![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
12 Octombrie 2025, 11:14
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tPrintre multitudinile de m\u0103rci noi din China exist\u0103 \u015fi o marc\u0103 numit\u0103 Lixiang \u00een patria sa \u015fi unele regiuni de export, dar tot ea are \u015fi o variant\u0103 englez\u0103, Li Auto. Marca chinezeasc\u0103 are de cur\u00e2nd \u015fi c\u00e2teva modele pur electrice pe pia\u0163a intern\u0103, dar \u00een afara Chinei e prezent\u0103 preponderent cu 3-4 SUV-uri cu motoare cu combustie \u00een rol de range extender. Toate aceste SUV-uri \u2014 L6, L7, L8 \u015fi L9 \u2014 arat\u0103 la fel, fiind imposibil de distins din fa\u0163\u0103, iar diferen\u0163a o face lungimea lor \u015fi num\u0103rul de locuri de la bord, de la 5 pentru primele dou\u0103 modele urmat de 6 \u015fi apoi 7 pentru modelul de v\u00e2rf. Odat\u0103 cu dimensiunea \u015fi ampatamentul mai mare, cre\u015fte un pic \u015fi capacitatea bateriei, dar toate au aceea\u015fi configura\u0163ie a sistemului de propulsie, cu electromotoare care pun \u00een mi\u015fcare ro\u0163ile \u015fi o autonomie pur electric\u0103 de aproximativ 180-210 km, \u015fi cu un motor cu combustie de 1,5 litri, care se include pentru a produce electricitate. Marea fascina\u0163ie a acestor modele pentru cei care se las\u0103 convin\u015fi s\u0103 le cumpere e \u00een dot\u0103rile super generoase de la bord, mai ales pe partea de multimedia \u015fi tehnologii digitale avansate. Modelele vin \u015fi cu suspensie pneumatic\u0103 \u015fi amortizoare adaptive, iar v\u00e2rful de gam\u0103, L9, are o lungime de 5,2 metri, \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 concureze cu SUV-urile premium din liga de v\u00e2rf. Ei bine, ceva timp \u00een urm\u0103 un dealer rus al mai multor m\u0103rci chineze\u015fti, pe nume Faker Autogroup, care are \u015fi o prezen\u0163\u0103 de produc\u0103tor de con\u0163inut digital pe re\u0163ele sociale, a anun\u0163at c\u0103 \u015fi-a stabilit o provocare proprie, prin care un Lixiang L9 va parcurge 1.000.000 km, pentru a demonstra c\u00e2t de fiabil este, iar evolu\u0163ia acestor kilometri parcur\u015fi va fi relatat\u0103 online. Dar ma\u015fina a cedat complet la doar 307.000 km, informeaz\u0103 publica\u0163ia InsideEVs<\/a>.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Lixiang L9, care a clacat \u00een Asia central\u0103, \u00een drum spre India<\/p>\n La teritoriul s\u0103u uria\u015f, Rusia are o cifr\u0103 derizoriu de mic\u0103 de autostr\u0103zi, de doar 1.701 km la nivelul anului 2024. Dealer-ul a ales ruta dintre Moscova \u015fi Krasnodar, pe autostrada M4, drept una din pu\u0163inele \u00een care Lixiang ar fi putut circula preponderent pe autostr\u0103zi de o calitate bun\u0103 a carosabilului, pentru a aduna kilometrii rapid. Fire\u015fte, dealer-ul urma s\u0103 aib\u0103 grij\u0103 exemplar\u0103 \u015fi de mentenan\u0163a ma\u015finii, cu schimburi de ulei la timp \u015fi toate celelalte lucr\u0103ri f\u0103cute \u00een conformitate cu recomand\u0103rile modelului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, timp de 231 zile, acest Lixiang L9 a f\u0103cut 112 asemenea tururi pe aceea\u015fi rut\u0103 de autostrad\u0103, trec\u00e2nd de 300.000 km. \u00cens\u0103, la 307.000 km, motorul cu combustie, de 1,5 litri, a clacat complet.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tModelul are o baterie de 44,5 kWh, care trebuie s\u0103-i asigure o parte pare din propulsia electric\u0103, iar motorul de 1,5 litri cu generatorul asociat poate produce mult mai pu\u0163in\u0103 putere electric\u0103 pentru a acoperi puterea maxim\u0103 a electromotoarelor, a\u015fa c\u0103 atunci c\u00e2nd se \u00eencearc\u0103 un condus intens dup\u0103 epuizarea bateriei, motorul cu combustie poate fi adeseori \u00een situa\u0163ia de a se chinui din greu s\u0103 asigure electricitatea necesar\u0103. Pe autostrad\u0103, la viteze mai mare, se poate ajunge cu u\u015furin\u0163\u0103 la momentul \u00een care consumul curent de electricitate solicitat de electromotoare dep\u0103\u015fe\u015fte capacitatea de produc\u0163ie curent\u0103 a motorului cu combustie \u015fi generatorului s\u0103u, \u015fi atunci, chiar dac\u0103 acesta lucreaz\u0103 la tura\u0163ii mari \u00een zona puterii maxime, ma\u015fina e oricum nevoit\u0103 s\u0103-\u015fi limiteze puterea de propulsie, pentru c\u0103 pur \u015fi simplu nu mai are un flux suficient de electricitate. Iar ca s\u0103 se evite acest efect, e nevoie pur \u015fi simplu s\u0103 se conduc\u0103 mai \u00eencet.