Fondatorul Gampet Group a fost acuzat de-a lungul timpului de cump\u0103rare de influen\u021b\u0103, evaziune fiscal\u0103 \u0219i implicat \u00een litigii publice, chiar \u0219i condamnat penal.<\/p>\n
Compania dore\u0219te s\u0103 opereze noi servicii de transport feroviar de c\u0103l\u0103tori pe urm\u0103toarele rute: Bucure\u015fti Nord \u2013 Vaslui \u2013 Ia\u015fi, Bucure\u015fti Nord \u2013 Bac\u0103u \u2013 Vere\u015fti \u2013 Suceava, Craiova \u2013 Bucure\u015fti Nord \u2013 Br\u0103ila \u2013 Gala\u0163i, Craiova \u2013 Bucure\u015fti B\u0103neasa \u2013 Constan\u0163a\/N\u0103vodari, Ia\u015fi \u2013 Vaslui \u2013 Gala\u0163i, Ia\u015fi \u2013 Vaslui \u2013 Constan\u0163a\/N\u0103vodari, Craiova \u2013 Bucure\u015fti Nord \u2013 Bra\u015fov \u2013 Sibiu \u015fi Sibiu \u2013 Bra\u015fov- Bucure\u015fti B\u0103neasa \u2013 Constan\u0163a\/N\u0103vodari\u201d, se arat\u0103 pe site-ul Consiliului Concuren\u0163ei.<\/p>\n
\n\u201eSper\u0103m ca \u00eentr-un an \u015fi jum\u0103tate s\u0103 putem s\u0103 intr\u0103m cu trenul pe toate rutele din Rom\u00e2nia. Singura opreli\u015fte, s\u0103 spunem, pe care o avem este legat\u0103 de birocra\u0163ie. Pentru a putea intra \u00een serviciul public de transport de c\u0103l\u0103tori, \u00een Rom\u00e2nia ai nevoie de un an \u015fi jum\u0103tate, de un aviz de la Consiliul Concuren\u0163ei \u015fi de aprobarea celor de la CFR Infrastructur\u0103 \u00een Noul Mers al Trenurilor. Deci, este doar o o chestiune de timp p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd vom vedea acest tren (Leon) pe toate rutele din Rom\u00e2nia. Pe l\u00e2ng\u0103 acest tren, mai avem \u015fi alte trenuri pe care le-am achizi\u0163ionat din Danemarca. Sunt trenuri de lung parcurs, sunt 80 de trenuri IC4, cu o capacitate de 250 de locuri. La fel, ne dorim \u015fi acele trenuri s\u0103 le folosim \u015fi pl\u0103nuim s\u0103 lans\u0103m \u015fi un operator de transport de pasageri pe cale ferat\u0103 care s\u0103 fie parte din Grupul Grampet\u201d, a declarat Radu Balcu, consilierul pre\u015fedintelui Grampet Group Gruia Stoica.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Potrivit acestuia, trenurile achizi\u0163ionate din Danemarca sunt tipul celor folosite \u00een prezent de DSB.<\/p>\n
\u201eSunt trenuri care pot circula pe infrastructura noastr\u0103, pot merge cu 200 km\/h, \u00eens\u0103 infrastructura feroviar\u0103 din Rom\u00e2nia permite maximum 160 km\/h \u015fi asta doar pe anumite coridoare. La momentul acesta, viteza medie de circula\u0163ie a trenurilor de pasageri este de doar 40 km\/h \u015fi de aceea, cumva, \u015fi noi trebuie s\u0103 ne adapt\u0103m la acest aspect\u201d, a precizat Balcu.<\/p>\n
El a ad\u0103ugat c\u0103 exist\u0103 inten\u0163ia de a construi la Pa\u015fcani mai multe trenuri Leon, \u00eens\u0103 decizia va fi \u00een func\u0163ie de evolu\u0163ia pie\u0163ei.<\/p>\n
\u201eNe g\u00e2ndim s\u0103 mai producem trenurile \u00een mai multe buc\u0103\u0163i, dar urm\u0103rim s\u0103 vedem \u015fi care este evolu\u0163ia pie\u0163ei, pentru c\u0103 trebuie s\u0103 o corel\u0103m un pic cu starea infrastructurii feroviare din Rom\u00e2nia, astfel \u00eenc\u00e2t, pe m\u0103sur\u0103 ce se accelereaz\u0103 modernizarea c\u0103ii ferate, s\u0103 venim cu noi trenuri pentru rom\u00e2nii din toat\u0103 \u0163ara\u201d, a spus reprezentantul companiei.<\/p>\n
