![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779649628_753_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
24 Mai 2026, 19:04
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTransporturile agabaritice sunt \u00eentotdeauna opera\u0163iune complexe, ce necesit\u0103 mult\u0103 planificare \u00een avans, dar \u015fi printre acestea exist\u0103 obiecte cu adev\u0103rat uria\u015fe \u015fi grele, \u015fi opera\u0163iuni ce necesit\u0103 ingineri profund specializa\u0163i pentru a planifica transportarea \u00een siguran\u0163\u0103 a acestor obiecte. De cur\u00e2nd, inginerii finlandezi au derulat cel mai mare transport agabaritic din istoria \u0163\u0103rii lor, pe care l-au realizat f\u0103r\u0103 niciun camion de tractare sau propulsie, \u00eentr-o opera\u0163iune de o complexitate logistic\u0103 imens\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 opera\u0163iune a presupus transportarea unui rezervor dublu LNG, fabricat pentru noua cea mai mare nav\u0103 de croazier\u0103 din lume, din clasa Icon, pe care \u015fantierul naval Meyer Turku o construie\u015fte pentru Royal Caribbean. Este cea de-a 5-a nav\u0103 din aceast\u0103 clas\u0103 construit\u0103 de finlandezi pentru Royal Caribbean \u015fi nava are deocamdat\u0103 doar nume de cod, Icon 5, urm\u00e2nd s\u0103 primeasc\u0103 apoi \u015fi un nume oficial deplin.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNavele anterioare au avut rezervoare oarecum apropiate ca m\u0103rime, dar erau ceva mai simple \u015fi ultimele au fost fabricate \u00een Germania. Nava Icon 5 are mai multe adapt\u0103ri \u00een sistemul ei de propulsie pentru va putea fi propulsat\u0103 cu mai multe tipuri de combustibil \u00een viitor, inclusiv cele sintetice, iar asta a necesitat modific\u0103ri structurale \u00een configura\u0163ia rezervoarelor, care au devenit mai mari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tNoua nav\u0103 va folosi, din c\u00e2te se pare, 3 motoare V14 cu numele de cod 14V46DF \u015fi alte 3 motoare V12 cu numele de cod 12V46DF, toate fabricate de finlandezii de la Wartsila. Un motor de 14 cilindri dezvolt\u0103 cam 16 MW, sau aproape 21.800 CP, iar un motor V12 dezvolt\u0103 13,74 MW, sau aproximativ 18.700 CP. Puterea total\u0103 a acestor motoare va trece de 120.000 CP, de e absolut clar de ce ele vor avea nevoie de rezervoare de uria\u015fe de combustibil.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFiind o nav\u0103 de croazier\u0103, \u00eens\u0103, puterea principal\u0103 de propulsie e de doar 81.577 CP, asigurat\u0103 de trei motoare electrice, restul puterii plec\u00e2nd \u00een generarea de electricitate de la bord, or, noua nav\u0103 va fi un adev\u0103rat ora\u015f pe ape, cu 7.600 pasageri la bord, la care se mai adaug\u0103 p\u00e2n\u0103 la 2.300 membri de echipaj. Nava are 365 metri lungime \u015fi 20 de etaje.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi bine, ea are nevoie de dou\u0103 rezervoare uria\u015fe, fiecare din ele fiind efectiv construit din dou\u0103 forme cilindrice sudate \u00eentr-o zon\u0103 comun\u0103. Forma e una ce le permite s\u0103 ocupe o \u00een\u0103l\u0163ime relativ mic\u0103 din carena navei. \u00centruc\u00e2t ele vor ad\u0103posti LNG, adic\u0103 gaz natural lichefiat, care e adus la -162\u00b0C, rezervoarele au izolare termic\u0103 avansat\u0103 a pere\u0163ilor lor, tocmai de asta forma lor pe dinafar\u0103 pare neregulat\u0103 \u015fi oarecum bizar\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcest prim rezervor uria\u015f a fost fabricat de finlandezii de la West Welding \u015fi ei spun c\u0103 doar fabricarea a dou\u0103 asemenea rezervoare le-a consumat \u00eentreaga capacitate de produc\u0163ie din ultima parte a anului 2025 \u015fi aproape \u00eentre anul 2026. Acum, dup\u0103 livrarea primului rezervor, urmeaz\u0103 fabricarea celui de-al doilea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUn asemenea rezervor are 2.300 metri cubi volum, 27 metri lungime, 15 metri l\u0103\u0163ime \u015fi 14 metri \u00een\u0103l\u0163ime, c\u00e2nt\u0103rind 300 tone la gol, f\u0103r\u0103 utilajele conectate la el. Un asemenea transport, de 