![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_551_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
14 Mai 2026, 17:14
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tModelele Tesla au devenit cunoscute \u00een ultimii ani prin faptul c\u0103 se re\u0163in foarte mult pe pia\u0163\u0103 \u015fi, \u00een loc s\u0103 primeasc\u0103 genera\u0163ii noi, au parte de actualiz\u0103ri permanente p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd ajung s\u0103 fie retrase ca Model S \u015fi Model X de cur\u00e2nd. Dar \u00een acela\u015fi timp, e la fel de adev\u0103rat c\u0103 inginerii Tesla au fost \u00een mod constant printre cei mai buni \u015fi mai inventivi \u00een a eficientiza consumul de energie la ma\u015finile lor, elimin\u00e2nd aproape total pierderile. Cei de la Tesla au fost printre primii care au st\u0103p\u00e2nit cu iscusin\u0163\u0103 pre\u00eenc\u0103lzirea bateriilor pentru o \u00eenc\u0103rcare eficient\u0103 sau captarea a orice degajare de c\u0103ldur\u0103 de la electromotoare, invertoare sau baterii, direc\u0163ion\u00e2nd-o acolo unde e nevoie de ea. Sistemul de management termic la modelele Tesla este, a\u015fadar, printre cele mai versatile \u015fi avansate dintre toate ma\u015finile electrice, iar asta face ca aceste modele \u00eenc\u0103 s\u0103 fie printre cele mai eficiente \u00een consumul general \u00een segmentele lor. Dar de cur\u00e2nd inginerii Tesla au patentat o nou\u0103 tehnologie pentru sistemul de climatizare a habitaclului, care ar extrage aerul cald din ma\u015fin\u0103, pentru a spori eficien\u0163a \u00een r\u0103cirea acestuia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIdeea de baz\u0103 e foarte clar\u0103 \u015fi simpl\u0103 \u2014 \u00eentr-un spa\u0163iu \u00eenchis, c\u0103ldura e generat\u0103 mai ales prin efectul de ser\u0103 al geamurilor, prin care p\u0103trunde lumina \u015fi \u00eenc\u0103lze\u015fte aerul \u00een imediata apropiere a geamurilor. Dac\u0103 o ma\u015fin\u0103 care sta\u0163ioneaz\u0103 fi scanat\u0103 \u00een interior cu o camer\u0103 cu infraro\u015fu, \u00een zona parbrizului \u015fi a lunetei ar fi de obicei concentrat\u0103 cea mai mare parte a c\u0103ldurii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd ma\u015fina e pornit\u0103, sistemele de climatizare \u00eencep func\u0163iona prin suflarea de aer rece prin gurile de ventilare, iar acel aer rece are nevoie de timp s\u0103 se poat\u0103 \u0084dilua\u0094 \u00een tot habitaclul, r\u0103cind ambian\u0163a general\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFenomenul e valabil chiar \u015fi mai departe, \u00een timpul condusului pe o autostrad\u0103 \u00eensorit\u0103, spre exemplu, pe timp de var\u0103. Zona parbrizului \u015fi lunetei continu\u0103 s\u0103 genereze focare de c\u0103ldur\u0103 prin efectul de ser\u0103, iar aerul rece venit din sistemul de climatizare \u00eenclin\u0103 balan\u0163a \u00een favoarea sa, dar efectiv se consum\u0103 constant energie pentru producerea a mai mult aer rece, care s\u0103 contracareze efectul aerului generat \u00een acele zone fierbin\u0163i din habitaclu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tCeea ce ar face noua tehnologie Tesla e s\u0103 aspire aerul din cele mai fierbin\u0163i zone din habitaclu, pentru a-l \u0084\u00eendep\u0103rta\u0094 mecanic din mixul de aer ce trebuie r\u0103cit. Tehnologia presupune existen\u0163a unor guri de aspirare \u00een zona parbrizului \u015fi lunetei, iar sistemul de climatizare ar activa aspirarea rapid\u0103 a aerului fierbinte din acele zone, \u00een timp ce din gurile de ventilare ar \u00eencepe ar sufla aer rece. Efectul care se ob\u0163ine e c\u0103 aerul rece nu mai trebuie s\u0103 r\u0103ceasc\u0103 un habitaclu cu zone ultra-fierbin\u0163i, ci unul din care acele zone tocmai au fost extrase. Asta face ca r\u0103cirea fizic\u0103 a habitaclului s\u0103 fie mai rapid\u0103 \u015fi mai eficient\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tSistemul ar continua s\u0103 activeze periodic sau constant aceast\u0103 func\u0163ie la parametri mai modera\u0163i, chiar \u015fi atunci c\u00e2nd o ma\u015fin\u0103 \u00eenainteaz\u0103 \u00een condi\u0163ii de soare intens \u015fi acele zone critice \u00eenc\u0103 mai genereaz\u0103 zone de aer