{"id":18841,"date":"2025-10-14T02:25:10","date_gmt":"2025-10-14T02:25:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/18841\/"},"modified":"2025-10-14T02:25:10","modified_gmt":"2025-10-14T02:25:10","slug":"francezii-au-masurat-autonomia-noului-ds-no8-electric-in-viata-reala-pe-autostrazile-din-europa-anuntand-cifrele-pentru-cateva-scenarii-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/18841\/","title":{"rendered":"Francezii au m\u0103surat autonomia noului DS No8 electric \u00een via\u0163a real\u0103 pe autostr\u0103zile din Europa, anun\u0163\u00e2nd cifrele pentru c\u00e2teva scenarii | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

13 Octombrie 2025, 14:23
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFrancezii au dezv\u0103luit<\/a> \u00eenc\u0103 la finalul anului trecut noul model DS No8, un model electric cu un concept de design inspirat din legendarul Citroen SM<\/a> \u015fi cu cea mai mare autonomie printre modelele grupului Stellantis, de 750 km \u00een ciclu WLTP. Francezii sunt at\u00e2t de m\u00e2ndri de acest model nou, \u00eenc\u00e2t au creat un exemplar p\u00e2n\u0103 \u015fi pentru pre\u015fedintele<\/a> Fran\u0163ei, el devenind astfel primul \u015fef de stat care c\u0103l\u0103tore\u015fte cu o ma\u015fin\u0103 electric\u0103. Ei bine, acum, acest model electric e \u00een perioada \u00een care s\u0103 ajung\u0103 \u00een primele showroom-uri \u015fi la primii clien\u0163i, iar francezii au m\u0103surat autonomia noului DS No8 electric \u00een via\u0163a real\u0103, pe autostr\u0103zile din Europa, anun\u0163\u00e2nd \u015fi cifrele ob\u0163inute \u00een diverse scenarii.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDS No8 a fost lansat cu trei motoriz\u0103ri, dou\u0103 cu trac\u0163iune fa\u0163\u0103 \u015fi una cu trac\u0163iune integral\u0103. Versiunea cu autonomie de 750 km, \u00eens\u0103, e cea de mijloc, cu trac\u0163iune fa\u0163\u0103 \u015fi 280 CP \u015fi o baterie mare de 97,2 kWh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPentru testele de via\u0163\u0103 real\u0103 de acum, francezii au implicat 4 exemplare diferite, care au f\u0103cut aceste teste independent unul de altul, dar \u00eenregistr\u00e2nd rezultatele centralizat. Cele 4 teste au avut loc \u00een Fran\u0163a, Germania, Spania \u015fi Italia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tC\u0103l\u0103toria la distan\u0163e lungi cu noul DS No8 ar trebui s\u0103 fie una lipsit\u0103 de grija fa\u0163\u0103 de autonomie \u2014 spun francezii \u015fi de la acest deziderat au \u015fi pornit testele \u00een via\u0163\u0103 real\u0103. Noul model francez ar trebui s\u0103 fie ma\u015fina \u00een care nu autonomia r\u0103mas\u0103 \u00eei dicteaz\u0103 unde s\u0103 fac\u0103 urm\u0103toarea oprire, ci propria dorin\u0163\u0103 de a lua pur \u015fi simplu o pauz\u0103 de la condus, pentru revigorare, mai spun ace\u015ftia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar francezii spun c\u0103 autonomia de 750 km \u00een ciclu WLTP se traduce \u00een minim 500 km parcur\u015fi la viteze de autostrad\u0103, c\u00e2nd \u015foferi men\u0163in o vitez\u0103 uzual\u0103 european\u0103 de 120-130 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen Germania, Citroen DS No8 a parcurs distan\u0163a dintre Munchen \u015fi Koblenz, de 506 km, \u015fi a ajuns la final cu 10% din baterie r\u0103mas\u0103 \u015fi 56 km autonomie. Teoretic, putea merge peste 560 km \u00een total.