Electroputere VFU Pa\u015fcani poate produce anual p\u00e2n\u0103 la 24 de trenuri, \u00eens\u0103 capacit\u0103\u0163ile pot fi redimensionate pentru o produc\u0163ie mai mare.<\/p>\n
\u201eAvem capacitatea de a produce p\u00e2n\u0103 la 24 de trenuri pe an, deci putem s\u0103 cre\u015ftem la dou\u0103 trenuri pe lun\u0103. \u00cen cazul \u00een care exist\u0103 interes, at\u00e2t din partea Ministerului Transporturilor sau al autorit\u0103\u0163ilor, pentru c\u0103, p\u00e2n\u0103 la urm\u0103, transportul feroviar de pasageri \u00een acest moment este controlat \u00een propor\u0163ie de peste 80% de compania CFR C\u0103l\u0103tori, care apar\u0163ine Ministerului Transporturilor, dac\u0103 exist\u0103 interes din partea dumnealor, putem s\u0103 ne dimension\u0103m capacit\u0103\u0163ile de produc\u0163ie, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 producem mai multe trenuri\u201d, a transmis Balcu.<\/p>\n
De asemenea, compania vrea s\u0103 se extind\u0103 \u015fi alte pie\u0163e din regiune \u015fi se uit\u0103 spre Bulgaria, Ungaria, Grecia \u015fi Serbia.<\/p>\n
\u201eNe uit\u0103m \u015fi la alte pie\u0163e din regiune, pentru c\u0103 avem la momentul acesta o problem\u0103 structural\u0103 a infrastructurii. \u00cen Rom\u00e2nia, 62% din infrastructura feroviar\u0103 este neelectrificat\u0103, deci ai nevoie automat de trenuri diesel. La fel este \u015fi \u00een alte \u0163\u0103ri, precum Bulgaria, Ungaria, Grecia, Serbia, \u015fi ne uit\u0103m s\u0103 target\u0103m \u015fi poten\u0163iali clien\u0163i din aceste \u0163\u0103ri. Trenul Leon este un tren pe care noi l-am construit la Pa\u015fcani, am parcurs cu el peste 30.000 km de teste, are certificare european\u0103, deci poate fi folosit \u015fi poate merge pe oricare din infrastructurile Uniunii Europene. Este un tren modern, cu o zon\u0103 VIP de 11 locuri, cu fotolii ergonomice, cu \u00eenc\u0103lzire \u00een scaune, cu o capacitate total\u0103 de 126 de locuri, geamuri panoramice. Este un tren modern \u00een adev\u0103ratul sens al cuv\u00e2ntului\u201d, este de p\u0103rere acesta.<\/p>\n
\u00cen plus, trenul Leon poate merge cu HVO, un ulei vegetal hidrotratat, care are 90% mai pu\u0163ine emisii de carbon.<\/p>\n
\u201e\u00cen acest moment, fondurile europene sunt direc\u0163ionate doar c\u0103tre achizi\u0163ia de trenuri electrice, de\u015fi v\u0103 spuneam c\u0103 avem o problem\u0103 cu partea de infrastructur\u0103 feroviar\u0103 \u015fi 62% din re\u0163ea este neelectrificat\u0103. Rom\u00e2nia cump\u0103r\u0103 doar trenuri electrice. Noi \u00eencerc\u0103m s\u0103 convingem, at\u00e2t autorit\u0103\u0163ile din Rom\u00e2nia, c\u00e2t \u015fi pe cei de la Comisia European\u0103, de faptul c\u0103 exist\u0103 o variant\u0103 s\u0103 folosim trenuri diesel cu HVO \u2013 este un ulei vegetal hidrotratat, care are 90% mai pu\u0163ine emisii de carbon, \u015fi trenul Leon poate fi folosit cu acest HVO, iar aceasta este o solu\u0163ie de compromis pentru starea actual\u0103 a infrastructurii. Noi nu putem s\u0103 moderniz\u0103m infrastructura peste noapte. Probabil va mai dura \u00eenc\u0103 10-15 ani p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd vom reu\u015fi s\u0103 cre\u015ftem mai mult procentul de electrificare din Rom\u00e2nia, dar \u00een tot timpul acesta trebuie s\u0103 aducem trenuri noi, pentru c\u0103 pasagerii din Rom\u00e2nia nu-\u015fi mai doresc s\u0103 circule cu trenuri vechi de 40-50 de ani \u015fi atunci trebuie s\u0103 ne uit\u0103m cumva \u015fi la realit\u0103\u0163ile Rom\u00e2niei \u015fi ale regiunii\u201d, a spus Radu Balcu.<\/p>\n