fierbinte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar la fel de curios e ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu acel aer extras. La pornire, dup\u0103 o perioad\u0103 de parcare \u00eendelungat\u0103 la soare, sistemul aspir\u0103 cel mai fierbinte aer din habitaclu, mai fierbinte dec\u00e2t cel de afar\u0103, iar r\u0103cirea lui ar fi ineficient\u0103 \u015fi ira\u0163ional\u0103, prin urmare sistemul poate decide s\u0103 expulzeze acel aer aspirat afar\u0103, sau spre alte module care ar putea avea nevoie de \u00eenc\u0103lzire. \u00cens\u0103, odat\u0103 ce temperatura \u00een habitaclu devine oricum mai rece ca afar\u0103, chiar \u015fi aerul extras din zonele fierbin\u0163i poate fi oricum mai rece dec\u00e2t cel de afar\u0103, prin urmare e mai logic ca acel aer s\u0103 fie tratat direct de sistemul de climatizare \u015fi re\u00eentors \u00een gurile de ventilare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMarele efect care se va ob\u0163ine e c\u0103 \u00een zilele toride nu va exista senza\u0163ia c\u0103 partea de sus a habitaclului e mai fierbinte dec\u00e2t cea de jos din cauza soarelui. De obicei, \u015foferii recurg la cobor\u00e2rea temperaturii cu 1-2 grade pentru a contracara acest efect. Aici, \u00eens\u0103, prin extrac\u0163ia aerului cald direct de la surs\u0103, acel aer nu reu\u015fe\u015fte s\u0103 \u00eenc\u0103lzeasc\u0103 aerul din jurul s\u0103u \u015fi reduce efortul general al sistemului, la care se mai adaug\u0103 \u015fi o reduce de efort din faptul c\u0103 \u015foferii nu vor cobor\u00ee temperatura \u00een sistem.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInginerii Tesla au f\u0103cut \u015fi calcule cu c\u00e2t ar contribui noua lor tehnologie \u00een condi\u0163ii de 40\u00b0C afar\u0103. \u00centr-o asemenea temperatur\u0103, consumul normal de energie al climatiz\u0103rii \u00eentr-o Tesla ar fi de 1.720 W, \u00eens\u0103 noua tehnologie ar reduce acest consum cu 7%, p\u00e2n\u0103 la 1.593 W, economisind o putere de 127 W.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPoate p\u0103rea pu\u0163in, \u00eens\u0103, la o vitez\u0103 medie de deplasare de 80 km\/h, \u015fi o autonomie utilizabil\u0103 realist\u0103 de 560 km, c\u0103l\u0103toria ar dura 7 ore. Cei 127 W economisi\u0163i datorit\u0103 acestui sistem \u00eenseamn\u0103 889 Wh \u00een timp de 7 ore, ceea ce corespunde cu 0,889 kWh. O Tesla care consum\u0103 \u00een mediu 14 kWh\/100 km folose\u015fte 140 Wh\/km, iar cei 889 Wh c\u00e2\u015ftiga\u0163i datorit\u0103 noii tehnologii \u00eenseamn\u0103, de fapt, 6,35 km c\u00e2\u015ftiga\u0163i \u00een autonomie. Dac\u0103 viteza medie e mai lent\u0103 \u015fi timpul \u00een care func\u0163ioneaz\u0103 climatizarea e mai mare, atunci beneficiul \u00een autonomia c\u00e2\u015ftigat\u0103 e \u015fi mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u015ei mai este un fapt curios, care trece aproape neobservat \u00een informa\u0163iile de patentare a celor de la Tesla. Calculele inginerilor sunt f\u0103cute doar pentru condi\u0163iile toride de var\u0103, \u00eens\u0103 tot sistemul e conceput s\u0103 poat\u0103 func\u0163iona \u015fi iarna, extr\u0103g\u00e2nd \u00een mod similar aerul cel mai rece din apropiere geamurilor, care se \u00eent\u00e2mpl\u0103 de obicei s\u0103 fie localizat tot acolo. Astfel, tehnologia ar fi extrem de util\u0103 \u015fi iarna, ajut\u00e2nd la o \u00eenc\u0103lzire mai rapid\u0103 a habitaclului, \u015fi mai uniform\u0103 totodat\u0103. De asemenea, \u00een regim de camping nocturn de iarn\u0103, sistemul ar avea o contribu\u0163ie la fel de important\u0103. De fapt, energetic vorbind, contribu\u0163ia sistemului ar putea fi chiar mai mare pe timp de iarn\u0103, \u015fi inginerii Tesla par s\u0103 fi omis inten\u0163ionat calculele de iarn\u0103 din patentare pentru a nu le da idei concuren\u0163ilor, dar, atunci c\u00e2nd sistemul va ajunge \u00een produc\u0163ie, contribu\u0163ia lui \u00een perioadele reci ale anului ar putea fi \u015fi mai mare pentru consumul de energie \u015fi autonomie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166087_50_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166088_826_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776166089_604_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n