![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
8 Mai 2026, 18:46
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015finile luxoase, focusate \u00een primul r\u00e2nd spre confort, \u015fi nu neap\u0103rat spre pasiune de condus, inginerie \u015fi performan\u0163\u0103, au \u00een mod tradi\u0163ional cea mai mare devalorizare. Acestea nu prea ajung \u00een rol de modele c\u0103utate de colec\u0163ionari, sau dac\u0103 o fac, le ia 30-40 de ani p\u00e2n\u0103 la asta. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 dup\u0103 10-15 ani unele dintre ele pot fi cump\u0103rate la pre\u0163uri extrem de mici, departe de cifrele exorbitante ini\u0163iale. Britanicii de la carwow au comparat de cur\u00e2nd diferen\u0163a \u00eentre starea a dou\u0103 asemenea ma\u015fini luxoase, dou\u0103 exemplare Bentley la m\u00e2na a doua, unul cump\u0103rat la cel mai mic pre\u0163, iar altul bine \u00eentre\u0163inut, iar descoperirile au fost foarte curioase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMat, protagonistul din video, \u015fi-a cump\u0103rat exemplarul ieftin de Bentley Continental GT la doar 10.200 lire, un pre\u0163 la care azi g\u0103se\u015fti ni\u015fte banale SUV-uri mediocre la m\u00e2na a doua, f\u0103r\u0103 nicio preten\u0163ie de lux pe ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCel de-al doilea Continental GT e de\u0163inut chiar de produc\u0103torul Bentley, fiind \u00eentre\u0163inut impecabil \u015fi av\u00e2nd o valoare de pia\u0163\u0103 de 30.000 lire, deci de trei ori mai mult, dar \u00eenc\u0103 departe de pre\u0163ul exorbitant pe care-l avea c\u00e2nd era nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAmbele ma\u015fini au sub capot\u0103 renumitul motor Bentley W12 de 6,0 litri, un propulsor renumit de complex \u00een mentenan\u0163\u0103. Acesta livra, conform datelor tehnice originale, 550 CP \u015fi 650 Nm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina bine \u00eentre\u0163inut\u0103 avea un raport de la un stand dinamometric pe care l-a trecut recent \u015fi indica exact 550 CP, iar cuplul era cu aproape 100 Nm mai mare dec\u00e2t cel specificat oficial. Deci, motorul \u015fi-a men\u0163inut impecabil vigoarea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat o curs\u0103 \u00eentre cele dou\u0103 ma\u015fini, iar cea bine \u00eentre\u0163inut\u0103 a demarat mult mai repede \u015fi a \u00eenvins deta\u015fat. Diferen\u0163a a fost uria\u015f\u0103 \u2014 ma\u015fina cu mentenan\u0163\u0103 bun\u0103 a atins 4,96 secunde \u00een accelera\u0163ia 0-60 mph \u015fi 13,5 secunde pentru timpul de parcurgere a unui sfert de mil\u0103, \u00een timp ce cea ieftin\u0103 a accelerat p\u00e2n\u0103 la 60 mph \u00een 6,48 secunde, \u015fi a avut un timp total de 14,84 secunde.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar Mat spune c\u0103 \u015ftia c\u0103 va exista o diferen\u0163\u0103 mare, \u00eentruc\u00e2t a fost mai devreme \u015fi el la un stand dinamometric \u015fi a \u00eenregistrat ini\u0163ial doar 367 CP \u015fi 620 Nm. Dar, dup\u0103 ce au fost \u015fterse toate erorile motorului \u015fi acesta a fot testat din nou, puterea m\u0103surat\u0103 a fost \u015fi mai mic\u0103 \u2014 de doar 322 CP. Problema venea cel mai probabil de la ni\u015fte senzori de presiune din canalul de admisie din zona turbinei, dar pentru a-i \u00eenlocui ar trebui demontat \u00eentregul motor de pe ma\u015fin\u0103, ceea ce implic\u0103 manoper\u0103 costisitoare, \u00een sum\u0103 de peste 8.000 lire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO inspec\u0163ie detaliat\u0103 a ma\u015finii a ar\u0103tat c\u0103 toat\u0103 suspensia fa\u0163\u0103 e puternic uzat\u0103 \u015fi ar avea nevoie de multiple bra\u0163e noi, de pomp\u0103 de vacuum pentru sistemul de fr\u00e2nare \u015fi de dou\u0103 electromotoare pentru fr\u00e2na de m\u00e2n\u0103, ac\u0163ionat\u0103 electric.