{"id":179002,"date":"2026-05-13T05:29:10","date_gmt":"2026-05-13T05:29:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/179002\/"},"modified":"2026-05-13T05:29:10","modified_gmt":"2026-05-13T05:29:10","slug":"inginerii-niponi-si-americani-au-operat-pentru-prima-data-o-turbina-de-gaze-cu-folosirea-amoniacului-drept-combustibil-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/179002\/","title":{"rendered":"Inginerii niponi \u015fi americani au operat pentru prima dat\u0103 o turbin\u0103 de gaze cu folosirea amoniacului drept combustibil | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

12 Mai 2026, 13:15
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimii ani am vorbit de multe ori despre folosirea amoniacului \u00een rol de combustibil pentru motoarele navale mari, ca o solu\u0163ie de a reduce emisiile imense ale acestei industrii. Motoare navale cu amoniac au fost dezvoltate \u00een ultimii ani de to\u0163i marii produc\u0103tori, precum WinGD, MAN ES sau Wartsila, iar acum c\u00e2teva s\u0103pt\u0103m\u00e2ni prima nav\u0103 din lume echipat\u0103 cu un motor cu combustie de amoniac a fost inaugurat\u0103 \u00een Coreea de Sud, marc\u00e2nd astfel intrarea \u00een faza de operare de serie a acestor nave propulsate de amoniac, dup\u0103 lungi perioade de dezvoltare, testare \u015fi integrare a noilor motoare pe navele construite la \u015fantierele navale. Dar nimeni n-a operat p\u00e2n\u0103 acum vreodat\u0103 o turbin\u0103 cu gaze, de tipul celor folosite \u00een centralele electrice, cu folosirea amoniacului drept combustibil. De cur\u00e2nd, \u00eens\u0103, inginerii niponi de la IHI Corporation \u015fi cei americani de la GE Vernova au operat pentru prima dat\u0103 \u00een lume o asemenea turbin\u0103 de gaze complet func\u0163ional\u0103, folosind 100% amoniac \u00een loc de obi\u015fnuitul gaz metan.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tGE Vernova, compania provenit\u0103 din divizarea fostei General Electric \u00een dou\u0103 divizii separate specializate, e unul din cei mai mari \u015fi mai experimenta\u0163i produc\u0103tori de turbine cu gaze din lume, av\u00e2nd mii de turbine livrate \u00een centralele din toat\u0103 lumea \u015fi o experien\u0163\u0103 de multe decenii \u00een proiectarea \u015fi construc\u0163ia lor. Cei de la IHI Corporation, fosta Ishikawajima-Harima Heavy Industries, sunt la r\u00e2ndul lor o companie cu o istorie de peste 180 de ani \u00een Japonia, cu prezen\u0163\u0103 masiv\u0103 \u00een mai multe domenii ale industriei grele. De multe decenii \u00eencoace IHI a fost compania care a asigurat produc\u0163ia \u015fi integrarea local\u0103 a turbinelor GE, iar la proiectarea multora dintre ele a participat ca \u015fi partener de inginerie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tExact un asemenea parteneriat de inginerie a stat \u015fi la baza dezvolt\u0103rii noii turbine cu gaze ce poate opera cu amoniac, la care cele dou\u0103 companii au muncit \u00een ultimii 5 ani, de\u015fi turbina a fost dezvoltat\u0103 pe baza unei turbine cu gaze obi\u015fnuite din Seria F. Prima operare de acum a avut loc \u00een Japonia, \u00een Hyogo, acolo unde cele dou\u0103 companii au construit un centru de testare imense, care replic\u0103 \u00eentru totul condi\u0163iile de operare dintr-o central\u0103 termic\u0103, la o scar\u0103 de 1:1, cu toate sistemele aferente, cu aceea\u015fi parametri de presiune \u015fi sarcin\u0103. Este, deci, un centru de testare care trece de faza de laborator la una \u00een care se testeaz\u0103 \u00een condi\u0163ii reale de operare deplin\u0103, la putere opera\u0163ional\u0103, exact ca \u00eentr-o central\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noua turbin\u0103, integrat\u0103 \u00een noul centrul de testare din Japonia<\/p>\n

