{"id":174996,"date":"2026-05-07T18:25:12","date_gmt":"2026-05-07T18:25:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/174996\/"},"modified":"2026-05-07T18:25:12","modified_gmt":"2026-05-07T18:25:12","slug":"video-un-service-din-romania-a-aratat-ca-un-motor-ford-10-ecoboost-care-ajunge-la-235-000-km-cu-grija-la-curea-poate-avea-alte-defectiuni-mai-rare-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/174996\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un service din Rom\u00e2nia a ar\u0103tat c\u0103 un motor Ford 1,0 EcoBoost care ajunge la 235.000 km cu grij\u0103 la curea, poate avea alte defec\u0163iuni mai rare | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

7 Mai 2026, 10:17
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotoarele Ford 1,0 EcoBoost de trei cilindri au devenit deja notorii pentru marea lor problem\u0103, cauzat\u0103 de cureaua de distribu\u0163ie sc\u0103ldat\u0103 \u00een ulei, care se dezintegreaz\u0103 \u00een doar c\u00e2teva zeci de mii de kilometri, \u00een locul duratei de via\u0163\u0103 eterne promise ini\u0163ial de produc\u0103tor, iar particulele desprinse din curea ajung apoi \u00een sorbul de ulei \u015fi obstruc\u0163ioneaz\u0103 lubrifierea, cauz\u00e2nd distrugerea motorului. Ei bine, se pare c\u0103 cei care au \u00een\u0163eles aceast\u0103 problem\u0103 \u015fi au grij\u0103 de \u00eenlocuirea timpurie a curelei pot ajunge la cifre mari de parcurs. De cur\u00e2nd, un service din Rom\u00e2nia a ar\u0103tat c\u0103 pot exista \u015fi asemenea motoare Ford 1,0 EcoBoost care ajung \u015fi la 235.000 km, cu grij\u0103 la cureaua de distribu\u0163ie, \u00eens\u0103 ele pot avea \u015fi alte defec\u0163iuni mai rare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina \u2014 un Ford Focus din 2014 \u2014 a venit \u00een service acuz\u00e2nd c\u0103 motorul \u0084bate\u0094. Acesta pornea, dar scotea un tr\u0103nc\u0103nit sonor, care denota o problem\u0103 intern\u0103 grav\u0103. Unul din mecanici a presupus c\u0103 ar fi vorba de o problem\u0103 la unul din pistoane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicul rom\u00e2n men\u0163ioneaz\u0103 c\u0103 istoricul ma\u015finii e necunoscut, \u00eentruc\u00e2t abia a venit \u00een Rom\u00e2nia, fiind exploatat\u0103 \u00een afar\u0103 p\u00e2n\u0103 acum. E cunoscut doar parcursul ma\u015finii \u2014 236.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotul a \u00eenceput cu scurgerea uleiului din baie \u015fi demontarea b\u0103ii de pe motor, pentru a se vedea starea uleiului \u015fi mai ales a se vedea dac\u0103 exist\u0103 buc\u0103\u0163i metalice mari \u00een baie, eventual vreo bucat\u0103 de piston.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen baie nu se puteau vedea ini\u0163ial buc\u0103\u0163i metalice, ceea ce p\u0103rea oarecum bizar, \u00eentruc\u00e2t ar fi contrazis presupunerea ini\u0163ial\u0103 a mecanicului. Sorbul de ulei nu era \u00eemb\u00e2csit de materialul dezintegrat din curea, semn c\u0103 distribu\u0163ia a fost f\u0103cut\u0103 \u015fi cureaua e \u00eenc\u0103 \u00een stare bun\u0103. Dar tot acolo, \u00een sorb, s-a descoperit \u015fi prima bucat\u0103 metalic\u0103 mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEra o bucat\u0103 din fusta de piston, rupt\u0103 de pe acesta. \u015ei era destul de mare \u00eenc\u00e2t s\u0103 lase pistonul f\u0103r\u0103 structura necesar\u0103 pentru a mai sta centrat, iar asta explic\u0103 \u015fi sunetul de tr\u0103nc\u0103nit. Iar \u00een scurt timp tot \u00een sorb, iar apoi \u015fi \u00een baia de ulei, s-au mai descoperit alte c\u00e2teva buc\u0103\u0163i, ceea ce indica o dezintegrare masiv\u0103 a fustei celui piston.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBuc\u0103\u0163ile erau at\u00e2t de multe, de fapt, \u00eenc\u00e2t se suspecta c\u0103 ar fi nu doar un piston rupt, ci dou\u0103. O \u00eentreag\u0103 m\u00e2n\u0103 de buc\u0103\u0163i metalice, de fapt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa o inspec\u0163ie din zona vilbrochenului, s-a v\u0103zut clar c\u0103 pistonul 1 e afectat, 3 e \u00eentreg, iar 2 p\u0103rea par\u0163ial afectat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMarea \u00eentrebare era dac\u0103 a sc\u0103pat blocul din a fi grav afectat. S-a trecut la dezasamblarea motorului din partea superioar\u0103, cu scoaterea injectoarelor, \u015fi a capacului chiulasei, cu ideea de a ajunge \u015fi la demontarea \u00eentregii chiulase, pentru un acces la bloc \u015fi pistoane din partea superioar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen procesul de demontare