{"id":181857,"date":"2026-05-17T06:31:11","date_gmt":"2026-05-17T06:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/181857\/"},"modified":"2026-05-17T06:31:11","modified_gmt":"2026-05-17T06:31:11","slug":"video-mecanicii-unui-service-din-romania-au-aratat-starea-uleiului-unei-cutii-de-viteze-zf-de-la-bmw-cu-ulei-pe-viata-cand-masina-are-140-000-km-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/181857\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Mecanicii unui service din Rom\u00e2nia au ar\u0103tat starea uleiului unei cutii de viteze ZF de la BMW cu ulei pe via\u0163\u0103, c\u00e2nd ma\u015fina are 140.000 km | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

17 Mai 2026, 07:14
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tModelele BMW de mul\u0163i ani \u00eencoace au cutii de viteze automate cu 8 trepte, produse de compania german\u0103 ZF, pentru care BMW recomand\u0103 ca uleiul s\u0103 nu fie schimbat niciodat\u0103. E vorba de cutiile de model 8HP, considerate printre cele mai bune din lume, prezente pe foarte multe m\u0103rci de ma\u015fini. Iar abordarea BMW e una care recomand\u0103 cu insisten\u0163\u0103 c\u0103 uleiul \u00een aceste cutii ar trebui s\u0103 reziste toat\u0103 durata de exploatare a ma\u015finii. Totu\u015fi, noi ar\u0103tam \u00eenc\u0103 acum jum\u0103tate de an c\u0103 \u00eens\u0103\u015fi produc\u0103torul cutiei de viteze, ZF, spune<\/a> cu totul altceva \u00een documentele sale interne, unde compania german\u0103 recomand\u0103 schimbarea uleiului la maxim 150.000 km. \u00cen practic\u0103, mecanicii cu mai mult\u0103 experien\u0163\u0103 la aceste cutii de viteze, vor recomanda schimbarea uleiului la cifre de parcurs \u015fi mai mici, \u00een func\u0163ie de regimul de exploatare, cu recomand\u0103ri ce variaz\u0103 \u00eentre 80 \u015fi 120 mii km. Ei bine, mecanicii unui service din Rom\u00e2nia au ar\u0103tat starea uleiului unei cutii de viteze ZF de pe un BMW Seria 3, la doar 140.000 km.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina e un BMW 320i de genera\u0163ie actual\u0103, echipat\u0103 cu motorul B48 de 2,0 litri turbo, pe benzin\u0103, cu 184 CP. Modelul a venit la service pentru schimbarea uleiului \u00een cutia de viteze \u015fi diferen\u0163ialul spate, la care se mai adaug\u0103 \u015fi schimbul protec\u0163iei amortizoarelor fa\u0163\u0103, care erau rupte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa demontarea scuturilor de ulei, mecanicii pariau deja dac\u0103 vor g\u0103si pierderi mari de ulei \u00een zona motorului \u015fi cutiei, a\u015fa cum se mai \u00eent\u00e2mpl\u0103 uneori la BMW-urile mai de demult, care nu beneficiaz\u0103 de mentenan\u0163\u0103 tocmai impecabil\u0103. Dar n-a fost a\u015fa. Acest exemplar nu avea scurgeri, fiind absolut curat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-a \u00eenceput cu demontarea bu\u015fonului din baia cutiei de viteze. Chiar dac\u0103 aceast\u0103 cutie e recomandat\u0103 de BMW drept una cu ulei pe via\u0163\u0103, bine\u00een\u0163eles c\u0103 ea are bu\u015fon de scurgere \u015fi un alt bu\u015fon de acces pentru turnare de ulei nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, la scurgerea uleiului vechi din cutie \u015fi iluminarea lui s-au putut vedea particule metalice str\u0103lucitoare \u00een con\u0163inutul uleiului. Deci, uleiul cutiei avea deja \u015fpan \u00een el, la doar 140.000 km. Acest ulei nu mai lubrifia doar, ci eroda toate ro\u0163ile din\u0163ate \u015fi pl\u0103cile din cutia de viteze.