{"id":179821,"date":"2026-05-14T08:30:31","date_gmt":"2026-05-14T08:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/179821\/"},"modified":"2026-05-14T08:30:31","modified_gmt":"2026-05-14T08:30:31","slug":"zeci-de-milioane-de-euro-subventia-romaniei-catre-producatorii-chinezi-de-masini-electrice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/179821\/","title":{"rendered":"Zeci de milioane de euro, subven\u021bia Rom\u00e2niei c\u0103tre produc\u0103torii chinezi de ma\u0219ini electrice"},"content":{"rendered":"

Cel pu\u021bin 146,9 mil. de lei, echivalentul a 28,2 mil. euro la cursul actual, este subven\u021bia acordat\u0103 de statul rom\u00e2n, prin programele RABLA PLUS, bani care se duc la produc\u0103torii chinezi (sau cu ac\u021bionariat chinez) de ma\u0219ini \u0219i motociclete electrice \u00een ultimul deceniu, potrivit datelor furnizare de Ministerul Mediului, la solicitarea CursdeGuvernare.ro.
Dac\u0103 \u00een primii ani, sumele direc\u021bionate au fost de doar c\u00e2teva procente din bugetul total al programului, \u00een ultimii trei ani acestea au crescut exponen\u021bial, iar \u00een 2025 au atins un nivel record \u2013 de 16,5% din bugetul total.<\/p>\n

Recordul \u00een valoare nominal\u0103 a fost \u00eenregistrat \u00een anul 2023, c\u00e2nd produc\u0103torii chinezi au \u00eencasat ecotichete \u00een valoare de 36,5 mil. lei. Ca num\u0103r de ecotichete, 2024 a fost anul record, cu 622 de ma\u0219ini electrice (10% din total), 99 de autoturisme hibrid (6,6% din total) \u0219i 1431 de motociclete (31,9% din total).
Programul Rabla 2026 ar putea aduce o schimbare important\u0103 de direc\u021bie, \u00een sensul c\u0103 va pune accent pe ma\u0219inile produse sau asamblate \u00een Europa.<\/p>\n

Ma\u0219inile chineze\u0219ti: de la zero la un 25% din ma\u0219inile electrice cump\u0103rate prin Rabla, \u00een zece ani<\/p>\n

Num\u0103rul de ecotichete pentru ma\u0219ini electrice produse de companii chineze s-a men\u021binut relativ redus \u00een primii opt ani din perioada analizat\u0103, \u00een jurul valorii de 100-150. \u00cen 2024 \u0219i 2025 cre\u0219terile au fost exponen\u021biale. <\/p>\n

Anul trecut, 25% din ma\u0219inile electrice achizi\u021bionate cu ecotichete au fost produse de companii chineze sau cu ac\u021bionari chinez. Important de men\u021bionat este c\u0103 2025 a fost un an atipic prin prisma bugetului relativ redus fa\u021b\u0103 de anii anteriori. \u00cen 2022 \u0219i 2023 plafoanele consistente au permis achizi\u021bionarea a peste 10.000 de ma\u0219ini full-electric. \u00cen 2024, 10% dintre acestea au mers c\u0103tre produc\u0103tori chinezi, iar \u00een 2023 doar 1,3%. <\/p>\n

Totu\u0219i, \u00een 2023, \u201evalul verde chinez\u201d a lovit pe segmentul motocicletelor \u0219i motociclurilor \u2013 80,7% din num\u0103rul de ecotichete au fost adjudecate de companii chineze. Post-pandemie, se observ\u0103 o cre\u0219tere accelerat\u0103 a num\u0103rului de ecotichete ob\u021binute de produc\u0103torii chinezi de motociclete \u0219i motocicluri. Perioada coincide cu dezvoltarea flotelor pentru servicii de tipul livrare de m\u00e2ncare.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dacia, cel mai mare beneficiar al programului \u2013 dar vedeta, modelul Dacia Spring, e produs integral \u00een China<\/p>\n