a chiulasei, s-a v\u0103zut c\u0103 starea curelei de distribu\u0163ie era \u00eentr-adev\u0103r bun\u0103, iar arborii cu came \u015fi tache\u0163ii nu aveau semne de uzur\u0103 atipic\u0103, ar\u0103t\u00e2nd foarte bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, \u015fi cuzine\u0163ii erau \u00een stare foarte bun\u0103, ceea ce demonstreaz\u0103 c\u0103 acest motor Ford a avut \u00eentotdeauna presiune bun\u0103 de ulei \u015fi, datorit\u0103 mentenan\u0163ei bune, n-a avut niciodat\u0103 problemele specifice cu dezintegrarea curelei. Deci, cine a de\u0163inut \u015fi exploatat ini\u0163ial aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 \u00een \u0163ara de origine, a avut grij\u0103 foarte punctat de acest aspect \u015fi i-a reu\u015fit s\u0103 lungeasc\u0103 via\u0163a motorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa demontarea pistoanelor s-a descoperit c\u0103 doar unul din ele era afectat, nu dou\u0103, cum p\u0103rea la inspec\u0163ia ini\u0163ial\u0103. \u00cens\u0103 acel piston afectat avea fusta complet dezintegrat\u0103 pe una din p\u0103r\u0163ile sale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDecizia de repara\u0163ie a vizat \u00eenlocuirea pistonului afectat cu segmen\u0163i noi, \u015fi folosirea celorlalte dou\u0103 pistoane, dar cu segmen\u0163i noi. \u00cen mod normal, ar fi recomandabil\u0103 schimbarea tuturor celor 3 pistoane, pentru a exclude riscurile care au dus la ruperea primului, dar \u00eentotdeauna conteaz\u0103 \u015fi bugetul final al repara\u0163iei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei blocul se pare c\u0103 a supravie\u0163uit din a fi grav afectat. Doar chiulasa a fost trimis\u0103 la recondi\u0163ionare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat montarea celor trei pistoane \u00eenapoi pe motor, dup\u0103 care a avut loc \u015fi montarea cuzine\u0163ilor pe biele, instalarea unei garnituri noi de chiulas\u0103 \u015fi montarea chiulasei. S-au folosit \u015fi \u015furuburi noi de chiulas\u0103, a\u015fa cum e recomandat \u00eentotdeauna la deschidere ei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ce s-au f\u0103cut lucr\u0103ri at\u00e2t de profunde, s-a \u00eenlocuit \u015fi cureaua la pompa de ulei \u015fi cea de la distribu\u0163ie cu una nou\u0103, pentru a-i garanta lipsa de probleme pentru urm\u0103toarele c\u00e2teva zeci de mii de km mai departe.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, cea mai probabil cauz\u0103 a acestui rupturi din materialul pistonului pare a fi oboseala metalului acestuia \u00een timp, amplificat\u0103 de construc\u0163ia sub\u0163ire \u015fi o posibil\u0103 detonare atipic\u0103 \u00een acel cilindru, care a pus presiune critic\u0103 pe piston \u015fi a acesta a cedat. Deci, oboseala metalului ar fi fost cauza de baz\u0103, iar o detona\u0163ie ar fi servit drept declan\u015fator, cel mai probabil, \u00eentruc\u00e2t alte probleme de lips\u0103 de lubrifiere sau supra\u00eenc\u0103lzire local\u0103 ar fost excluse. A\u015fadar, e o defec\u0163iune mai probabil la o cifr\u0103 mare de parcurs, care poate surveni chiar \u015fi la un motor cu mentenan\u0163\u0103 exemplar\u0103 p\u00e2n\u0103 acum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

2,976<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"7 Mai 2026, 10:17Redac\u0163ia PiataAuto.md Motoarele Ford 1,0 EcoBoost de trei cilindri au devenit deja notorii pentru marea…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":174997,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[14721,50184,20391,97,2639,96,3399,3393,3395,39530,4494,50185,3403,4497,50186,2070,41,40,38,39,11046,1055],"class_list":{"0":"post-174996","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-1-0","9":"tag-50184","10":"tag-20391","11":"tag-afaceri","12":"tag-aratat","13":"tag-business","14":"tag-cilindri","15":"tag-curea","16":"tag-distributie","17":"tag-ecoboost","18":"tag-ford","19":"tag-grija","20":"tag-km","21":"tag-litri","22":"tag-piston","23":"tag-probleme","24":"tag-ro","25":"tag-romana","26":"tag-romania","27":"tag-romanian","28":"tag-rupt","29":"tag-service"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116534701309005522","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=174996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174996\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/174997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=174996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=174996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=174996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}