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 \u00een condusul la distan\u0163\u0103 lung\u0103 de autostrad\u0103, e adeseori logic s\u0103 \u00eencarci bateria p\u00e2n\u0103 la 80-90% din baterie, nu p\u00e2n\u0103 la 100%. A\u015fa c\u0103 dup\u0103 prima pornire de acas\u0103 cu 100%, autonomia ulterioar\u0103 \u00eentre opriri, de la 80-90% \u015fi p\u00e2n\u0103 la 10%, c\u00e2nd s\u0103 se intre din nou la sta\u0163ie, ar fi de circa 390-450 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen testul din Fran\u0163a, DS No8 a parcurs 450 km \u00eentre Paris \u015fi Lyon, ajung\u00e2nd la final cu 10% baterie \u015fi 60 km autonomie indicat\u0103. Deci, aici consumul a fost mai mare \u015fi teoretic autonomia total\u0103 ar fi atins pu\u0163in peste 500 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen Spania, modelul electric francez a parcurs 470 km \u00eentre Madrid \u015fi Denia, ajung\u00e2nd la final cu 20% r\u0103mase \u00een baterie \u015fi o autonomie disponibil\u0103 de 128 km. Aici clima spaniol\u0103 mai bl\u00e2nd\u0103 l-a ajutat pe DS No8 s\u0103 fie mai eficient.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei, \u00een fine, \u00een Italia ma\u015fina electric\u0103 a parcurs 450 km \u00eentre Melfi \u015fi Nera Montoro, ajung\u00e2nd la final cu 28% \u015fi 195 km autonomie disponibil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tNu sunt rezultate tocmai perfecte, dar sunt mult mai bune dec\u00e2t alte modele electrice Stellantis, \u00een special cele mai compacte. \u00cen vara acestui an, noi am condus<\/a> o Alfa Romeo Junior electric\u0103 \u00een Italia, \u015fi autonomia real\u0103 pe autostr\u0103zi era mult mai mic\u0103, fiind nevoie de opriri aproximativ la fiecare 170-200 km. Pe un acest fundal, cei minim vreo 400-450 km ai lui DS No8 reprezint\u0103 \u00eentr-adev\u0103r un progres notabil pentru Stellantis.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBateria ma\u015finii nu se \u00eencarc\u0103 prea rapid, puterea maxim acceptat\u0103 fiind de 200 kW, \u00eens\u0103 ea fiind disponibil\u0103 doar pe timp scurt \u00een condi\u0163ii perfecte. Puterea garantat\u0103 de produc\u0103tor p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd bateria atinge 55% \u00eenc\u0103rcare e de 160 kW, ceea ce e la nivelul unor modele electrice lansate acum 4-7 ani. Modelul francez nu utilizeaz\u0103 vreo arhitectur\u0103 ultra modern\u0103 de 800V, ci a r\u0103mas tot la una de 400V, iar asta explic\u0103 par\u0163ial \u015fi puterea relativ\u0103 mic\u0103 de \u00eenc\u0103rcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 nu putem nega marele merit al francezilor \u00een a face aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 electric\u0103 una cu un design superb, plin\u0103 de personalitate \u015fi originalitate a formelor. Ma\u015fina asta e g\u00e2ndit\u0103 \u00een design ca \u015fi legendarele modele franceze de c\u00e2ndva, ultra confortabile, ultra originale \u00een toate solu\u0163iile de design aplicate, care \u015ftiau s\u0103-\u0163i cucereasc\u0103 posesorii \u00een exploatare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

2<\/p>\n

5,534<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"13 Octombrie 2025, 14:23Redac\u0163ia PiataAuto.md Francezii au dezv\u0103luit \u00eenc\u0103 la finalul anului trecut noul model DS No8, un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18842,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,8102,111,96,9268,9266,9267,9262,9264,714,319,8243,9270,9269,9265,9263,2847,41,40,38,39,494],"class_list":{"0":"post-18841","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-autonomie","10":"tag-autostrazi","11":"tag-business","12":"tag-calatorii","13":"tag-cifre","14":"tag-comunicate","15":"tag-ds","16":"tag-ds8","17":"tag-electric","18":"tag-europa","19":"tag-francezi","20":"tag-incarcare","21":"tag-lungi","22":"tag-masurat","23":"tag-no8","24":"tag-reala","25":"tag-ro","26":"tag-romana","27":"tag-romania","28":"tag-romanian","29":"tag-viata"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18841","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18841"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18841\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18841"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18841"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18841"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}