Datele privind distribu\u021bia ecotichetelor per produc\u0103tor plaseaz\u0103 Dacia pe primul loc deta\u0219at \u00een clasamentul general: peste 21.000 de ecotichete emise pe \u00eentreaga perioad\u0103 2016\u20132025, aproape de patru ori mai mult dec\u00e2t Tesla (locul 2, cu 5.595) \u0219i de peste cinci ori mai mult dec\u00e2t Volkswagen (locul 3, cu 3.759). <\/p>\n

Modelul Dacia Spring, care a generat cea mai mare parte dintre aceste ecotichete dup\u0103 lansarea sa \u00een 2021, este produs integral \u00een uzinele Dongfeng din Shiyan, provincia Hubei, China. Vehiculul este proiectat \u00een Fran\u021ba de Grupul Renault, dar asamblat \u00een totalitate \u00een Asia, \u00eentr-o fabric\u0103 de\u021binut\u0103 ini\u021bial printr-un joint-venture Renault-Dongfeng-Nissan, din care Renault s-a retras ulterior. Prin urmare, fiecare ecotichet Dacia Spring reprezint\u0103, din perspectiva lan\u021bului de produc\u021bie, o subven\u021bie direc\u021bionat\u0103 spre capacitate industrial\u0103 chinez\u0103 \u2014 chiar dac\u0103 brandul comercial r\u0103m\u00e2ne cel al produc\u0103torului de la Mioveni.<\/p>\n

BYD, pe locul 13 \u00een clasamentul all-time dup\u0103 doar un an de prezen\u021b\u0103 pe pia\u021ba din Rom\u00e2nia<\/p>\n

De remarcat c\u0103, dac\u0103 \u00een primii ani ai deceniului prezen\u021ba chinez\u0103 \u00een programul Rabla Plus era dominat\u0103 \u00een principal de motociclete \u0219i modele ni\u0219ate, tabloul s-a schimbat structural odat\u0103 cu intrarea pe pia\u021ba local\u0103 a unor branduri cu obiective mari. <\/p>\n

BYD a intrat pe pia\u021ba din Rom\u00e2nia \u00een luna mai 2025 \u0219i a scos la v\u00e2nzare modele adaptate pentru Programul Rabla, care vizeaz\u0103 acela\u0219i segment de public precum uzinele Dacia. Ascensiunea BYD \u00een clasamentul produc\u0103torilor cu ecotichete nu poate fi ignorat\u0103: un singur an de prezen\u021b\u0103 a fost suficient pentru a ocupa locul 13 \u00een ierarhia \u00eentregului deceniu. <\/p>\n

Graficul de mai jos ilustreaz\u0103 num\u0103rul total de ecotichete acordat produc\u0103torilor \u00een perioada 2016-2025 pentru ma\u0219ini full-electric.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ca valoare, fluctua\u021biile bugetelor alocate acestor programe au f\u0103cut ca sumele \u00eencasate de produc\u0103tori s\u0103 varieze foarte mult \u00een ultimul deceniu. <\/p>\n

\u00cen total, \u00een perioada 2016\u20132025, bugetul total alocat programelor Rabla Plus \u0219i Rabla Auto pentru persoane fizice s-a ridicat la 4,2 miliarde de lei, cu o cre\u0219tere notabil\u0103 \u00een ultimii ani: dac\u0103 \u00een perioada 2016\u20132019 aloc\u0103rile anuale r\u0103m\u00e2neau modeste, sub 100 de milioane de lei, din 2021 bugetele au crescut accelerat, ating\u00e2nd un maxim absolut de 1 miliard de lei \u00een 2024 \u2014 cel mai bun an al programului \u00een termeni de fonduri disponibile. Valoarea nominal\u0103 a ecotichetului a variat semnificativ pe parcursul deceniului, de la 20.000 de lei pentru un autoturism electric \u00een primii ani ai programului, la 51.000 de lei \u00een 2022 \u2014 recordul absolut al perioadei \u2014 \u0219i revenind ulterior la niveluri de 25.000\u201337.000 de lei, \u00een func\u021bie de tipul vehiculului \u0219i de sesiunea de finan\u021bare.<\/p>\n

