{"id":197230,"date":"2026-06-04T15:25:10","date_gmt":"2026-06-04T15:25:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/197230\/"},"modified":"2026-06-04T15:25:10","modified_gmt":"2026-06-04T15:25:10","slug":"norvegienii-au-testat-autonomia-a-24-modele-electrice-noi-cu-rezultate-neasteptat-de-bune-pentru-modelele-germane-si-mediocre-pentru-cele-chinezesti-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/197230\/","title":{"rendered":"Norvegienii au testat autonomia a 24 modele electrice noi, cu rezultate nea\u015fteptat de bune pentru modelele germane \u015fi mediocre pentru cele chineze\u015fti | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

4 Iunie 2026, 12:02
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\u00cen lumea auto din ultimii ani se vorbe\u015fte adeseori c\u0103 ma\u015finile electrice chineze\u015fti evolueaz\u0103 cu un ritm galopant, cu tehnologii tot mai sofisticate pentru baterii \u015fi viteze tot mai mari de \u00eenc\u0103rcare. Se las\u0103 adeseori impresia c\u0103 modelele germane, americane sau japoneze au r\u0103mas undeva departe, cu tehnologie arhaic\u0103, \u015fi aproape c\u0103 nu mai au \u015fanse s\u0103 le ajung\u0103 din urm\u0103. Aceast\u0103 percep\u0163ie putea fi \u00een mare parte adev\u0103rat\u0103 \u00een anul 2022 sau 2024, c\u00e2nd s-a format un decalaj brusc. Dar \u00een 2025 \u015fi 2026 s-au produs schimb\u0103ri \u015fi m\u0103rcile germane au lansat modele electrice create cu inginerie consistent\u0103, conceput\u0103 cap-coad\u0103 de cei mai talenta\u0163i ingineri ai lor, cu g\u00e2ndire sistemic\u0103 \u015fi profund\u0103. Iar ast\u0103zi aceast\u0103 percep\u0163ie despre ma\u015finile electrice chineze\u015fti, care ar fi mai avansate dec\u00e2t cele occidentale \u00een tehnologie \u015fi capacit\u0103\u0163i, nu mai este neap\u0103rat adev\u0103rat\u0103. Ieri publica\u0163ia norvegian\u0103 motor.no<\/a> \u015fi asocia\u0163ia NAF din aceea\u015fi \u0163ar\u0103 au derulat obi\u015fnuitul lor test de autonomie \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103, de aceast\u0103 dat\u0103 particip\u00e2nd 24 de modele electrice noi, lansate sau actualizate recent. Printre ele au fost foarte multe modele chineze\u015fti. Doar c\u0103 rezultatele testului s-au dovedit nea\u015fteptat de bune pentru modelele germane \u015fi nea\u015fteptat de mediocre pentru cele chineze\u015fti, confirm\u00e2nd schimbarea de paradigm\u0103 despre care vorbeam mai sus.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fa cum spuneam, modelele chineze\u015fti au fost multe \u00een acest test, fapt care atest\u0103 aceast\u0103 popularitate tot mai mare a lor \u00een Europa din ultimii ani. \u00cen testul norvegian au participat modele chineze\u015fti precum Xpeng X9, smart #5 (da, smart e acum produs doar \u00een China, marca fiind de\u0163inut\u0103 de Geely \u015fi Daimler), MG IM6, MGS6 EV, BYD Atto EVo 4×4, Changan Deepal S05 AWD \u015fi Dongfeng Vigo. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, \u00een lista celor chineze\u015fti le mai putem pune pe Mazda 6e, care e o clon\u0103 e unui model chinezesc, \u015fi Polestar 3 Dual Motor, or, Polestar e produs doar \u00een China, la fel ca \u015fi smart. Deci 9 din 24 modele au fost chineze\u015fti, iar asta arat\u0103 c\u00e2t de departe s-a ajuns \u00een Europa cu avansul ma\u015finilor electrice chineze\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Modelul chinezesc MG IM6<\/p>\n

