![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780485912_314_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
2 Iunie 2026, 21:02
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDespre faptul c\u0103 Bugatti Veyron e o ma\u015fin\u0103 exorbitant de scump\u0103 \u00een mentenan\u0163\u0103 se \u015ftie demult, iar facturile pentru o vizit\u0103 obi\u015fnuit\u0103 la service pot oscila \u00eentre 20.000 \u015fi 50.000 euro. Totu\u015fi, youtuberul Mat Armstrong, proprietar al unui Bugatti Veyron, dar totodat\u0103 \u015fi omul care a reparat un Bugatti Chiron, de\u015fi produc\u0103torul spunea c\u0103-i va fi imposibil s\u0103 o fac\u0103, a decis s\u0103 vad\u0103 dac\u0103 ar putea face mentenan\u0163a cu un cost mai mic dec\u00e2t cele 20.000 lire pe care i le cere service-ul oficial.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen cazul lui, motorul mai d\u0103 \u015fi c\u0103tre un rateu din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd, fapt care ar putea \u00eensemna \u015fi nevoia de a schimba bujiile motorului. Iar cutia de viteze, reparat\u0103 anterior printr-o simpl\u0103 \u00eenlocuire de siguran\u0163\u0103 la pompa ei, mai continu\u0103 s\u0103 scoat\u0103 erori pe bord.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tYoutuberul a demontat toate filtrele, bujiile \u015fi a scurs uleiul, dar service-ul oficial Bugatti nu vinde aceste consumabile dac\u0103 ma\u015fina nu se afl\u0103 \u00een service-ul lor. Prin urmare, acum marea provocare era s\u0103 se descopere dac\u0103 unele din aceste consumabile sunt comune cu alte modele ale grupului VW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFiltrul a fost mai u\u015for de g\u0103sit, apel\u00e2nd la un atelier care face mentenan\u0163\u0103 la unele modele Bugatti la cost mai mic. Ei i-au furnizat filtrul \u015fi uleiul corect. Uleiul necesar e unul din categoria 10W60, \u015fi e nevoie de 16 litri de ulei. S-a cump\u0103rat ulei care a fost considerat cel mai bun, f\u0103r\u0103 nicio problem\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tUrm\u0103torul pas era \u00eenlocuirea uleiului \u015fi filtrelor \u00een cutia de viteze, mai multe filtre la num\u0103r. Unul din filtre l-a primit \u00een acela\u015fi kit de consumabile, cump\u0103rat de la atelierul men\u0163ionat mai sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMat a aflat c\u0103 \u00een programul de service de la dealer se presupune \u015fi \u00eenlocuirea a dou\u0103 mici rezervoare de atenuare a presiunii, dar cei de la atelierul care i-a livrat consumabilele l-au sf\u0103tuit s\u0103 nu le \u00eenlocuiasc\u0103, dac\u0103 acesta func\u0163ioneaz\u0103 bine. Mat a descoperit c\u0103 ele sunt identice cu rezervoarele de la VW Polo. \u015ei acolo cost\u0103 200 lire, nu 617 dolari, c\u00e2t cost\u0103 la Bugatti. Nu le-a \u00eenlocuit acum, dar va \u015fti pe viitor cum s\u0103 economiseasc\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tService-ul oficial \u00eenlocuie\u015fte \u015fi pompa cutiei de viteze \u00een fiecare an, din motive neclare. Mat a aflat c\u0103 pompa e folosit\u0103 \u015fi pe Audi A6 allroad. Dar cost\u0103 1.121 lire. La Bugatti, pompa cost\u0103 ca 3.000 lire, sau peste 3.600 dolari. Mat a mai aflat c\u0103 poate cump\u0103ra motorul pompei separat, la 268 euro, \u015fi a cump\u0103rat dou\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFiltrele mai mici ale cutiei de viteze sunt imposibil de g\u0103sit, dar sunt construite pe carcase metalice \u015fi Mat a fost sf\u0103tuit s\u0103 le cure\u0163e cu ultrasunet. A\u015fa c\u0103 a mers s\u0103 fac\u0103 \u015fi asta. \u015ei, aparent, a func\u0163ionat.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA venit apoi momentul turn\u0103rii a 14 litri de ulei pentru cutia de viteze. E curios c\u0103 modelul are \u015fi o joj\u0103 pentru cutia de viteze.