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicii au preg\u0103tit deja o baie nou\u0103 de ulei pentru cutie, or, schimbarea uleiului la cutia ZF 8HP trebuie f\u0103cut\u0103 neap\u0103rat cu tot cu o baie nou\u0103, care are \u015fi un filtru nou integrat \u00een ea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDemontarea b\u0103ii vechi a demonstrat imediat \u015fi de ce e necesar acest lucru. Baia avea pilitura mecanic\u0103 depus\u0103 pe suprafa\u0163a ei, mai ales \u00een zonele magnetice prev\u0103zute s\u0103 re\u0163in\u0103 aceste elemente metalice. Turnarea unui ulei nou, f\u0103r\u0103 schimbarea b\u0103ii, ar fi sp\u0103lat o mare parte din aceste depuneri \u015fi le-ar fi purtat din nou prin cutie, iar efectul ar fi fost nul, sau chiar mai d\u0103un\u0103tor uneori, \u00een unele cazuri mai nefericite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMecanicul care face lucrarea spune c\u0103, dup\u0103 p\u0103rerea lui, schimbul de ulei ar fi trebuit f\u0103cut un pic mai devreme, dar tot el spune c\u0103 e bine c\u0103 proprietarul a venit cel pu\u0163in acum, salv\u00e2nd cutia \u00een timp util de la daune mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tS-a adus apoi ulei nou, acela\u015fi ulei ZF Lifeguard original, folosit de produc\u0103torul cutiei ini\u0163ial. S-a pus uleiul \u00eentr-un recipient cu presiune pentru a-l pompa \u00een cutie prin bu\u015fonul de umplere \u015fi \u00een scurt timp cutia de viteze era aproape gata.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar ea mai trebuie \u00eenc\u0103lzit\u0103 la o temperatur\u0103 cuprins\u0103 \u00eentre 30 \u015fi 40 grade Celsius, cu deschiderea bu\u015fonului de alimentare cu ulei, iar atunci va avea loc o deversare a unei cantit\u0103\u0163i de ulei. Asta se \u00eent\u00e2mpl\u0103 pentru c\u0103 la schimbarea temperaturii \u015fi operarea pompelor nivelul de ulei se schimb\u0103, iar nivelul corect al cutiei e dat de nivelul acelui bu\u015fon, \u00een regim de ulei \u00eenc\u0103lzit dup\u0103 o scurt\u0103 operare, m\u0103surat\u0103 la temperatura indicat\u0103 mai sus. Din nou, cei care schimb\u0103 uleiul, dar nu fac aceast\u0103 procedur\u0103, de deversarea a surplusului, risc\u0103 mai apoi s\u0103 d\u0103uneze cutiei, din cauza nivelului prea mare al uleiului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat scoaterea bu\u015fonului de la diferen\u0163ial, iar aici marea surpriz\u0103 aparent\u0103 a fost c\u0103 nivelul de ulei era at\u00e2t de jos, \u00eenc\u00e2t nu a curs absolut nimic din el. A trebuit tras uleiul r\u0103mas cu un tub.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 asta e un fenomen normal, \u00eentruc\u00e2t bu\u015fonul e unui singur, amplasat mai sus, folosit \u015fi pentru extrac\u0163ia uleiului vechi, \u015fi pentru turnarea celui nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA urmat \u015fi \u00eenlocuirea protec\u0163iilor la amortizoare, iar astfel toate lucr\u0103rile la acest BMW Seria 3 Touring G21 au fost finalizate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTestul de drum a confirmat succesul opera\u0163iunii de schimbare de ulei \u00een cutie, f\u0103r\u0103 erori sau alte simptome problematice. Iar mecanicul reconfirm\u0103 ideea c\u0103 schimbul de ulei e recomandabil totu\u015fi \u00een aceast\u0103 cutie, \u00een viziunea lui \u00eentre 100 \u015fi 150 mii km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

1,938<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"17 Mai 2026, 07:14Redac\u0163ia PiataAuto.md Modelele BMW de mul\u0163i ani \u00eencoace au cutii de viteze automate cu 8…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181858,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[20391,19878,97,2639,127,96,7172,51994,51995,3295,41,40,38,39,18797,20213,1055,3398,3298,7667,19879],"class_list":["post-181857","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-20391","tag-8hp","tag-afaceri","tag-aratat","tag-bmw","tag-business","tag-cutie","tag-g20","tag-g21","tag-mecanici","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-schimb","tag-seria","tag-service","tag-stare","tag-ulei","tag-viteze","tag-zf"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116588516875839771","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181857"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181857\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181858"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}