{"id":189352,"date":"2026-05-25T21:08:09","date_gmt":"2026-05-25T21:08:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/189352\/"},"modified":"2026-05-25T21:08:09","modified_gmt":"2026-05-25T21:08:09","slug":"video-un-youtuber-a-descoperit-ca-o-fabrica-din-china-produce-caroserii-noi-de-masini-clasice-oferind-o-scurtatura-pentru-restaurarea-acestora-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/189352\/","title":{"rendered":"(VIDEO) Un youtuber a descoperit c\u0103 o fabric\u0103 din China produce caroserii noi de ma\u015fini clasice, oferind o scurt\u0103tur\u0103 pentru restaurarea acestora | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

25 Mai 2026, 20:15
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMa\u015finile clasice sunt o parte imens\u0103 a tot ceea ce \u00eenseamn\u0103 pasiune \u015fi cultur\u0103 auto. Colec\u0163ionarea lor, ba chiar \u015fi procesul lung al restaur\u0103rii, fac parte din esen\u0163a pasiunii auto din toat\u0103 lumea, iar cu c\u00e2t mai rare au fost modelele produse \u015fi cu c\u00e2t mai mult timp a trecut de la fabricarea lor, cu at\u00e2t mai dificil poate fi procesul de restaurare \u015fi de g\u0103sire a componentelor de schimb. Coroziunea caroseriilor e adeseori cel mai mare inamic al multor din aceste ma\u015fini, c\u00e2nd timpul \u015fi vulnerabilit\u0103\u0163ile ascunse \u00een protec\u0163ia metalului lor fac ca acesta s\u0103 rugineasc\u0103 \u015fi de multe ori restauratorii se pomenesc \u00een situa\u0163ia \u00een care p\u0103r\u0163i \u00eentregi de caroserie nu mai pot fi salvate \u015fi trebuie t\u0103iate, c\u0103utate fie alte buc\u0103\u0163i de caroserie mai bune \u015fi sudate, fie buc\u0103\u0163i de metal reconstruit \u00een forma corect\u0103. E un proces anevoios, care ridic\u0103 de multe ori \u00eentrebarea despre c\u00e2t mai r\u0103m\u00e2ne autentic \u015fi original din acea ma\u015fin\u0103 dup\u0103 un asemenea proces. Dar China a g\u0103sit o scurt\u0103tur\u0103 \u015fi pentru acest proces, care e \u015fi mai discutabil\u0103 din perspectiva colec\u0163ionarilor auto. Un youtuber renumit, pe nume Larry Chen, a descoperit c\u0103 o fabric\u0103 din China produce caroserii noi de ma\u015fini clasice, oferind astfel o scurt\u0103tur\u0103 rapid\u0103 pentru restaurarea acestora. Youtuberul a mers direct \u00een China, la aceast\u0103 fabric\u0103, numit\u0103 Jiangsu Juncheng Vehicle Industry \u015fi localizat\u0103 \u00een Baoying.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAici el a descoperit \u00een incinta fabricii caroserii de Toyota AE86, Datsun 240Z, Ford Bronco clasic \u015fi Land Rover Defender clasic. Iar Larry spune c\u0103 aceste caroserii pornesc de la pre\u0163uri de aproximativ 9.500 dolari, ceea ce e de obicei mult mai pu\u0163in dec\u00e2t s-ar pl\u0103ti pe toat\u0103 manopera de restaurare \u015fi refacere a unei caroserii complet ruginite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCea mai nou\u0103 adi\u0163ie \u00een gama de caroserii pe care chinezii le produc e caroseria lui Ford Mustang din 1967, un model \u015fi un an de fabricare adorat de fanii din \u00eentreaga lume.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tProcesul de creare a noilor caroserii \u015fi ad\u0103ugarea lor \u00een \u0084meniul\u0094 celor produse de companie nu e simplu, \u00eens\u0103. Chinezii au nevoie de dou\u0103 exemplare ale modelului \u0163intit \u2014 unul pentru a-l dezasambla pies\u0103 cu pies\u0103, p\u00e2n\u0103 la elemente individuale de caroserie, scan\u00e2nd 3D fiecare din ele, f\u0103c\u00e2nd apoi corec\u0163iile necesare digitale, dup\u0103 care cel de-al doilea vehicul e folosit pentru a verifica conformitatea pieselor fabricate dup\u0103 m\u0103sur\u0103rile primului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 acele m\u0103sur\u0103ri 3D, \u00eens\u0103, urmeaz\u0103 produc\u0163ia unei forme de pres\u0103 pentru fiecare component de caroserie. Iar aici tehnologia vine \u00een ajutor pentru eficientizarea procesului, or, presele noi sunt formate cu ajutorul unor ma\u015fin\u0103rii cu calcul numeric, care contureaz\u0103 pas cu pas forma necesar\u0103, conform schi\u0163ei 3D digitale pe care au primit-o.