\u00cen prezent, trenul Leon este folosit \u00een sistem charter, fiind pus la dispozi\u0163ia companiilor sau a organizatorilor de evenimente.<\/p>\n
\u201eAcum dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni am avut un parteneriat cu Loft \u015fi am organizat o excursie la Constan\u0163a, \u015fi vineri am avut acest parteneriat cu domnul Dumitru Prunariu pentru a-i duce pe cosmonau\u0163i la Bra\u015fov. Pe viitor \u0163intim \u015fi alte parteneriate, cum ar fi companii de evenimente\u201d, a explicat reprezentantul Grampet Group.<\/p>\n
Costul \u00eenchirierii trenului Leon \u00een sistem charter poate ajunge la 10.000-12.000 de euro, \u00een func\u0163ie de mai mul\u0163i factori.<\/p>\n
\u201eCostul depinde de ruta pe care este \u00eenchiriat, depinde de num\u0103rul de pasageri, depinde de frecven\u0163\u0103. Dac\u0103 vorbim de un parteneriat pe termen mediu \u015fi lung cu o companie de evenimente, sigur c\u0103 putem discuta de un discount. Dac\u0103 vorbim de un tren one-stop, care se folose\u015fte o singur\u0103 dat\u0103, o s\u0103 ne uit\u0103m automat la costurile de operare. Trenul acesta are nevoie de mentenan\u0163\u0103, se pl\u0103tesc taxe de utilizare a infrastructurii, avem mecanici de locomotiv\u0103 care trebuie s\u0103 deserveasc\u0103 trenul, deci, cumva, toate costurile acestea sunt greu de spus. Nu exist\u0103 un tarif de vitrin\u0103. Fiecare discu\u0163ie este customizat\u0103 cu clien\u0163ii care sunt interesa\u0163i, dar putem spune c\u0103 o curs\u0103 din Bucure\u015fti p\u00e2n\u0103 la Constan\u0163a \u015fi retur pentru un partener care are trenul regulat se duce \u00eentre 10.000 \u015fi 12.000 euro. Acesta este un tarif competitiv \u00een pia\u0163\u0103\u201d, a subliniat Balcu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Grampet Group, fondat de Gruia Stoica, vrea s\u0103 intre pe toate rutele din Rom\u00e2nia \u00eentr-un an jum\u0103tate, oper\u00e2nd…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181572,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[32,33,31,2797,36,37,33761,15595,27,74,34,35,51138,25,41,40,38,39,26,28,29,30,71,72,73],"class_list":{"0":"post-181571","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-international","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-cele-mai-populare-subiecte","11":"tag-diesel","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-grampet-group","15":"tag-gruia-stoica","16":"tag-headlines","17":"tag-international","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-leon","21":"tag-news","22":"tag-ro","23":"tag-romana","24":"tag-romania","25":"tag-romanian","26":"tag-stiri","27":"tag-titluri","28":"tag-top-stories","29":"tag-topstories","30":"tag-world","31":"tag-world-news","32":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116585878156188196","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181571"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181571\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}