Pe l\u00e2ng\u0103 asta, au mai participat dou\u0103 modele japoneze \u2014 Toyota C-HR+ \u015fi Toyota bZ4X \u00een formula sa actualizat\u0103 anul trecut. Modelele sud-coreene din test au fost Hyundai Ioniq 9, Hyundai Inster, Kia EV5, Kia EV4, Kia EV2, dubi\u0163a Kia PV5, pick-up-ul KGM Musso EV,. Francezii \u015fi americanii au avut c\u00e2te un singur model \u2014 Citoren E-C5 Aircross \u015fi noul SUV Lucid Gravity.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Hyundai Ioniq 9<\/p>\n

Germanii, \u00eens\u0103, au fost prezen\u0163i \u00een acest test de autonomie cu modelele lor lansate recent, \u00een 2025, care au ajuns pe pia\u0163\u0103 de cur\u00e2nd \u2014 Mercedes CLA Electric, Mercede GLB Electric, Mercedes GLC Electric \u015fi BMW iX3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTestul norvegian nu e un maraton clasic de consum, \u00een care se conduce \u00een condi\u0163ii de lips\u0103 de declivitate, cu vitez\u0103 c\u00e2t mai mic\u0103. Dimpotriv\u0103, acest test din Norvegia se m\u00e2ndre\u015fte cu condi\u0163iile de via\u0163\u0103 reale pe care le impune, cu trafic real pe drumurile publice, cu relief variabil, iar ieri au fost \u015fi por\u0163iuni de ploaie intens\u0103 \u00een care s-a circulat. \u015eoferii au climatizarea pornit\u0103 \u015fi sunt sf\u0103tui\u0163i s\u0103 conduc\u0103 eficient, dar f\u0103r\u0103 vreun compromis la confort. E un condus un pic mai relaxat, f\u0103cut \u00een condi\u0163ii de via\u0163\u0103 real\u0103, dar f\u0103r\u0103 exager\u0103ri.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMarele \u00eenving\u0103tor al testului din acest an a fost BMW iX3 50 xDrive, care avea o autonomie oficial\u0103 WLTP de 770 km \u00een versiunea din test, dar care a parcurs de facto 781,2 km. Astfel, testul din via\u0163\u0103 real\u0103 a dep\u0103\u015fit cifra oficial\u0103 WLTP cu 1,5%, chiar dac\u0103 BMW iX3 a trebuit s\u0103 \u00eenainteze la final prin ploaie dens\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tLa un moment dat, aproape de epuizarea bateriei, ma\u015fina a oprit climatizarea, dar a urmat o cobor\u00e2re lung\u0103 \u015fi ea a regenerat at\u00e2t de mult\u0103 energie \u00een acea cobor\u00e2re, \u00eenc\u00e2t a repornit climatizarea jos \u015fi a mai \u00eenaintat 20 km dup\u0103 asta. Deci, BMW iX3 e \u00eenving\u0103torul acestui test, demonstr\u00e2nd cea mai mare autonomie \u015fi confirm\u00e2ndu-\u015fi \u00een via\u0163a real\u0103 declara\u0163ia produc\u0103torului c\u0103 acesta e SUV-ul electric cu cea mai mare autonomie din lume.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: BMW iX3 \u015fi-a epuizat bateria ultimul, noaptea, dup\u0103 o zi \u00eentreag\u0103 de condus<\/p>\n