15 metri l\u0103\u0163ime, dep\u0103\u015fe\u015fte de peste dou\u0103 ori l\u0103\u0163imea drumurilor extraurbane normale, ceea ce a \u00eensemnat nevoia de a crea o platform\u0103 care s\u0103 \u00eencap\u0103 pe carosabil, dar s\u0103 poat\u0103 sus\u0163ine l\u0103\u0163ime adi\u0163ional\u0103 din ambele p\u0103r\u0163i. A fost nevoie de demontarea \u015fi remontarea tuturor indicatoarelor rutiere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tO \u00een\u0103l\u0163ime de 15 metri \u00eensemna c\u0103 nu se poate trece sub poduri, deci traseul a trebuit g\u00e2ndit f\u0103r\u0103 a avea asemenea elemente \u00een cale. Dar oricum, pe traseu au trebuit s\u0103 fie executate multiple lucr\u0103ri de demont\u0103ri ale unor obiecte fixe mai mare, pentru a face loc transportului imens. Opera\u0163iunea de transport a fost planificat\u0103 din timp un an de compania finlandez\u0103 de transport Vuorsola.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tEi sunt cei care au ales platforma care s\u0103 poat\u0103 transporta acest rezervor imens. Dac\u0103 rezervorul c\u00e2nt\u0103re\u015fte 300 tone, atunci cu tot cu platform\u0103 \u015fi accesorii, \u00eentregul transport c\u00e2nt\u0103re\u015fte 500 tone, iar aceast\u0103 cifr\u0103 \u00eel face cel mai mare din istoria Finlandei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa greut\u0103\u0163i de 100-200 tone, se folosesc de obicei camioane de tractare \u015fi eventual de propulsie, \u00eentr-o caravan\u0103 cu capuri tractoare pozi\u0163ionate \u00een fa\u0163a \u015fi \u00een spatele transportului, pentru a putea asigura \u00eempreun\u0103 for\u0163a necesar\u0103. Dar pe la 300 tone \u00eencep deja solu\u0163ii combinate, pentru ca la 400-500 tone camioanele s\u0103 \u00eencurce de obicei mai mult dec\u00e2t s\u0103 ajute, mai ales dac\u0103 relieful nu e tocmai drept \u015fi tractarea nu e doar \u00een linie dreapt\u0103. La asemenea greut\u0103\u0163i, se opereaz\u0103 cu platforme autopropulsate, care au un sistem hidraulic complex de propulsie, \u00een care motoare diesel mari creeaz\u0103 for\u0163a de propulsie \u00een sistem, ca la macaralele mari, iar fiecare set de ro\u0163i o preia din circuit \u015fi o transform\u0103 \u00een mi\u015fcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAsta permite ca toate ro\u0163ile s\u0103 devin\u0103 motrice \u015fi s\u0103 aib\u0103 o for\u0163\u0103 distribuit\u0103 de trac\u0163iune, compact\u0103 cu o articulare foarte bun\u0103 a acestor seturi de ro\u0163i. Iar manevrarea platformei se poate face de la o punte de comand\u0103 sau de al\u0103turi cu o telecomand\u0103, urm\u0103rind fizic limitele obstacolelor de al\u0103turi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tExact asta s-a f\u0103cut aici, chiar dac\u0103 a fost nevoie de alte vehicule \u00een convoi, pentru semnaliz\u0103ri, siguran\u0163\u0103 \u015fi ajutor, cum ar fi macaralele care au ridicat firele electrice mai sus, pentru a l\u0103sa loc transportului agabaritic s\u0103 treac\u0103 sub ele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTot transportul s-a \u00eendreptat spre portul Kaskinen, unde rezervorul a urcat cu tot cu platforma sa de 18 axe la bordul unei nave \u015fi a plecat spre \u015fantierul naval Crist din Polonia, unde acesta va fi integrat \u00eentr-o construc\u0163ie modular\u0103 mai mare, dup\u0103 care acea construc\u0163ie va fi livrat\u0103 la \u015fantierul naval Meyer Turku din Finlanda, pentru a fi integrat\u0103 \u00een structura navei de croazier\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, e curios c\u0103 pentru compania de transport, aceast\u0103 opera\u0163iune n-a sf\u00e2r\u015fit \u00een port, ci va continua c\u00e2teva zile bune de navigare prin Marea Baltic\u0103, p\u00e2n\u0103 spre Polonia, unde va mai urma un mic sector de desc\u0103rcare de pe nav\u0103 \u015fi livrare la \u015fantierul naval.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779649629_190_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779649629_286_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779649630_165_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n