{"id":188166,"date":"2026-05-24T13:59:10","date_gmt":"2026-05-24T13:59:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/188166\/"},"modified":"2026-05-24T13:59:10","modified_gmt":"2026-05-24T13:59:10","slug":"doua-echipe-de-studenti-ingineri-din-sua-si-indonezia-au-creat-masini-care-consuma-in-jur-de-01-litri-100-km-de-carburant-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/188166\/","title":{"rendered":"Dou\u0103 echipe de studen\u0163i ingineri, din SUA \u015fi Indonezia, au creat ma\u015fini care consum\u0103 \u00een jur de 0,1 litri\/100 km de carburant | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

24 Mai 2026, 13:10
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tMult\u0103 vreme, \u0163inta absolut\u0103 de eficien\u0163\u0103 era considerat\u0103 ma\u015fina care putea consuma doar 3,0 litri de carburant la 100 km. VW era unul din principali promotori ai acestei idei \u015fi a lansat \u015fi VW Lupo 3L, dar \u015fi un Audi A2, cu caroserie de aluminiu \u015fi motor diesel, care avea un consum chiar un pic mai mic de 3 litri la sut\u0103. Apoi, VW \u015fi-a dorit ma\u015fina de 1,0 litri\/100 km, \u015fi acest deziderat l-a dus la momentul cre\u0103rii lui VW XL1, \u00een serie limitat\u0103, unde ma\u015fina devenise ultra aerodinamic\u0103 \u015fi u\u015foar\u0103. \u00cen via\u0163a real\u0103, consumul e de circa 1,9 litri\/100 km, dup\u0103 cum raporta acum c\u00e2teva luni un britanic, care mai exploateaz\u0103<\/a> o asemenea ma\u015fin\u0103. Dar cum ar fi ca o ma\u015fin\u0103 s\u0103 poat\u0103 consuma 0,1 litri\/100 km, astfel \u00eenc\u00e2t 1 litru de carburant s\u0103-i ajung\u0103 pentru 1.000 km? De cur\u00e2nd, dou\u0103 echipe de studen\u0163i ingineri, din SUA \u015fi din Indonezia, au reu\u015fit s\u0103 construiasc\u0103 asemenea ma\u015fini cu combustie.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFire\u015fte, ca o ma\u015fin\u0103 s\u0103 poat\u0103 atinge un asemenea consum, e nevoie s\u0103 se renun\u0163e la foarte multe lucruri. Aceste ma\u015fini sunt dezvoltate ca prototipuri ultra u\u015foare, aerodinamice, pentru o competi\u0163ie de eficien\u0163\u0103, care are loc \u00een mai multe regiuni ale lumii, cu aceea\u015fi organizatori.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina din SUA a fost creat\u0103 de studen\u0163ii de la Brigham Young University \u015fi c\u00e2nt\u0103re\u015fte doar 49 kg, fiind produs\u0103 din fibr\u0103 de carbon. Motorul e unul mono cilindru, care nu are nici m\u0103car o pomp\u0103 de combustibil proprie, \u00eentruc\u00e2t la un asemenea consum mic gravita\u0163ia \u015fi presiunea creat\u0103 sunt suficiente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe fapt, ma\u015fina nu are nici un rezervor clasic de combustibil, ci un recipient mic, conectat cu motorul printr-un tub, \u00eentr-o manier\u0103 ce aminte\u015fte de perfuziile medicale. Or, motorul e at\u00e2t de eficient, \u00eenc\u00e2t picur\u0103rile de carburant \u00eei sunt suficiente.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: A\u015fa arat\u0103 rezervorul ma\u015finii americane<\/p>\n

Iar \u00een rol de carburant studen\u0163ii au folosit etanolul, nu benzina clasic\u0103. La prima vedere, e o decizie contraintuitiv\u0103, \u00eentruc\u00e2t benzina are o densitate energetic\u0103 mai mare, de 8,9 kWh\/litru, fa\u0163\u0103 de 5,9 kWh\/litru la etanol. Dar cifra octanic\u0103 a etanolului e mult mai mare, de circa 108-109, \u00een raport cu 95-98 la benzin\u0103, ceea ce permite folosirea unui raport de compresie mai mare, pentru o eficien\u0163\u0103 termic\u0103 mai bun\u0103 a motorului. Cu alte cuvinte, mai mult\u0103 energie con\u0163inut\u0103 \u00een carburant devine transformat\u0103 \u00een mi\u015fcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEtanolul mai permite operarea cu un amestec de combustie foarte s\u0103rac, cu mult aer \u015fi pu\u0163in carburant, ceea ce m\u0103re\u015fte eficien\u0163e. De asemenea, etanolul are proprietatea de a r\u0103ci amestecul \u00eenainte de combustie, ceea ce m\u0103re\u015fte din nou eficien\u0163a arderii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Echipa american\u0103 se studen\u0163i ingineri \u015fi ma\u015fina creat\u0103 de ei<\/p>\n

