstra\u0163ie clar\u0103 \u015fi pentru cei care spun c\u0103 \u0084inginerii produc\u0103torului sunt \u00eentotdeauna mai pricepu\u0163i dec\u00e2t mecanicii din service-uri \u015fi au calculat ei mai bine c\u00e2t rezist\u0103 aceste componente\u0094. E adev\u0103rat c\u0103 sunt pricepu\u0163i \u015fi c\u0103 au calculat, doar c\u0103 \u015ftim \u015fi din experien\u0163a noastr\u0103 de discu\u0163ii directe cu ei c\u0103 adeseori \u0163intele care li se pun e ca un motor s\u0103 reziste impecabil 160-200 mii km, iar \u00eentre 200 \u015fi 300 mii km e deja o zon\u0103 de excep\u0163ie. Prin urmare, cu schimb rar de ulei, motorul va rezista primii 100 mii km f\u0103r\u0103 probleme, \u00eentre 100-200 mii vor ap\u0103rea deja probleme \u015fi interven\u0163ii, iar mai departe acel motor va avea \u015fanse mari de defec\u0163iuni grave, care \u00eei vor face repara\u0163ia ira\u0163ional\u0103 din punct de vedere economic. Deci, e simplu, dac\u0103 vrei ca motorul s\u0103 reziste doar 150-200 mii km, \u00een conformitate cu durata de via\u0163\u0103 garantat\u0103 pe care o voi \u015fefii din lumea auto, cu cifre care stau la baza calculelor inginere\u015fti, po\u0163i schimba uleiul o dat\u0103 la 25-30 mii km, conform acelor recomand\u0103ri. \u00cens\u0103, dac\u0103 vrei ca motorul s\u0103 arate impecabil \u015fi la 100 mii, \u015fi la 160 mii km, iar primele urme de depuneri s\u0103 \u00eenceap\u0103 abia pe la 200-250 mii km \u015fi s\u0103 ai riscuri minime de apari\u0163ie a unei repara\u0163ii costisitoare imediat dup\u0103 garan\u0163ie, atunci e recomandabil s\u0103 schimbi uleiul de dou\u0103 ori mai des. Pentru c\u0103 \u015fi pur economic e mai rentabil s\u0103 faci aceste schimburi de ulei mai frecvent pentru a avea fiabilitate \u00een schimb.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tRevenind la exemplarul de Q5 inspectat \u00een Germania, exper\u0163ii au apreciat \u00een mod special sistemul quattro de pe acest model, care nu are un ambreiaj multidisc \u00eentre axe, ci un diferen\u0163ial adev\u0103rat, blocabil mecanic. Acesta nu doar c\u0103 \u00eei red\u0103 ma\u015finii adev\u0103ratele abilit\u0103\u0163i quattro, ci \u015fi a rezistat impecabil, ar\u0103t\u00e2nd ca nou dup\u0103 100.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPer total, \u00eens\u0103, ma\u015fina a primit puncte de penalizare pentru depunerile din motor \u015fi mai ales pentru rugina descoperit\u0103 la cadrele suspensiei \u015fi nu se poate clasifica prea sus \u00een topul fiabilit\u0103\u0163ii exemplare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi un rezumat al procesului de dezasamblare \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

2,659<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"6 Mai 2026, 11:14Redac\u0163ia PiataAuto.md De mai bine de zece ani, publica\u0163ia german\u0103 AutoBild are un program special…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":174169,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[4197,97,98,96,49928,49929,104,49926,300,9909,3403,2370,49927,41,40,38,39,33630,18797,1055,8240,43776,101,3298,21179],"class_list":{"0":"post-174168","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-4197","9":"tag-afaceri","10":"tag-audi","11":"tag-business","12":"tag-cadru","13":"tag-depuneri","14":"tag-descoperit","15":"tag-dezasamblata","16":"tag-germani","17":"tag-jurnalisti","18":"tag-km","19":"tag-motor","20":"tag-q5","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-rugina","26":"tag-schimb","27":"tag-service","28":"tag-stupoare","29":"tag-suspensie","30":"tag-tdi","31":"tag-ulei","32":"tag-v6"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116528370557587644","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=174168"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174168\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/174169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=174168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=174168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=174168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}