{"id":176518,"date":"2026-05-09T19:46:14","date_gmt":"2026-05-09T19:46:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/176518\/"},"modified":"2026-05-09T19:46:14","modified_gmt":"2026-05-09T19:46:14","slug":"inginerii-bmw-au-modificat-renumitul-motor-s58-de-pe-m2-m3-si-m4-pentru-a-l-face-compatibil-cu-normele-euro-7-incercand-sa-nu-l-afecteze-prea-mult-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/176518\/","title":{"rendered":"Inginerii BMW au modificat renumitul motor S58 de pe M2, M3 \u015fi M4 pentru a-l face compatibil cu normele Euro 7, \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 nu-l afecteze prea mult | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

9 Mai 2026, 15:34
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tNoile standarde de emisii Euro 7 sunt pe cale s\u0103 intre \u00een vigoare la sf\u00e2r\u015fitul acestui an, iar efectele lor drastice se fac deja sim\u0163ite \u00een lumea auto, mul\u0163i produc\u0103tori fiind nevoi\u0163i s\u0103 reduc\u0103 drastic puterea de v\u00e2rf a motoarelor lor, s\u0103 elimine cu totul unele motoare din gam\u0103 sau s\u0103 recurg\u0103 la hibridiz\u0103ri profunde. BMW, spre exemplu, a anun\u0163at \u00een ianuarie 2026 c\u0103 e nevoit<\/a> s\u0103 reduc\u0103 puterea motorului V8 de BMW M5 cu tocmai 41 CP, compens\u00e2nd diferen\u0163a cu mai mult\u0103 contribu\u0163ie de la electromotorul din sistemul plug-in hibrid a acelui model. Noi spuneam atunci c\u0103 motorul V8 a ajuns s\u0103 fie mai pu\u0163in puternic pe M5 dec\u00e2t motorul S58 de pe 3,0 litri twin turbo de pe M3 \u015fi M4. Dar iat\u0103 c\u0103 acum c\u0103 a venit \u015fi momentul \u00een care inginerii BMW au fost nevoi\u0163i s\u0103 modifice \u015fi motorul S58 de pe M2, M3 \u015fi M4, pentru a-l face compatibil cu normele Euro 7, \u015fi partea oarecum \u00eembucur\u0103toare pentru fani e c\u0103 ace\u015fti ingineri au \u00eencercat s\u0103 nu-l afecteze prea mult.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Motorul S58 de la BMW<\/p>\n

Vorbim despre efecte care vizeaz\u0103 genera\u0163iile actuale de BMM M3 G80\/G81, M4 G82\/G83 \u015fi M2 G87, care urmeaz\u0103 a fi implementare pe exemplarele fabricate \u00eencep\u00e2nd cu iulie 2026.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceste modele sunt printre cele apreciate cu cea mai mare ardoare de fanii BMW, prin urmare modific\u0103rile la ele riscau s\u0103 produc\u0103 un sacrilegiu irecuperabil dac\u0103 erau prea intrusive. \u015ei a\u015fa se zvone\u015fte c\u0103 viitorul M3 cu combustie va avea un sistem cel pu\u0163in mild hibrid \u015fi va deveni mult mai greu, ceea e nu \u00eenc\u00e2nt\u0103 fanii, dar operarea unor modific\u0103ri substan\u0163iale pe genera\u0163iile actuale risca s\u0103 dezam\u0103geasc\u0103 fanii, mai ales dac\u0103 ar fi fost vorba de reducerea considerabil\u0103 a puterii, cum s-a \u00eent\u00e2mplat la M5.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fa c\u0103 inginerii au mers pe calea afect\u0103rii minime \u015fi au aplicat modific\u0103ri substan\u0163iale la modul \u00een care se propag\u0103 combustia \u015fi la turbinele acestui motor. Noua tehnologie de ini\u0163iere \u015fi propagare a combustiei are numele de M Ignite \u015fi inginerii BMW spun c\u0103 ea-\u015fi are originea \u00een motorsport, dar de fapt e deja aplicat\u0103 \u015fi de al\u0163i produc\u0103tori, despre care vom vorbi mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMotorul S58 r\u0103m\u00e2ne unul cu injec\u0163ie direct\u0103, doar c\u0103 partea superioar\u0103 a cilindrului, are acum o camer\u0103 de pre-combustie, care arat\u0103 ca o cupol\u0103 cu geamuri \u00een pozi\u0163ie inversat\u0103. Bujia standard e pozi\u0163ionat\u0103 \u00een acela\u015fi loc ca \u015fi p\u00e2n\u0103 acum, dar pe l\u00e2ng\u0103 ea mai exist\u0103 o a doua bujie \u00een fiecare cilindru, plasat\u0103 \u00een mijlocul acelei cupole.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tRolul acestei bujii secundare \u015fi a cupolei din jur e ca ea s\u0103 dea sc\u00e2nteia prima, atunci c\u00e2nd motorul e turat la for\u0163\u0103 mare. Sc\u00e2nteia va ini\u0163ia combustia amestecului prezent \u00een cupol\u0103, care va \u00eencepe s\u0103 se propage radial prin ferestrele cupolei \u00een afara ei, devenind astfel o surs\u0103 radial\u0103 de sc\u00e2ntei pentru restul amestecului din cilindru. Astfel, acest amestec e aprins mult mai repede din multiple surse simultan, ceea ce ajut\u0103 la o combustie ceva mai uniform\u0103 \u015fi mai eficient\u0103 termic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEfectiv vorbind, timpul necesar combustiei devine u\u015for mai scurt, \u015fi astfel \u015fi timpul \u00een care sunt generate temperaturi mari ale combustiei de \u00eenalt\u0103 performan\u0163\u0103, dar \u015fi timpul \u00een care ele sunt propagate \u00een pere\u0163ii cilindrului devine mai mic. Asta nu m\u0103re\u015fte neap\u0103rat performan\u0163a motorului, sau temperatura de v\u00e2rf a combustiei, ci reduce durata momentului de v\u00e2rf al combustiei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Cu galben e marcat punctul de declan\u015fare a pre-combustiei<\/p>\n