Ce avantaje d\u0103 folosirea amoniacului \u00een loc de gaz metan? \u00cen primul r\u00e2nd decarbonizarea, or, metanul are formula CH4 \u015fi la ardere elimin\u0103 inevitabil CO2, \u00een timp ce amoniacul cu formula NH3 nu are un atom de carbon \u00een el \u015fi nu genereaz\u0103 CO2 la ardere, ci doar azot \u015fi ap\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTeoretic, \u015fi hidrogenul poate fi folosit \u00een ardere direct\u0103 \u00een turbin\u0103 \u015fi el a fost deja testat de mai mult timp, at\u00e2t \u00een form\u0103 de amestec cu metan, c\u00e2t \u015fi \u00een form\u0103 pur\u0103 de 100% hidrogen. La hidrogen lucrurile sunt \u015fi mai clare \u015fi mai predictibile, cumva, doar c\u0103 \u00een logistica unei centrale mari, hidrogenul devine o mare povar\u0103 logistic\u0103. E nevoie de cantit\u0103\u0163i uria\u015fe de hidrogen pur, care, dac\u0103 ar fi transportate cu camioane sau cu nave, ar crea pierderi energetice din cauza faptului c\u0103 hidrogenul ocup\u0103 mult volum, iar ca acest volum s\u0103 fie redus, e nevoie de transport \u00een stare lichid\u0103, care poate fi f\u0103cut doar cu hidrogenul r\u0103cit la -253 grade Celsius. Amoniacul poate fi transportat \u00een form\u0103 lichid\u0103 la doar -33 grade Celsius, iar dac\u0103 se mai jongleaz\u0103 cu presiunea, temperatura poate fi \u015fi mai mare. Prin urmare, amoniacul e v\u0103zut adeseori ca un purt\u0103tor mai comod de atomi de hidrogen, \u015fi tocmai de asta e \u015fi preferat de industria maritim\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar, dac\u0103 \u00een motoarele navele au existat doar c\u00e2teva dificult\u0103\u0163i majore pentru a asigura stabilitatea combustiei de amoniac, \u00een turbinele cu gaze lucrurile devin mai complexe. Amoniacul are o vitez\u0103 e propagare a combustiei mai mic\u0103, ceea ce \u00eenseamn\u0103 o combustie mai lent\u0103 \u015fi poate favoriza r\u0103m\u00e2nerea de amoniac nears \u00een emisii. Iar amoniacul e toxic, prin urmare orice concentra\u0163ie u\u015for mai mare poate da efecte absolut nedorite. De asemenea, amoniacul e deja un purt\u0103tor de azot \u00een compozi\u0163ia sa, ceea ce-l determin\u0103 s\u0103 aib\u0103 tendin\u0163a de a forma oxizi de azot, adic\u0103 renumitele noxe nedorite \u00een emisiile de ardere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cen mod ideal, reac\u0163ia de ardere a amoniacului ar trebuie s\u0103 fie asta:
4NH3 + 3O2 -> 2N2 + 6H2O<\/p>\n

Dor c\u0103 \u00een realitate combustia urmeaz\u0103 \u015fi tipare atipice, o parte din amoniac urm\u00e2nd alt\u0103 cale:
4NH3 + 5O2 -> 4NO + 6H2O,<\/p>\n