Aceste fluctua\u021bii explic\u0103 de ce \u00een perioada analizat\u0103 exist\u0103 ani \u00een care num\u0103rul de ecotichete emise pentru produc\u0103torii chinezi este relativ sc\u0103zut, dar sumele totale \u00eencasate de ace\u0219tia sunt mai mari dec\u00e2t \u00een ani cu un num\u0103r mai ridicat de tranzac\u021bii.<\/p>\n

(Evolu\u021bia valorii tichetelor \u0219i a bugetelor poate fi consultata AICI<\/a>.)<\/p>\n

Cei mai buni ani \u00een Rom\u00e2nia pentru produc\u0103torii chinezi, \u00een func\u021bie de sumele totale \u00eencasate<\/p>\n

Pentru produc\u0103torii chinezi sau cu ac\u021bionariat chinez de autoturisme pur electrice, 2024 a fost cel mai bun an, cu \u00eencas\u0103ri de 15,8 mil. lei. Pentru produc\u0103torii de autoturisme hibride, recordul a fost \u00eenregistrat \u00een 2022, 4,9 mld. lei, \u00een special ca urmare a cre\u0219terii valorii tichetului \u00een acel al (la suma record de 26.000 de lei). Pentru produc\u0103torii de motociclete, 2023 a fost anul record.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Not\u0103: Calculele au fost realizate pe baza datelor furnizate de Ministerul Mediului, respectiv: num\u0103rul de tichete emise per produc\u0103tor, tipul ecotichetului (pur electric, hibrid, motociclet\u0103), precum \u0219i a valoarea ecotichetelor. Valoarea acestora a consemnat varia\u021bii semnificative \u00een perioada analizat\u0103 (de la 20.000 de lei pentru o ma\u0219in\u0103 electric\u0103 \u00een 2016 la 51.000 de lei \u00een 2022, de exemplu), a\u0219a \u00eenc\u00e2t sunt ani \u00een care de\u0219i num\u0103rul de ma\u0219ini chineze este mai redus, sumele \u00eencasate de produc\u0103tori au fost mai mari. De asemenea, au existat ani \u00een care cuantumul pentru casarea a doua autovehicule uzate era diferit sau UAT-urile beneficiau de alte sume \u2013 pentru u\u0219urin\u021ba calculelor nu s-a \u021binut cont de aceste excep\u021bii. De asemenea, datele pentru 2025 nu erau complet centralizate la data solicit\u0103rii (70 de ecotichete lips\u0103).
\u00cen plus, ac\u021bionariatul multor produc\u0103tori din lista Ministerului a fost aproape imposibil de determinat, fiind vorba despre companii mixte, companii private joint-venture \u00eentre entit\u0103\u021bi europene \u0219i produc\u0103tori chinezi. Pentru simplitatea calculelor, acestea au fost contorizate drept produc\u0103tori chinezi. Tot \u00een aceast\u0103 categorie au fost inclu\u0219i produc\u0103tori precum Volvo (Geely) sau MG (SAIC Motor).<\/p>\n

Imaginea complet\u0103 a celor trei categorii de ecotichete emise pentru produc\u0103torii chinezi \u2014 autoturisme electrice, autoturisme hibrid \u0219i motociclete \u2014 relev\u0103 o dinamic\u0103 inegal\u0103. Valoarea total\u0103 a ecotichetelor pentru motociclete a ajuns la 62,27 milioane de lei \u00een \u00eentreaga perioad\u0103, plas\u00e2nd aceast\u0103 categorie aproape la egalitate cu cea a autoturismelor pur electrice (65,51 milioane de lei), de\u0219i numeric vorbind ma\u0219inile electrice dep\u0103\u0219esc semnificativ motocicletele \u00een primii ani ai analizei. Explica\u021bia const\u0103 \u00een cre\u0219terea exploziv\u0103 din 2022\u20132024, c\u00e2nd valorile anuale ale tichetelor pentru motociclete le dep\u0103\u0219esc pe cele din segmentul electric: 26,93 milioane de lei fa\u021b\u0103 de 7,39 milioane \u00een 2023, respectiv 18,60 milioane fa\u021b\u0103 de 15,86 milioane \u00een 2024.<\/p>\n