Lucid Gravity s-a clasat pe locul 2, av\u00e2nd o autonomie real\u0103 de 720,0 km. E foarte impresionant pentru un SUV at\u00e2t de mare, dar modelul american nu \u015fi-a atins cifra oficial\u0103 de autonomie, de 748 km.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen clasament urmeaz\u0103 alte dou\u0103 modele germane cu rezultate superbe. Mercedes CLA 350 a parcurs 675,0 km \u00een acest test din Norvegia. Nici acest model nu \u015fi-a atins autonomia WLTP, care e stabilit\u0103 la 708 km, dar totu\u015fi, rezultatele sunt impresionante \u0163in\u00e2nd cont c\u0103 modelul era \u00een caroserie Shooting Brake.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSUV-ul german Mercedes GLC 400 s-a clasat pe locul 4, iar performan\u0163ele lui au fost \u015fi mai impresionante. Autonomia real\u0103 din test a fost de 665,0 km, \u00eens\u0103 cifra oficial\u0103 WLTP e de doar 643 km, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 GLC \u015fi-a dep\u0103\u015fit autonomia oficial\u0103 cu 3,4%, chiar mai mult dec\u00e2t BMW iX3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci, pe primele 4 locuri din testul norvegian s-au clasat 3 modele germane \u015fi unul american. Niciun model chinez. Primul model din China vine abia pe locul 5, fiind vorba de Xpeng X9, care a parcurs 646,3 km. Xpeng e adeseori numit \u0084Tesla a Chinei\u0094 prin abord\u0103rile similare, iar X9 e cumva v\u00e2rful de gam\u0103 tehnologic\u0103 \u015fi de lux pe care-l au chinezii, fiind un monovolum uria\u015f, \u00eentr-un segment care \u00eenlocuie\u015fte limuzinele de lux \u00een China. Ei bine, partea impresionant\u0103 e c\u0103 acest model \u015fi-a dep\u0103\u015fit autonomia cel mai mult, or, cifra oficial\u0103 e de 580 km, iar cei 646,3 km parcur\u015fi o dep\u0103\u015fesc cu 11,4%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Modelul Xpeng, la epuizarea bateriei<\/p>\n

\u00cen august 2025, Polestar 3 se l\u0103uda cu marcarea unui record<\/a> mondial pentru SUV-ul electric cu ea mai mare autonomie, \u00eentr-un maraton organizat de produc\u0103tor, unde a atins 935 km \u00een condi\u0163ii foarte controlate. \u00cen testul din Norvegia modelul a atins doar 601,1 km, ceea ce confirm\u0103 realismul testului. Doar c\u0103 asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 Polestar 3 nu \u015fi-a atins autonomia WLTP de 625 km. \u015ei mai \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u00eentre timp, au ap\u0103rut 3 alte SUV-uri cu autonomie mai mare \u2014 Mercedes GLC, Lucid Gravity \u015fi BMW iX3.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTopul e continuat de un al model german \u2014 Mercedes GLB 350, cu 593,0 km atin\u015fi, fa\u0163\u0103 de o autonomie promis\u0103 de 563 km. Deci, o dep\u0103\u015fire a autonomiei oficiale cu 5,3% \u015fi un nou rezultat remarcabil pentru un model electric german.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSurprinz\u0103tor, dar \u015fi Toyota, care anterior avea modele electric cu autonomie problematic\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103, \u015fi-a \u00eenv\u0103\u0163at lec\u0163ia, iar modelul s\u0103u C-HR+ s-a clasat pe locul 8, cu o autonomie de 586,5 km. N-a atins cei 607 km promi\u015fi, dar e prima dat\u0103 c\u00e2nd un model electric Toyota se apropie de 600 km autonomie atins\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tKia EV4 \u015fi Hyundai Ioniq 9 au atins valori de 574,5 km \u015fi 561,8 km, ambele fiind ni\u0163ele sub cifrele oficiale WLTP. Cumva, chiar \u015fi sud-coreenii care au avansat foarte rapid prin 2021-2023, au stagnat ni\u0163el \u00een evolu\u0163ia lor tehnologic\u0103 \u015fi au fost dep\u0103\u015fi\u0163i deja de germani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tUn alt model chinez vine abia pe locul 11, fiind vorba de smart #5, care a parcurs 556 km, mai mult dec\u00e2t cei 540 km promi\u015fi. \u00cen clasament, \u00eens\u0103, nu urmeaz\u0103 alte modele chineze\u015fti, ci sud-coreene \u015fi nipone \u2014 Kia EV5 cu 508,9 km \u015fi Toyota bZ4X cu 505,9 km. Acest model japonez avea anterior probleme grave cu devierile din via\u0163a real\u0103 fa\u0163\u0103 de autonomia WLTP. Acum a atins aproape exact autonomia oficial\u0103, parcurg\u00e2nd 505,9 km din 506 km promi\u015fi. Japonezii au evoluat, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAglomera\u0163ia de ma\u015fini chineze\u015fti \u00een clasamentul testului norvegian \u00eencepe abia de la locul 14, din cele 24, deci cam la coada clasamentului. Modelul MGS6 EV a parcurs 501,6 km, dep\u0103\u015find autonomia promis\u0103 de 485 km. Dup\u0103 el urmeaz\u0103 Citroenul francez, cu exact 500 km, apoi urmeaz\u0103 Mazda 6e, cu 484,6 km din 485 km promi\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAbia pe locul 17 se claseaz\u0103 \u015fi noul BYD Atto EVO, cu 460 km atin\u015fi, din 470 km promi\u015fi, urmat de MG IM6, cu doar 446,1 km parcur\u015fi din 505 km promi\u015fi. Un alt model chinezesc, Changan Deepal S05, a parcurs 431 km din 445 km promi\u015fi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Deepal S05<\/p>\n

