![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
9 Mai 2026, 20:29
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW M3 e unul din modele pe care inginerii germani l-au proiectat cu sfin\u0163enie genera\u0163ie dup\u0103 genera\u0163ie, pun\u00e2nd toat\u0103 priceperea lor \u00een acest oric\u00e2nd. De nenum\u0103rate ori c\u00e2nd i-am \u00eentrebat direct pe inginerii BMW care e pentru ei modelul M des\u0103v\u00e2r\u015fit, \u00eenc\u0103 din timpurile c\u00e2nd genera\u0163ia E90\/E92 era produs\u0103, de fiecare dat\u0103 auzeam acela\u015fi r\u0103spuns \u2014 M3. \u015ei acest r\u0103spuns e valabil \u015fi azi la genera\u0163ia G80, iar \u00een lumea auto sunt pu\u0163ine exemple de modele care \u015fi-au p\u0103strat consecven\u0163a \u00een abordare genera\u0163ie dup\u0103 genera\u0163ie. Da, \u015fi M3 a experimentat cu lucruri noi, a avut \u015fi un V8, apoi a f\u0103cut uz de turbine, apoi a adoptat \u015fi trac\u0163iunea integral\u0103, dar filosofia modelului \u015fi predilec\u0163ia spre un condus suprem a r\u0103mas neschimbat\u0103. De cur\u00e2nd, britanicii au comparat ultimele 4 genera\u0163ii de BMW M3 pe circuit, cu descoperiri foarte curioase \u00een diferen\u0163ele lor de performan\u0163e.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW M3 E46 a venit aici \u00een ipostaza M3 CSL, una din cele mai adorate \u015fi c\u0103utate de fani. Are sub capot\u0103 un motor aspira de 3,2 litri, cu 6 cilindri \u00een linie, dar a fost u\u015for modificat \u015fi revigorat, astfel \u00eenc\u00e2t produce acum 430 CP \u015fi 400 Nm. Teoretic, o ipostaz\u0103 care difer\u0103 de cea de stoc poate altera rezultatele, dar modific\u0103rile f\u0103cute la ma\u015fini au fost \u00eentotdeauna o parte din experien\u0163a pe care unii posesori alegeau s\u0103 o aib\u0103 cu un M3. Ma\u015fina c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 1.385 kg, amintind c\u00e2t de u\u015foare puteau fi automobilele de acum vreo 20 de ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW M3 E92 are sub capot\u0103 motorul de 4,0 litri V8, care dezvolt\u0103 o putere de stoc de 420 CP, sau 414 CP \u00een unit\u0103\u0163i britanice. Are o greutate de 1.580 kg, ceea ce-l apropie deja de greutatea genera\u0163iei actuale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW M3 F80 e mai intens modificat de aici. Motorul S55 de 3,0 litri de sub capot\u0103, twin turbo, a fost adus la 720 CP \u015fi 850 Nm. \u015ei aceast\u0103 genera\u0163ie, chiar dac\u0103 a adoptat turbinele, avea \u00eenc\u0103 doar trac\u0163iune spate. Ma\u015fina c\u00e2nt\u0103re\u015fte 1.635 kg.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW M3 G80 e prezent aici \u00eentr-o ipostaz\u0103 M3 Competition xDrive de stoc, dar de dinainte de facelift, produc\u00e2nd 510 CP, nu 530 CP, c\u00e2t produce dup\u0103 facelift. Britanicii indic\u0103 o greutate de 1.855 kg, dar ea e gre\u015fit\u0103 aici, \u00eentruc\u00e2t include \u015fi \u015foferul de 75 kg. Masa proprie a acest versiuni e de 1.780 kg, cu tot cu trac\u0163iunea integral\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCei doi britanici discut\u0103 c\u0103 cel mai bun M3 e cel pe care-l \u0163ii minte de c\u00e2nd erai mic \u015fi te f\u0103ceai mare \u2014 pentru unul din ei e E46, iar pentru cel\u0103lalt e E92. Totu\u015fi, Sam, pilotul de curse de aici, spune c\u0103 dac\u0103 ar fi s\u0103 exclud\u0103 E46 din ecua\u0163ie, ar alege G80 din ultimele trei genera\u0163ii, apreciind sistemul de trac\u0163iune integral\u0103 drept cel mai bun de pe pia\u0163\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tM3 CSL E46 a fost primul condus pe circuit de Sam \u015fi acesta spune expresia de a nu-\u0163i \u00eent\u00e2lni erorii, ca s\u0103 nu te dezam\u0103ge\u015fti \u00een ei, nu putea fi mai gre\u015fit\u0103 aici. Ma\u015fina e superb\u0103 \u00een echilibrul ei mecanic. Inginerie perfect\u0103, spune pilotul. \u015ei ma\u015fina a \u00eenregistrat un timp de 50,71 secunde pe circuit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd a ajuns s\u0103 conduc\u0103 M3 E92, Sam a declarat c\u0103 ma\u015fina nu mai e la fel de echilibrat\u0103 mecanic ca E46. \u0084Se simte bine \u00een condus, dar nu la fel de bine\u0094, spune Sam. Dar timpul de 49,85 secunde a ar\u0103tat c\u0103 E92 a fost totu\u015fi mai rapid pe circuit.