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDealer-ul a inspectat motorul clacat \u015fi l-a \u00eenlocuit cu altul pe ma\u015fin\u0103, declar\u00e2nd c\u0103 ea va \u00eencerca s\u0103 continue performan\u0163a de a atinge 1 milion de kilometri, \u00eens\u0103 motorul vechi a fost dezasamblat pentru a vedea ce s-a \u00eent\u00e2mplat acolo. Odat\u0103 cu asta s-a mai inspectat \u015fi starea general\u0103 a ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul care a f\u0103cut inspec\u0163ia spune c\u0103 aceste modele ma\u015finile vin deja cu lucr\u0103ri serioase la suspensie la 50-70 mii km. \u00cen acest caz, pentru c\u0103 acest exemplar a circulat doar pe autostr\u0103zi peste 300.000 km, suspensia n-a avut vreo problem\u0103 \u015fi s-au \u00eenlocuit doar pl\u0103cu\u0163e de fr\u00e2n\u0103 \u015fi discuri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTot mecanicul a recunoscut c\u0103 modelele Lixiang au o mare problem\u0103 cu fiabilitatea motoarelor cu combustie, din cauza faptului c\u0103 \u00een Rusia aceste ma\u015fini sunt \u00eenc\u0103rcate mai rar la sta\u0163ii \u015fi sunt folosite mai mult ca hibride. Iar asta dep\u0103\u015fe\u015fte regimul de exploatare pentru care au fost create ele \u015fi motoarele nu rezist\u0103. Propulsoarele noi sunt scumpe \u015fi aproape imposibil de comandat, \u00eens\u0103 ma\u015finile care devin defuncte \u00een China au de obicei motoarele cu combustie aproape nefolosite \u015fi acele motoare sunt apoi livrate c\u0103tre ru\u015fi ca pies\u0103 de schimb la m\u00e2na a doua pentru SUV-urile lor luxoase chineze\u015fti, care nu rezist\u0103 prea mult. \u015ei paradoxul e c\u0103 de multe ori e mai ieftin s\u0103 se \u00eenlocuiasc\u0103 motorul problematic cu un asemenea motor la m\u00e2na a doua dec\u00e2t s\u0103 se repare ceva, pentru c\u0103 accesul la piese de schimb separate din motor de la produc\u0103torul chinez e un adev\u0103rat co\u015fmar.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul spune c\u0103 acest motor cu combustie se bazeaz\u0103 pe un proiect mai vechi al unui motor de Peugeot, care a fost simplificat de chinezi \u00een costuri de produc\u0163ie \u015fi modificat, astfel \u00eenc\u00e2t nici piesele de Peugeot nu se mai potrivesc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcest motor clacat la 307.000 km a avut 8 schimburi de bujii \u00een acest interval, uneori pe la 50.000 km, alteori mai des. Dar mecanicul spune c\u0103 bujiile instalate de fabric\u0103 sunt at\u00e2t de proaste \u00een calitate, \u00eenc\u00e2t \u00eentr-un regim de rulare frecvent\u0103 cu motorul pe benzin\u0103 inclus, ele trebuie \u00eenlocuite la maxim 30.000 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tTot el mai spune c\u0103 la aceste modele arde frecvent invertorul electromotorului din fa\u0163\u0103, dac\u0103 e mai intens solicitat sau dac\u0103 are o eroare chiar de soft, care deregleaz\u0103 fazele curentului electric. \u015ei invertorul se las\u0103 chiar cu fum \u015fi corp \u00eennegrit dup\u0103 asta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul mai spune c\u0103 \u00een asemenea caz poate avea de suferit \u015fi bateria principal\u0103 a ma\u015finii, \u00eentruc\u00e2t ea nu are o siguran\u0163\u0103 pirotehnic\u0103, ca la ma\u015finile electrice occidentale. