![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
9 Mai 2026, 09:26
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe ceva timp, foarte multe ma\u015fini de performan\u0163\u0103 au devenit plug-in hibride, \u00een \u00eencercarea de a ob\u0163ine mai multe performan\u0163\u0103 gra\u0163ie adi\u0163iei de propulsie electric\u0103, dar totodat\u0103 \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 ob\u0163in\u0103 astfel cifre oficiale de omologare care s\u0103 arate bine \u015fi s\u0103 poat\u0103 continua s\u0103 existe \u00eentr-o epoc\u0103 a restric\u0163iilor tot mai dure de emisii. Doar c\u0103 multe din aceste ma\u015fini ultra performante obi\u015fnuiau s\u0103 devin\u0103 \u00een timp ma\u015fini de colec\u0163ie, tocmai pentru ingineria or superb\u0103, num\u0103rul relativ mic de exemplare produse \u015fi senza\u0163iile speciale pe care le ofereau. Dar acum iese la iveal\u0103 o mare problem\u0103 a acestor modele \u2014 bateria, care degradeaz\u0103 \u00een timp ca la orice alt modele hibrid, plug-in hibrid sau electric. Iar c\u00e2nd ma\u015fina nu mai e produs\u0103 deja de vreo 8-10 ani sau mai mult, nimeni nu mai produce acea baterie \u015fi atunci se ajunge la situa\u0163ii absolut absurde, precum cea raportat\u0103 acum de service-ul EV Clinic din Croa\u0163ia, puternic specializat \u00een ma\u015fini electrice \u015fi hibride. Croa\u0163ii au dezv\u0103luit c\u0103 pre\u0163ul acestei baterii la un Ferrari LaFerrari e exorbitant \u015fi face ca aceste ma\u015fini s\u0103 nu mai fie colec\u0163ionabile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tFoto: Bateria lui Ferrari LaFerrari, \u00een service-ul EV Clinic<\/p>\n
Ferrari LaFerrari e unul din primele modele plug-in hibride de performan\u0163\u0103 lansate \u00een lume, fiind produs \u00eentre 2013 \u015fi 2016 \u00een form\u0103 de coupe \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een 2018 \u00een versiunea decapotabil\u0103 Aperta, Prin urmare, e \u00eemplinesc deja 10 ani de c\u00e2nd a fost produs ultimul coupe LaFerrari \u015fi 8 ani de c\u00e2nd a fost produs ultima decapotabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tModelul italian combina un motor V12 superb, aspirat, de 6,3 litri \u015fi 800 CP, cu un electromotor de 163 CP. Puterea maxim\u0103 a sistemului de propulsie reprezenta suma celor dou\u0103 surse \u015fi ajungea la 963 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCei 163 CP ai electromotorului \u00eensemnau 120 kW putere \u015fi era nevoie de o baterie performant\u0103 care s\u0103 poat\u0103 livra o asemenea putere dintr-o capacitate \u015fi dimensiune relativ mic\u0103. Inginerii Ferrari erau m\u00e2ndri de ea \u00een acele timpuri, men\u0163ion\u00e2nd c\u0103 bateria c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 60 kg, av\u00e2nd 120 celule \u00een interior \u015fi livr\u00e2nd ceea ce ei numeau puterea a 40 de baterii conven\u0163ionale. Bateria avea 2,3 kWh capacitate de stocare, ceea ce \u00eensemna c\u0103 120 kW putere, pe care-i putea asigura, reprezenta o rat\u0103 uimitoare de 52C a puterii de desc\u0103rcare. E o cifr\u0103 pe care pu\u0163ine baterii de azi reu\u015fesc s-o ating\u0103, dar acest coeficient e fost atins cu pre\u0163ul unei densit\u0103\u0163i energetice mai mici, de doar 38 Wh\/kg la nivel de carcas\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBateria are \u00eentr-adev\u0103r 120 de celule prismatice, dar ele sunt pozi\u0163ionare \u00een dou\u0103 niveluri \u00een interior, fiind grupate \u00een circuitul lor electric c\u00e2te 4 celule, av\u00e2nd astfel 30 de module \u00een total.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, dup\u0103 10 ani, chiar \u015fi o asemenea baterie ultra performant\u0103 ajunge inevitabil la degradare, ba chiar \u00een cazul unor asemenea hypercar-uri degradarea poate fi mai rapid\u0103 raportat\u0103 la num\u0103rul de kilometri parcur\u015fi, pentru c\u0103 mul\u0163i proprietari ai acestor ma\u015fini \u00ee\u015fi p\u0103streaz\u0103 ma\u015finile sta\u0163ionate \u00een garaje pe perioade mai lungi, sco\u0163\u00e2ndu-le sporadic. Iar sta\u0163ion\u0103rile lungi, f\u0103r\u0103 cicluri de \u00eenc\u0103rcare \u015fi desc\u0103rcare, pot accelera degradarea bateriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei c\u00e2t poate costa o asemenea baterie la un hypercar care a costat acum 10 ani \u00eentre 1,2 \u015fi 1,3 milioane de euro nou? Nu e o baterie mare, are doar 2,3 kWh putere \u015fi 60 kg \u00een total. Dou\u0103zeci de mii de euro, poate, lu\u00e2nd \u00een calcul exclusivitatea ma\u015finii? Cincizeci de mii? Nu! Sunt cifre prea optimiste. Cei de la EV Clinic au anun\u0163at c\u0103 pre\u0163ul actual, \u00een anul 2026, al acestei baterii pe care service-urile oficiale Ferrari \u00eel prezint\u0103 proprietarilor pentru a le livra \u015fi \u00eenlocui bateria e de 320.000 euro!