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tM3 F80 s-a dovedit a fi surprinz\u0103tor de dezechilibrat \u00een modul \u00een care se chinuie s\u0103-\u015fi pun\u0103 puterea imens\u0103 pe asfalt. Aproape orice ap\u0103sare mai intens\u0103 de accelera\u0163ie se las\u0103 cu derapajul pun\u0163ii spate, indiferent de vitez\u0103 \u015fi treapt\u0103. Iar timpul de 51,2 secunde a confirmat aceast\u0103 lips\u0103 de echilibru, ar\u0103t\u00e2nd c\u0103 uneori puterea mare f\u0103r\u0103 rafinament nu \u00eenseamn\u0103 o ma\u015fin\u0103 mai rapid\u0103. F80 a fost deocamdat\u0103 cea mai lent\u0103 dintre toate genera\u0163iile, de\u015fi e cea mai puternic\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBMW M3 G80, \u00eens\u0103, a demonstrat c\u0103 p\u00e2n\u0103 \u015fi \u00een versiune de stoc cu 510 CP de dinainte de facelift poate fi cel mai rapid de aici, de 49,02 \u00een timpul marcat pe circuit. Datorit\u0103 trac\u0163iunii integrale, ma\u015fina \u00ee\u015fi p\u0103streaz\u0103 excelent aderen\u0163a, iar dac\u0103 cineva \u015fi-ar dori distrac\u0163ia derap\u0103rii pun\u0163ii spate, poate deconecta trac\u0163iune integral\u0103 oric\u00e2nd.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei pentru pur interes sportiv, Sam a zis c\u0103 va mai face un tur cu trac\u0163iunea lui M3 G80 setat\u0103 doar pe puntea spate, pentru a compara timpii f\u0103r\u0103 avantajul trac\u0163iunii integrale. Ma\u015fina a devenit mult mai juc\u0103u\u015f\u0103, dar \u00een continuare foarte pl\u0103cut \u00een condus. Doar c\u0103 rezultatul a fot dezam\u0103gitor \u2014 52,49 secunde \u2014 cea mai lent\u0103 genera\u0163ie dintre toate, atunci c\u00e2nd trac\u0163iunea integral\u0103 e exclus\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar asta nu face dec\u00e2t s\u0103 ridice nivelul de admira\u0163ie \u015fi pentru toate celelalte genera\u0163ii, \u00een special E46 \u015fi E92, care au reu\u015fit timpi mai buni chiar \u015fi cu putere mai mic\u0103, \u00een acelea\u015fi condi\u0163ii de trac\u0163iune spate. Surprinz\u0103tor, ingineria de demult nu era deloc inferioar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 247<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/202501nelprdnepajheog.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"9 Mai 2026, 20:29Redac\u0163ia PiataAuto.md BMW M3 e unul din modele pe care inginerii germani l-au proiectat cu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":176505,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[127,2838,13169,3316,44264,50585,50584,130,46542,128,41,40,38,39,141,124],"class_list":{"0":"post-176504","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tehnologie","8":"tag-bmw","9":"tag-britanici","10":"tag-circuit","11":"tag-comparatie","12":"tag-e46","13":"tag-e92","14":"tag-f80","15":"tag-g80","16":"tag-generatii","17":"tag-m3","18":"tag-ro","19":"tag-romana","20":"tag-romania","21":"tag-romanian","22":"tag-technology","23":"tag-tehnologie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116546257806047342","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176504"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176504\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=176504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=176504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}