ceea ce duce la formarea de noxe nedorite. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, o parte mic\u0103 mai poate forma \u015fi gazul N2O, cunoscut ca gaz ilariant sau protoxid de azot, dar care e \u015fi un gaz cu puternic efect de ser\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen motoarele navale, minimizarea acestor efecte nedorite e mai u\u015for de realizat datorit\u0103 timpului mai mare de reziden\u0163\u0103 a amoniacului \u00een camera de combustie \u015fi posibilit\u0103\u0163ii de a menaja cu precizie mai mare temperatura de ardere, un element crucial pentru a minimiza reac\u0163iile adverse. De asemenea, \u00een motoarele navale se men\u0163ine un amestec s\u0103rac \u015fi se controleaz\u0103 cu precizie injec\u0163ia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00centr-o turbin\u0103 cu gaze, \u00eens\u0103, reac\u0163iile chimice de ardere sunt mai rapide, prin urmare \u015fi controlul lor e mai dificil. Combustia e continu\u0103 \u00een aceste turbine, nu \u00een cicluri de mi\u015fcare a cilindrilor \u015fi are loc \u00een condi\u0163ii de turbulen\u0163\u0103 \u015fi presiune foarte mare. De asta, temperatura normal\u0103 de ardere e mult mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 caracteristica de combustie mai lent\u0103 sau instabil\u0103 a amoniacului e mai riscant\u0103 pentru turbinele cu gaze, \u00eentruc\u00e2t o perturbare de acest tip poate duce la deterior\u0103ri mecanice ale turbinei, tocmai de asta controlarea condi\u0163iilor de combustie stabil\u0103 e crucial\u0103. Solu\u0163ia aplicat\u0103 de inginerii niponi \u015fi american a fost pre-amestecarea amoniacului lichid cu aer, astfel \u00eenc\u00e2t acesta s\u0103 intre \u00eentr-un amestec pulverizat \u015fi uniform \u00een turbin\u0103, pentru a cre\u015fte viteza de propagare a combustiei \u00een mediul s\u0103u.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, au fost adaptate \u015fi canalele de p\u0103trundere a amestecului \u00een turbin\u0103. Toate turbinele moderne folosesc efectul de vortex pentru a spori eficien\u0163a combustiei, iar aici acest efect a fost amplificat pentru a avea o distribu\u0163ie \u015fi mai bun\u0103 a amoniacului \u015fi o combustie complet\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInginerii IHI \u015fi GE Vernova n-au anun\u0163at cifrele exacte de emisii ob\u0163inute \u00een testul acum, de randament termic sau putere, dar au men\u0163ionat c\u0103 aceste cifre s-au \u00eencadrat \u00een \u0163intele pe care le au ambele companii \u00een calea transpunerii turbinelor cu amoniac \u00een produc\u0163ia de serie. Localizarea testului \u00een Japonia e una strategic\u0103, \u00eentruc\u00e2t Japonia a anun\u0163at obligativit\u0103\u0163i legale pentru centralele sale termice de a trece o cot\u0103 minim\u0103 din turbinele sale la amoniac \u00een urm\u0103torii ani. Prin urmare, ceea ce vedem aici nu e un studiu teoretic, ci o preg\u0103tire pentru produc\u0163ia de serie \u015fi pentru implementarea acestor turbine \u00een centralele japoneze.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar, nu putem s\u0103 nu ne \u00eentreb\u0103m \u015fi care ar fi logica \u015fi logistica folosirii de amoniac la centralele din Japonia? Primul r\u0103spuns e \u00eenlocuirea gazului, metan, evident, cu excluderea emisiilor de CO2. Doar c\u0103 amoniacul, pentru a fi cu adev\u0103rat logic, ar trebui produs din hidrogen generat din electricitate din surse regenerabile \u015fi reac\u0163ii industriale de transformare a lui \u00een amoniac prin captarea de azot din aer. \u015ei atunci de ce am folosi electricitate ca s\u0103 produce hidrogen \u015fi amoniac, pentru ca la final s\u0103 producem tot electricitate?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, r\u0103spunsul e \u00een faptul c\u0103 aceste centrale ar r\u0103m\u00e2ne utilizate astfel, \u015fi ar produce \u015fi c\u0103ldur\u0103, iar cu un ciclu combinat randamentul lor termic ar fi mai mare dec\u00e2t randamentul pilelor de combustie pentru folosirea hidrogenului. Centralele de baterii care ar stoca direct electricitatea ar fi mai eficiente ca randament, poate, dar durata lor de via\u0163\u0103 e mai scurt\u0103 \u015fi ele nu produc energie termic\u0103, deci trecerea la ele ar presupune mult mai multe schimb\u0103ri structurale. Iar japonezii nu trateaz\u0103 aceast\u0103 trecere ca una ce trebuie f\u0103cut\u0103 neap\u0103rat cu amoniac verde, amintind c\u0103 amoniacul e unul din cele mai r\u0103sp\u00e2ndite produse generate \u00een industria petrochimic\u0103 \u015fi cea a fertilizan\u0163ilor, de unde ar putea avea loc \u015fi livr\u0103rile ini\u0163iale, p\u00e2n\u0103 la crearea unei infrastructuri globale viabile de produc\u0163ie la scar\u0103 mare a amoniacului verde, produs doar din energie regenerabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

20,045<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"12 Mai 2026, 13:15Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimii ani am vorbit de multe ori despre folosirea amoniacului \u00een rol…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":179003,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,40555,8224,96,3350,30996,10940,51228,51227,2367,51226,51230,11217,41,40,38,39,51231,51229],"class_list":{"0":"post-179002","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-ameriani","10":"tag-amoniac","11":"tag-business","12":"tag-combustibil","13":"tag-data","14":"tag-gaze","15":"tag-ge","16":"tag-ihi","17":"tag-ingineri","18":"tag-niponi","19":"tag-operat","20":"tag-prima","21":"tag-ro","22":"tag-romana","23":"tag-romania","24":"tag-romanian","25":"tag-tubina","26":"tag-vernova"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116565624387825504","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179002"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179002\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}