Ce beneficii poate aduce pentru un motor de performan\u0163\u0103 aceast\u0103 modificare \u015fi cum \u00eel poate ajuta s\u0103 se conformeze normelor Euro 7? Ei bine, motoarele ultra performante, atunci c\u00e2nd opereaz\u0103 \u00een v\u00e2rful de tura\u0163ii \u015fi putere, opereaz\u0103 adeseori cu amestec bogat, inject\u00e2nd mai mult\u0103 benzin\u0103 chiar dec\u00e2t ar avea nevoie pentru combustie pentru ca o mic\u0103 parte din acea benzin\u0103, prin pulverizare, s\u0103 r\u0103ceasc\u0103 pere\u0163ii cilindrilor. E o tehnic\u0103 folosit\u0103 de mult timp \u015fi func\u0163ioneaz\u0103 fiabil, dar o parte din acea benzin\u0103 poate r\u0103m\u00e2ne nears\u0103, fiind expulzat\u0103 prin e\u015fapament. Cea mai mare parte a ei poate arde acolo, pe traseul de e\u015fapament, iar asta genereaz\u0103 varia\u0163ii de emisii mai mari, inclusiv cu un mic con\u0163inut de benzin\u0103 nears\u0103, care e interzis de standardele Euro 7. Efectiv, noile standarde interzic produc\u0103torilor s\u0103 injecteze combustibil extra \u00een cilindri, dac\u0103 nu-l pot arde complet.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asta BMW a redus v\u00e2rful de putere la M5, ca s\u0103 evite injectarea de combustibil adi\u0163ional la tura\u0163ii maxime. Pentru c\u0103 dac\u0103 n-ar fi injectat benzina aia suplimentat\u0103 la v\u00e2rful de putere, ar fi supra\u00eenc\u0103lzit pere\u0163ii cilindrilor acelui motor V8. La motorul de 6 cilindri, BMW a ales s\u0103 nu reduc\u0103 puterea, ci s\u0103 aplice acest truc de pre-combustie, modific\u00e2nd u\u015for chiulasa, pentru a putea p\u0103stra puterea de v\u00e2rf aceea\u015fi. Dar combustia cu amestec \u00eembog\u0103\u0163it cu generozitate la tura\u0163ii mari dispare \u015fi de pe motorul S58.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEfectiv, la tura\u0163ii mici bujia obi\u015fnuit\u0103 va da sc\u00e2nteia prima \u015fi cea din camera de combustie o face imediat dup\u0103, doar ca un mic suport. La tura\u0163ii de v\u00e2rf, \u00eens\u0103, doar bujia din camera de precombustie va avea rolul de sc\u00e2nteie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBMW spune c\u0103 proprietarii vor sim\u0163i c\u0103 la folosirea intens\u0103 a ma\u015finii, precum condusul continuu pe circuit, ea va deveni mai eficient\u0103 \u00een consum, \u015fi e adev\u0103rat, odat\u0103 ce acea injec\u0163ie extra de benzin\u0103 la tura\u0163ii mari a fost eliminat\u0103 \u015fi se p\u0103streaz\u0103 o propor\u0163ie stoichiometric\u0103. \u015ei teoretic, pere\u0163ii cilindrilor n-ar trebui s\u0103 aib\u0103 de suferit termic din cauza propag\u0103rii diferite a combustiei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tTehnologia nu e absolut nou\u0103 \u00een lumea auto, ba chiar am putea fi impresiona\u0163i s\u0103 afl\u0103 c\u0103 Stellantis<\/a> o folose\u015fte foarte intens \u00een ultimii ani, numind-o \u0084injec\u0163ie turbulent\u0103\u0094. Principiul de baz\u0103 e exact acela\u015fi. \u015ei Mercedes-AMG o are, \u015fi e la fel de adev\u0103rat c\u0103 originile ei vin \u00eentr-adev\u0103r din motorsport.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Sistemul similar, folosit de Stellantis<\/p>\n