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tE un pre\u0163 incredibil chiar \u015fi pentru cei care \u015fi-au permis s\u0103 cumpere un LaFerrari, nou sau la m\u00e2na a doua. E efectiv pre\u0163ul unei case mai modeste \u00een multe regiuni din Europa, inclusiv \u00een Italia, pe care proprietarii al trebui s\u0103-l pl\u0103teasc\u0103 pentru o simpl\u0103 baterie de 2,3 kWh la ma\u015fina lor! \u015ei odat\u0103 ce ar face-o acum, peste 10 ani bateria va degrada din nou, \u015fi atunci mai urmeaz\u0103 o factur\u0103 uria\u015f\u0103, care va fi, cel mai probabil \u015fi mai mare dec\u00e2t cifra de acum.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u015ei spunem asta pentru c\u0103 doar \u00een luna iulie a anului 2025, pre\u0163ul invocat<\/a> pentru aceast\u0103 baterie \u00een service-urile Ferrari era de 200.000 euro. Aproape un an mai t\u00e2rziu, ea a ajuns la 320.000 euro. Putem s\u0103 ne imagin\u0103m, deci, unde va ajunge acest pre\u0163 peste \u00eenc\u0103 10 ani.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCum se explic\u0103 acest pre\u0163? Ei bine, nu exist\u0103 prea multe justific\u0103ri oficiale, dar motivele sunt de obicei acelea\u015fi \u2014 nimeni nu mai produce bateria original\u0103 \u015fi dac\u0103 produc\u0103torul poate fabrica 5 motoare V12 \u00een plus la momentul c\u00e2nd modelul e \u00een produc\u0163ie, stoc\u00e2ndu-le \u015fi a\u015ftept\u00e2nd momentul c\u00e2nd cineva le va comanda, bateriile nu pot fi produse \u015fi stocate 10 ani \u00een a\u015fteptare \u00een depozit, pentru c\u0103 oricum degradeaz\u0103. Respectiv, e nevoie ca cineva s\u0103 produc\u0103 acum aceste baterii, \u00eentr-un regim aproape manual. Nu mai exist\u0103 utilajele originale la produc\u0103torul care le-a f\u0103cut atunci, ca s\u0103 asambleze acelea\u015fi celule \u00een acela\u015fi regim de band\u0103 rulant\u0103. \u015ei atunci se ajunge c\u0103 asemenea comenzi trebuie f\u0103cute la utilaje diferite, adaptabile, cu respectarea parametrilor originali \u015fi cu mult\u0103 munc\u0103 manual\u0103 de ajust\u0103ri \u015fi introduceri de schi\u0163e digitale pentru ca aceste baterii s\u0103 poat\u0103 fi produse.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar \u00een rezultat se ajunge acum la aceste facturi exorbitante pentru acest Ferrari LaFerrari \u015fi probabil situa\u0163ia este sau va fi \u00een cur\u00e2nd similar\u0103 \u015fi pentru alte hypercar-uri plug-in hibride cu v\u00e2rst\u0103 comparabil\u0103. Iar asta arat\u0103 de ce aceste ma\u015fini nu mai sunt colec\u0163ionabile, de\u015fi p\u0103rea c\u0103 ele vor deveni. Or, acum to\u0163i cei care \u00ee\u015fi doreau un asemenea model afl\u0103 ce \u00eenseamn\u0103 costul unei baterii \u015fi \u00een\u0163eleg c\u0103 acest cost vine inevitabil, din cauza degrad\u0103rii ei \u00een timp, fie c\u0103 ma\u015fina e condus\u0103 sau nu. \u015ei atunci, pre\u0163ul de achizi\u0163ie \u00eencepe a sc\u0103dea tot mai mult, pentru c\u0103 tot mai pu\u0163ini pasiona\u0163i \u015fi colec\u0163ionari \u00ee\u015fi doresc aceast\u0103 problem\u0103 major\u0103. \u015ei din p\u0103cate \u0103sta e riscul pe care-l au \u015fi multe alte modele de performan\u0163\u0103 cu sisteme plug-in hibride, de la BMW M5 G90 p\u00e2n\u0103 la Lamborghini Temerario.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCroa\u0163ii de la EV Clinic spun c\u0103 din cele 499 exemplare LaFerrari fabricate, 10 au vizitat deja service-ul lor \u00een c\u0103utarea de repara\u0163ii mai ra\u0163ionale la bateria lor \u015fi au fost reparate cu succes, la costuri mult mai moderate. Dar, pentru istoricul impecabil al unui Ferrari asta \u00eenseamn\u0103 de obicei o repara\u0163ie pe care un viitor colec\u0163ionar n-ar fi \u00eenc\u00e2ntat s-o vad\u0103 \u00een istoria ma\u015finii \u015fi care i-ar t\u0103ia din valoarea ei. Dar asta arat\u0103 c\u0103 ace\u015fti proprietari pl\u0103tesc probabil aceast\u0103 repara\u0163ie, apoi \u00eencearc\u0103 s\u0103 scape de ma\u015fin\u0103, c\u00e2t bateria e \u00eenc\u0103 \u00eentr-o stare acceptabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n