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, fr\u00e2nele erau uzate, iar burdufurile planetarelor erau fisurate, cu lubrifiantul scurt din ele. \u015ei se pare c\u0103 \u015fi schimbul de ulei nu fusese f\u0103cut de mult. E uimitor c\u0103 cineva poate exploata un Bentley cu at\u00e2t de pu\u0163in\u0103 mentenan\u0163\u0103 acordat\u0103 ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFactura pentru a \u00eenl\u0103tura toate aceste probleme, repar\u00e2ndu-le corect \u015fi la nivelul potrivit de calitate a \u00eensumat 26.000 lire. Prin urmare, pre\u0163ul de chilipir de 10.200 lire nu mai p\u0103rea acum mai avantajos dec\u00e2t cel de 30.000 lire pentru ma\u015fina cu mentenan\u0163\u0103 excelent\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMat spune c\u0103 acum, \u015ftiind de toate aceste probleme, n-o poate vinde pur \u015fi simplu mai departe, a\u015fa c\u0103 a vrut s\u0103 afle dac\u0103 valoarea ei la dezmembr\u0103ri de piese ar fi mai mare, \u00eentruc\u00e2t mai are multe componente care arat\u0103 bine.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a fost dus\u0103 la un specialist \u00een dezmembr\u0103ri, care a f\u0103cut o estimare a c\u00e2t ar valora diverse componente, spun\u00e2nd c\u0103 motorul W12 e at\u00e2t de problematic, \u00eenc\u00e2t prefer\u0103 s\u0103-l v\u00e2nd\u0103 dezmembrat, nu un motor \u00eentreg, pentru a nu-\u015fi asuma riscuri de a da o minim\u0103 garan\u0163ie. Specialistul a estimat c\u0103 \u00een timp de doi ani ar putea vinde piese \u00een valoare de 20-25 mii lire de pe ea, dar a oferit pentru ea doar 6.000-6.500 lire pentru a o cump\u0103ra \u00een starea \u00een care e.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMat \u015fi amicul s\u0103u au condus apoi cele dou\u0103 ma\u015fini pe un traseul curbat al unui poligon pentru a vedea dac\u0103 diferen\u0163ele \u00eentre ele se simt at\u00e2t de mari. Ma\u015fina mai ieftin\u0103 d\u0103dea \u00een continuare senza\u0163ii decente, dar condusul \u00een compara\u0163ie a revelat totu\u015fi o diferen\u0163\u0103 sesizabil\u0103 \u00eentre ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, e de men\u0163ionat \u015fi faptul c\u0103 exemplarul cu mentenan\u0163\u0103 exemplar\u0103 de la Bentley a parcurs doar 33 mii mile, ceea ce ar fi cam 53 mii km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDecizia de mai departe a fost s\u0103 se \u00eencerce repara\u0163iile minim necesare la exemplarul uzat de Bentley, pentru a-l face capabil de a trece ITP-ul. Investi\u0163iile ar fi minime, dar i-ar acorda o decen\u0163\u0103 minim\u0103 pentru rev\u00e2nzare. Dac\u0103 ma\u015fina ar e\u015fua s\u0103 treac\u0103 inspec\u0163ia, atunci ar merge la casare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAu fost \u00eenlocuite burdufurile planetarelor \u015fi discurile de fr\u00e2n\u0103, cu tot cu pl\u0103cu\u0163e. Iar factura pentru aceste lucr\u0103ri a fost de 1.063,46 lire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDar asta l-a f\u0103cut s\u0103 treac\u0103 ITP-ul cu brio, ceea ce-l calific\u0103 pentru o exploatare sigur\u0103 pentru urm\u0103torul an, cu tot cu celelalte probleme mecanice nerezolvate. Mat spune c\u0103 e mul\u0163umit de rezultat \u015fi consider\u0103 c\u0103 a f\u0103cut o afacere avantajoas\u0103 cump\u0103r\u00e2ndu-l, or, acest Bentley, cu tot cu repara\u0163iile f\u0103cute, l-a costat mai pu\u0163in dec\u00e2t o Dacia Spring. \u015ei are un motor W12 sub capot\u0103. Doar c\u0103 \u00een scurt timp motorul a scos \u015fi martor check engine pe bord, deci bucuria a fost de scurt\u0103 durat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 6,999<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n