Un alt fapt curios e c\u0103 inginerii BMW au trecut acum motor S58 la turbine cu geometrie variabil\u0103, \u00een locul celor cu geometrie fix\u0103, mono-scroll, de p\u00e2n\u0103 acum. Turbinele cu geometrie fix\u0103 au de obicei un turbolag mai sesizabil dec\u00e2t cele cu geometrie variabil\u0103, dar dau o senza\u0163ie de condus mai linear\u0103 pe m\u0103sura progres\u0103rii tura\u0163iilor, \u00eentotdeauna aceea\u015fi pe m\u0103sura urc\u0103rii \u00een tura\u0163iile motorului. Iar asta e o senza\u0163ie foarte pre\u0163uit\u0103 pentru un stil puritan de condus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTurbinele cu geometrie variabil\u0103 pot gestiona activ c\u00e2t din fluxul de gaze s\u0103-l foloseasc\u0103 pentru propria propulsie, ceea ce asigur\u0103 motorului o mai mare elasticitate la tura\u0163ii joase. Dar, pentru un model ultra performant, ele pot da senza\u0163ii u\u015for variabile \u015fi diferite \u00een diverse scenarii, t\u0103ind din predictibilitatea absolut\u0103 pe care \u015fi-ar dori-o fanii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBMW a fost nevoit s\u0103 aplice aceste turbine pentru c\u0103 nu mai are voie s\u0103 dirijeze temperatura din cilindru \u015fi din zona de evacuare prin inject\u0103rile adi\u0163ionale de benzin\u0103, cum o f\u0103cea p\u00e2n\u0103 acum. Turbinele cu geometrie fix\u0103 ar fi riscat s\u0103 duc\u0103 la acumulare de c\u0103ldur\u0103 prea mare \u00eentre valvele de evacuare \u015fi turbin\u0103, pe care motorul n-ar fi putut-o gestiona. Acum, prin geometria variabil\u0103, motorul poate evacua c\u0103ldura acumulat\u0103 \u00een acea zon\u0103 cu ajutorul gestion\u0103rii turbinelor. Prin urmare, turbinele au fost schimbate la geometrie variabil\u0103 pentru c\u0103 era nevoie de o solu\u0163ie prin care s\u0103 se poat\u0103 gestiona temperaturile \u00een zona evacu\u0103rii, \u00een lipsa posibilit\u0103\u0163ii de injectare adi\u0163ional\u0103 de combustibil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPentru fani, asta ar putea \u00eensemna senza\u0163ii de condus u\u015for mai pu\u0163in puritane, \u00eens\u0103 putem spune c\u0103 oricum inginerii BMW au \u00eencercat s\u0103 p\u0103streze maxim ce se putea din genialitatea \u015fi senza\u0163iile acelui motor. Da, e probabil c\u0103 motorul va fi cu 3% sau 5% mai pu\u0163in intens \u00een sensul puritan suprem al condusului. Dar nu va fi un motor radical compromis \u00een senza\u0163ii, cea mai mare parte din esen\u0163a lui r\u0103m\u00e2n\u00e2nd neatins\u0103. \u015ei, la fel de important, BMW nu men\u0163ioneaz\u0103 vreo reducere de putere sau cuplu, deci ne putem a\u015ftepta la valori identice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

3,723<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"9 Mai 2026, 15:34Redac\u0163ia PiataAuto.md Noile standarde de emisii Euro 7 sunt pe cale s\u0103 intre \u00een vigoare…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":176519,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[11694,97,127,96,5336,50589,18995,11048,2367,30006,42192,128,20540,23449,2370,50588,41,40,38,39,28674,124,10485,50590],"class_list":{"0":"post-176518","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-11694","9":"tag-afaceri","10":"tag-bmw","11":"tag-business","12":"tag-combustie","13":"tag-geometrie","14":"tag-ignite","15":"tag-informatii","16":"tag-ingineri","17":"tag-m","18":"tag-m2","19":"tag-m3","20":"tag-m4","21":"tag-modificat","22":"tag-motor","23":"tag-propagare","24":"tag-ro","25":"tag-romana","26":"tag-romania","27":"tag-romanian","28":"tag-s58","29":"tag-tehnologie","30":"tag-turbine","31":"tag-variabila"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116546344452614443","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176518","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176518"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176518\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176519"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=176518"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=176518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}