UE a introdus tarife pe ma\u0219inile electrice importate din China<\/p>\n

Analiza datelor Ministerului Mediului trebuie citit\u0103 \u00een contextul mai larg al tensiunilor comerciale dintre Uniunea European\u0103 \u0219i China pe pia\u021ba autovehiculelor electrice. La finalul lui octombrie 2024, statele membre UE au votat introducerea unor taxe vamale suplimentare de p\u00e2n\u0103 la 35,3% pentru automobilele electrice fabricate \u00een China, ad\u0103ugate taxei de import standard de 10% deja existente. Decizia a fost adoptat\u0103 cu 10 voturi pentru, 5 \u00eempotriv\u0103 \u0219i 12 ab\u021bineri \u2014 Germania, cea mai mare economie european\u0103 \u0219i un mare produc\u0103tor auto, num\u0103r\u00e2ndu-se printre adversarii m\u0103surii, din cauza dependen\u021bei industriei sale de exporturi spre pia\u021ba chinez\u0103.<\/p>\n

Potrivit estim\u0103rilor Comisiei Europene, cota de pia\u021b\u0103 a m\u0103rcilor chineze pe pia\u021ba UE a crescut de la sub 1% \u00een 2019 la 8% \u00een 2024, cu o proiec\u021bie de 15% pentru 2025. <\/p>\n

Pre\u021burile vehiculelor electrice produse \u00een China sunt, \u00een medie, cu 20% mai mici dec\u00e2t ale modelelor fabricate \u00een UE \u2014 un avantaj competitiv generat \u00een mare parte de subven\u021biile masive acordate de statul chinez produc\u0103torilor auto autohtoni.<\/p>\n

Rabla 2026 ar putea introduce o cerin\u021b\u0103 de \u201econ\u021binut european\u201d<\/p>\n

Programul Rabla 2026 ar putea aduce o schimbare semnificativ\u0103 de direc\u021bie, potrivit proiectului de buget al Administra\u021biei Fondului pentru Mediu.<\/p>\n

Ministrul demis al Mediului, Diana Buzoianu, a anun\u021bat c\u0103 programul destinat persoanelor fizice va avea un buget de aproximativ 300 de milioane de lei \u0219i va pune accent pe originea produc\u021biei autovehiculelor eligibile.<\/p>\n

\u201eRabla 2026 (destinat persoanelor fizice): aloc\u0103m 300 milioane lei acestui program na\u021bional, pun\u00e2nd accent pe ma\u0219inile produse \u0219i asamblate \u00een Europa\u201d, a declarat Diana Buzoianu, \u00een cadrul prezent\u0103rii proiectului de buget AFM.<\/p>\n

(Cite\u0219te \u0219i: \u201dChina ante portas: Intrare agresiv\u0103 a Chinei pe motoarele de cre\u0219tere rom\u00e2ne\u0219ti \u2013 sectorul auto \u0219i comer\u021bul<\/a>\u201d)<\/p>\n

(Cite\u0219te \u0219i: \u201dPovestea a 30 de ani de strategie: Cum a ac\u021bionat China, concret \u0219i pe mai multe paliere, de-a ajuns centrul global al lan\u021burilor de aprovizionare. Cum pot rezista economiile occidentale<\/a>\u201d)<\/p>\n

***<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cel pu\u021bin 146,9 mil. de lei, echivalentul a 28,2 mil. euro la cursul actual, este subven\u021bia acordat\u0103 de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":179822,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[32,33,31,36,37,27,34,35,4142,42681,25,42682,16801,13275,41,40,38,39,26,51445,28,29,30],"class_list":["post-179821","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-romania","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-cele-mai-populare-subiecte","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-masini-electrice","tag-mobi","tag-news","tag-postare-pe-twitter-x","tag-producatori-chinezi","tag-rabla","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-stiri","tag-subventii-masini-electrice","tag-titluri","tag-top-stories","tag-topstories"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116571997750605241","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179821","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179821"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179821\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179822"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179821"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179821"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179821"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}