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 bateria nu e deconectat\u0103 nici \u00een caz de accident, nici \u00een cazul unei asemenea probleme grave cu invertorul. Mai mult ca at\u00e2t, mecanicul \u00eei avertizeaz\u0103 pe mecanicii independen\u0163i c\u0103 ma\u015fina nu are circuitele de 400 V securizate, \u00eentruc\u00e2t lipse\u015fte circuitul adi\u0163ional de voltaj mic, menit s\u0103 deconecteze circuitul mare dac\u0103 lipse\u015fte cablul. La Lixiang tensiunea e prezent\u0103 \u00een borne, \u015fi mecanicii risc\u0103 electrocutarea dac\u0103 prezum\u0103 c\u0103 la acest model totul e ca la alte ma\u015fini civilizate. Iar din cauza invertorului \u015fi lipsei acestor elemente de siguran\u0163\u0103 se ajunge \u015fi la arderea mai multor elemente de contact din baterie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMai mult mai at\u00e2t, acela\u015fi mecanic spune c\u0103 motoarele de 1,5 litri cu combustie, de fapt, variaz\u0103 de la un exemplar la altul \u00een construc\u0163ia lor. Exist\u0103 mici diferen\u0163e, \u015fi doar el spune c\u0103 a \u00eent\u00e2lnit vreo 4 varia\u0163ii diferite, av\u00e2nd impresia c\u0103 produc\u0103torul chinez a montat de fiecare dat\u0103 pe ma\u015fini ce motoare a avut \u00een depozit, f\u0103r\u0103 vreo regul\u0103 sau divizare pe modele. E o c\u00e2rpire pe care cei care se las\u0103 cuceri\u0163i de ecranele mari \u015fi frumoase din interior nu o intuiesc niciodat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tOdat\u0103 ce a fost decopertat motorul, co\u015fmarul din interior a ie\u015fit la iveal\u0103. Acesta era plin de buc\u0103\u0163i de plastic \u015fi metal, \u00eenc\u00e2t aproape c\u0103 nu se mai putea \u00een\u0163elege lan\u0163ul distrugerilor, dar era clar c\u0103 motorul e absolut distrus, cu piese f\u0103cute buc\u0103\u0163i.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMecanicul a ar\u0103tat \u015fi o roat\u0103 din\u0163at\u0103 din acest motor, c\u00e2t se sub\u0163ire e aceasta. Cu siguran\u0163\u0103 nu e o grosime pentru o ma\u015fin\u0103 are poate atinge 3 tone \u00een mas\u0103 total\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen interiorul unui cilindru, erau buc\u0103\u0163i imense de metal. Un adev\u0103rat carnagiu interior, deci, a avut loc \u00een acest motor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u015ei chiulasa era puternic afectat\u0103, at\u00e2t la valve, c\u00e2t \u015fi la arborii cu came. Exist\u0103 \u015fi urme de supra\u00eenc\u0103lzire, dar totul problema primar\u0103 pare a veni de la lan\u0163ul de distribu\u0163ie cu patinele rupte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen baia de ulei era zeci de buc\u0103\u0163i de metal tocat pur \u015fi simplu de ceea ce s-a \u00eent\u00e2mplat cu acest motor chinezesc.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVerdictul final al dealer-ului \u015fi al mecanicului din service Lixiang era c\u0103 acest motor cu combustie e unul de unic\u0103 folosin\u0163\u0103, catastrofal de prost proiectat \u015fi calibrat pentru ma\u015fin\u0103 \u015fi e o minune c\u0103 a rezistat 300 mii km aici. Mecanicul se mai pl\u00e2nge c\u0103 produc\u0103torul chinez nu ofer\u0103 nici recomand\u0103ri de mentenan\u0163\u0103 corect\u0103, nici documenta\u0163ie tehnic\u0103, \u015fi el e nevoit s\u0103 indice ni\u015fte recomand\u0103ri v\u0103z\u00e2nd c\u00e2t de repede clacheaz\u0103 aceste motoare \u015fi de ce. Deci, chiar \u015fi cei care v\u00e2nd aceste modele chineze\u015fti spun c\u0103 ele sunt doar frumoase \u00een alura de dot\u0103ri \u015fi ecrane mari, dar tehnic vorbind sunt excep\u0163ional de proaste pe partea de motor, circuite electrice de mare tensiune, protec\u0163ie a bateriei, invertoare. \u015ei asta cam formeaz\u0103 o mare parte din esen\u0163a mecanic\u0103 a acestei ma\u015fini, de fapt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include subtitre cu traduceri automatizate \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 8,234<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n