Totu\u015fi, cele mai mari beneficii aici sunt aduse de greutatea redus\u0103, forme aerodinamice \u015fi anvelope sub\u0163iri, cu rezisten\u0163\u0103 minim\u0103 la rulare, astfel \u00eenc\u00e2t energia efectiv\u0103 necesar\u0103 pentru continuarea \u00eenaint\u0103rii s\u0103 fie de doar c\u00e2\u0163iva wa\u0163i. Desigur, e nevoie \u015fi de rulmen\u0163i excep\u0163ionali de eficien\u0163i la ro\u0163i, dar \u015fi de o cutie de viteze are s\u0103 nu aib\u0103 pierderi mecanice mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tM\u0103surarea consumului de carburant se face cu precizie de mililitri la acest competi\u0163ii, combustibilului se face, chiar dac\u0103 ea are loc \u00een tururi repetitive pe circuite f\u0103r\u0103 schimb\u0103ri de altitudine, de circa 10 mile sau 16 km. Viteza de \u00eenaintare poate fi mic\u0103, de aproximativ 27-30 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, echipa din SUA a atins un consum de 911,9 km\/litru, sau 0,11 litri\/100 km. Cu un galon american de carburant, ma\u015fina ar putea parcurge 2.145 mile, sau 3.452 km!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar acest rezultat a fost devansat \u00een cealalt\u0103 parte a lumii, \u00een Qatar, de o ma\u015fin\u0103 creat\u0103 de o alt\u0103 echip\u0103 de studen\u0163i din Indonezia, de la Universitatea Negeri Malang. Aceast\u0103 echip\u0103 are deja c\u00e2\u0163iva ani buni de c\u00e2nd particip\u0103 la competi\u0163ie \u015fi \u015fi-a tot perfec\u0163ionat ma\u015fina \u015fi motorul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAstfel, ma\u015fina lor are 43 kg greutate proprie, fiind mai u\u015foar\u0103 dec\u00e2t cea american\u0103, iar combustibilul folosit e tot etanolul. Echipa mai avea \u015fi o alt\u0103 ma\u015fin\u0103 mai mare la categoria de urban, cu care a luat locul 3, dar cea de 43 kg e ma\u015fina care a devenit cea mai eficient\u0103 din lume.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEa a atins un consum de 1.108,8 km\/litru, sau 0,09 litri\/100 km. Deci, e nevoie de 90 de mililitri de carburant pentru ca acest vehicul s\u0103 parcurg\u0103 100 km! Distan\u0163a de 1.000 km poate fi parcurs\u0103 cu mai pu\u0163in de 1 litru de carburant \u2014 doar 0,9 litri fiind necesari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFire\u015fte, aceste ma\u015fini nu au o transpunere direct\u0103 \u00een produc\u0163ia de serie, dar ele \u00eei motiveaz\u0103 pe ace\u015fti studen\u0163i ingineri s\u0103 atinge noi limite de eficien\u0163\u0103 \u00een proiectare, descoperind elocvent c\u0103 de multe ori r\u0103d\u0103cina ineficien\u0163ei \u015fi a consumului mare de energie se ascunde \u00een greutatea mare \u015fi forma rectangular\u0103 a ma\u015finii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

8,183<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"24 Mai 2026, 13:10Redac\u0163ia PiataAuto.md Mult\u0103 vreme, \u0163inta absolut\u0103 de eficien\u0163\u0103 era considerat\u0103 ma\u015fina care putea consuma doar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":188167,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[53589,12706,97,96,20390,32582,2630,10790,5858,2367,3403,4497,304,41,40,38,39,991,77],"class_list":["post-188166","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-0-1","tag-12706","tag-afaceri","tag-business","tag-carburant","tag-consuma","tag-creat","tag-echipe","tag-indonezia","tag-ingineri","tag-km","tag-litri","tag-masini","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-studenti","tag-sua"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116629914886685078","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188166"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188166\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188166"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188166"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}