Dup\u0103 el urmeaz\u0103 trei modele sud-coreene, inclusiv dubi\u0163a Kia PV5, ultra compacta Hyundai Inster \u015fi pick-up-ul KGM Musso, iar ultimul model chinezesc se claseaz\u0103 pe locul 23, fiind vorba de Dongfeng Vigo, cu doar 347,8 km autonomie, din 340 km promi\u015fi. Clasamentul e \u00eencheiat de Kia EV2, cu 324,7 km, dar cifra e mai mare dec\u00e2t cei 308 km promi\u015fi \u00een ciclu WLTP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, testul din acest an arat\u0103 pentru prima dat\u0103 o schimbare imens\u0103 \u00een tabloul modelelor electrice. Performan\u0163a modelelor chineze\u015fti a fost mediocr\u0103, multe din ele situ\u00e2ndu-se \u00een zona e la coada clasamentului. Sigur, am putea spune c\u0103 multe din ele promit cifre mici de autonomie, pentru c\u0103 au baterii mai mici \u015fi sunt mai ieftine, dar tocmai asta e \u015fi ideea, c\u0103 modelele chineze\u015fti par s\u0103 fi revenit la ideea de a lupta \u00een segmentele incipiente. \u00cen cele de top, cu autonomii mare \u015fi tehnologie profund\u0103, modelele germane au rec\u00e2\u015ftigat suprema\u0163ia \u00een testul din acest an. Prin urmare, poate c\u0103 acea percep\u0163ie despre avansul imens al ma\u015finilor electric s-a sub\u0163iat at\u00e2t de mult \u00een ultimii ani, \u00eenc\u00e2t ea nu mai este adev\u0103rat\u0103 \u00eentr-o form\u0103 universal\u0103, ci maxim pe anumi\u0163i parametri, sau anumite modele. Pentru c\u0103 acum, cel mai renumit test de autonomie a ma\u015finilor electrice din Europa a ar\u0103tat elocvent c\u0103 modelele germane au avut cea mai bun\u0103 performan\u0163\u0103 \u00een via\u0163a real\u0103 \u015fi deci, probabil \u015fi cea mai bun\u0103 inginerie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVezi rezultatele exacte \u00een tabelul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

3,080<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"4 Iunie 2026, 12:02Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen lumea auto din ultimii ani se vorbe\u015fte adeseori c\u0103 ma\u015finile electrice chineze\u015fti…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":197231,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[26781,97,8102,55860,96,2842,305,55861,55862,2643,9890,1928,3959,4050,41,40,38,39,808],"class_list":["post-197230","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-26781","tag-afaceri","tag-autonomie","tag-bune","tag-business","tag-chinezesti","tag-electrice","tag-germane","tag-mediocre","tag-modele","tag-noi","tag-norvegia","tag-norvegieni","tag-rezultate","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-test"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116692538405688055","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=197230"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197230\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=197230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=197230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=197230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}