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar aceste prese rezultate trebuie perfec\u0163ionate uman apoi, prin munc\u0103 manual\u0103, pentru a se ob\u0163ine o pres\u0103 rafinat\u0103, care s\u0103 poat\u0103 produce piese de calitatea dorit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUnele forme sunt create prin sablare, \u00een special cele destinate zonelor interioare ale aripilor. Aceste piese pot fi \u015flefuite apoi de utilajele CNC.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tE o munc\u0103 manual\u0103 enorm\u0103 pentru fiecare din aceste prese, cu p\u00e2n\u0103 la 6-8 ore de \u015flefuire per component. Iar o nou\u0103 caroserie are nevoie de sute de asemenea prese. Caroseria de 240Z are nevoie de peste 300 de prese.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tApoi, fiecare pres\u0103 nou\u0103 e testat\u0103 direct \u00een utilaj imens de presare a ei, pentru a se vedea dac\u0103 rezultatul final coincide cu piesa original\u0103, scanat\u0103 3D ini\u0163ial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tProduc\u0163ia unei singure caroserii e compus\u0103 din sute de asemenea procese paralele, consumatoare de foarte mult\u0103 munc\u0103 manual\u0103, \u015fi e impresionant c\u0103 la final o caroserie cost\u0103 at\u00e2t de pu\u0163in, de fapt.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 asta, toate aceste componente de caroserie trec spre zona unde sunt \u00eenc\u0103rcate cu sarcin\u0103 electric\u0103 \u015fi acoperite cu grund de protec\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeoarece aceste caroserii sunt produse \u00een num\u0103r mic, \u015fi sudura acestor p\u0103r\u0163i componente ale loc manual, nu cu linii robotizare, cum ar avea loc \u00eentr-o fabric\u0103 a unui model curent. \u015ei asta pentru \u0103 programarea unor robo\u0163i ar lua prea mult timp \u015fi investi\u0163ii. Iar m\u0103sur\u0103rile par s\u0103 fie f\u0103cute destul de mecanic, ceea ce ne duce inevitabil la ideea c\u0103 \u015fi precizia final\u0103 ar putea s\u0103 nu fie tocmai des\u0103v\u00e2r\u015fit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tYoutuberul spune c\u0103 de obicei caroserii ajung livrate \u00eentregi, dup\u0103 care placa cu codul VIN de pe ma\u015fina veche e transferat\u0103 aici \u015fi efectiv ma\u015fina veche rena\u015fte cu o nou\u0103 caroserie, fapt pe care mul\u0163i colec\u0163ionari nu l-ar aprecia ca ceva autentic, ci ca un fals. Totu\u015fi, el crede c\u0103 exist\u0103 modele mai pu\u0163in preten\u0163ioase \u015fi fani care sunt \u00eenc\u00e2nta\u0163i \u015fi de aceast\u0103 \u015fans\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

4,252<\/p>\n

<\/p>\n

GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"25 Mai 2026, 20:15Redac\u0163ia PiataAuto.md Ma\u015finile clasice sunt o parte imens\u0103 a tot ceea ce \u00eenseamn\u0103 pasiune \u015fi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":189353,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,96,53881,125,53882,104,8548,304,9890,53883,40557,5753,41,40,38,39,53884,6512],"class_list":["post-189352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-business","tag-caroserii","tag-china","tag-clasice","tag-descoperit","tag-fabrica","tag-masini","tag-noi","tag-oferind","tag-produce","tag-restaurare","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-scurtatura","tag-youtuber"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116637263853526536","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=189352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189352\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/189353"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=189352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=189352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=189352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}