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA urmat \u00eenlocuirea uleiului \u00een diferen\u0163ialul Haldex. Filtrul a fost cur\u0103\u0163at cu ultrasunet, iar uleiul a costat 29 lire. Bugatti taxeaz\u0103 aproape 200.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tBujiile vechi erau complet uzate, deci era nevoie de bujii noi. A fost foarte simplu s\u0103 se descopere, dup\u0103 numerele de pe ele, c\u0103 bujiile vin de la NGK \u015fi pot fi cump\u0103rate liber, cu doar 17,37 lire per bucat\u0103. Bugatti le vinde cu 57,30 dolari bucata.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tS-au g\u0103sit apoi bobine similare, de la Audi TT. Etan\u015farea e diferit\u0103, a\u015fa c\u0103 s-a preluat de la bobinele vechi. Abia dup\u0103 asta, Mat a descoperit c\u0103 exist\u0103 \u015fi o versiune identic\u0103 de bobine, de pe VW Phaeton sau Bentley Continental GT. Dar \u015fi-a propus s\u0103 le \u00eencerce \u00eent\u00e2i pe cele pe care le are deja. Bugatti taxeaz\u0103 3.300 dolari pe ele \u015fi alte 6.600 dolari pe manoper\u0103. Deci, cam 10 mii dolari \u00een total pe aceast\u0103 parte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina a mers apoi la o procedur\u0103 de cur\u0103\u0163are cu ghea\u0163\u0103 carbonic\u0103, pentru a o readuce la o stare estetic\u0103 pe care o merit\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa conectarea bateriei, s-a auzit pompa cutiei func\u0163ion\u00e2nd, dar ea nu forma suficient\u0103 presiune. Presiunea era de doar 2 bari, iar func\u0163ionarea ei nu p\u0103rea s\u0103 modifice ceva. A urmat \u00eenlocuirea bateriei \u015fi un prim start promi\u0163\u0103tor de ritmic. Dar al doilea start d\u0103dea deja rateuri severe \u015fi to\u0163i martorii de bord s-au reaprins.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tInspectarea pompei a revelat c\u0103 ea era conectat\u0103 gre\u015fit \u015fi pompa presiune \u00een direc\u0163ia gre\u015fit\u0103. A fost nevoie de corectarea circuitelor. \u015ei au fost schimbate \u00eenapoi \u015fi bobinele, cu cele originale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 asta, pompa cutiei a func\u0163ionat corect \u015fi forma deja presiunea necesar\u0103 \u00een cutie. Dar motorul repornit avea \u00een continuare rateuri enorme. Singura posibil\u0103 cauz\u0103 p\u0103reau a fi senzorii de aer din admisie, a\u015fa c\u0103 Mat a decis s\u0103-i \u00eenlocuiasc\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMat a descoperit apoi c\u0103 ma\u015fina era acoperit\u0103 cu pelicul\u0103 PPF, fiind albastr\u0103 dedesubt. \u015ei s-a apucat s\u0103 o demonteze. Vopseaua era bun\u0103, dar adezivul de la pelicul\u0103 s-a \u00eenfiltrat pe alocuri \u00een lacul vopselei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDup\u0103 \u00eenlocuirea senzorilor de admisie, motorul a pornit \u00een sf\u00e2r\u015fit mult mai ritmic, p\u0103r\u00e2nd c\u0103 problema a fost rezolvat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tLa final a urmat \u015fi \u00eenlocuirea e\u015fapamentului, pentru a-i reda ma\u015finii o tonalitate acustic\u0103 mai profund\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMat a anun\u0163at \u015fi c\u00e2t l-au costat consumabilele pentru a face mentenan\u0163a complet\u0103 a ma\u015finii. Doar 1.193,83 lire, la care s-ar putea ad\u0103uga \u015fi manopera. Deci, o economie de aproape 19 mii lire fa\u0163\u0103 de cei 20 mii ceru\u0163i de service-ul oficial Bugatti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 981<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780485912_664_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780485913_430_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780485914_461_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n