![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
14 Octombrie 2025, 12:37
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\tElve\u0163ia nu e \u0163ara cu cea mai mare rat\u0103 de adop\u0163ie a ma\u015finilor electrice, cum e Norvegia, de\u015fi are un num\u0103r apropiat de mare de hidrocentrale proprii \u015fi st\u0103 foarte bine la capitolul energiei regenerabile sau produse cu zero CO2. De fapt, dac\u0103 \u00een Norvegia ma\u015finile electrice au avut o cot\u0103 de 90% \u00een v\u00e2nz\u0103rile celor noi \u00een 2025, iar de cur\u00e2nd, \u00een septembrie 2025 au ajuns<\/a> la 98,3%, \u00een timp ce num\u0103rul lor total printre ma\u015finile \u00eenmatriculate de toate v\u00e2rstele se apropie de 1 milion \u015fi circa 33%, atunci \u00een Elve\u0163ia \u00een 2024 doar 19% dintre ma\u015finile noi v\u00e2ndute au fost electrice, iar tendin\u0163a acestui an arat\u0103 o cot\u0103 de circa 20,5% dedicat\u0103 lor. La sf\u00e2r\u015fitul anului 2024, Elve\u0163ia avea 202.530 ma\u015fini electrice \u00eenmatriculate \u00een \u0163ar\u0103 din num\u0103rul total de 4,8 milioane, ceea ce corespundea unei cote de 4,2%. Aceast\u0103 cot\u0103 a urcat p\u00e2n\u0103 spre 4,4% pe parcursul acestui an, conform cifrelor preliminare. Pare relativ pu\u0163in, dar Elve\u0163ia \u015ftie s\u0103 fac\u0103 foarte bine calcule economice \u015fi a determinat deja c\u0103 aceste ma\u015fini electrice \u00eencep a afecta bugetul destinat infrastructurii de drumuri, poduri \u015fi tunele \u015fi din \u0163ar\u0103. Elve\u0163ia se m\u00e2ndre\u015fte cu calitatea impecabil\u0103 a infrastructurii sale, iar acum autorit\u0103\u0163ile spun c\u0103 ma\u015finile electrice nu contribuie la aceast\u0103 infrastructur\u0103 \u00een mod just, de\u015fi o folosesc. Iar asta a determinat Elve\u0163ia s\u0103 preg\u0103teasc\u0103 taxarea ma\u015finilor electrice \u00eentr-un sistem ce ar trebui s\u0103 echivaleze taxele aplicate carburan\u0163ilor.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen prezent, Elve\u0163ia are o tax\u0103 anual\u0103 auto, nu foarte mare, \u015fi mai are \u015fi vinieta anual\u0103, de aproximativ 40 franci, dar marea parte a bugetului de infrastructur\u0103 a drumurilor e format din taxele aplicate carburan\u0163ilor, dup\u0103 principiul c\u0103 integrarea lor \u00een carburan\u0163i le face direct propor\u0163ionale cu intensitatea \u00een care folose\u015fti drumurile. Circuli mai mult \u2014 \u00eenseamn\u0103 c\u0103 folose\u015fti drumurile mai mult \u015fi pl\u0103te\u015fti o tax\u0103 cumulativ\u0103 mai mare. Ai o ma\u015fin\u0103 care consum\u0103 mai mult, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 e mai mare, mai grea sau mai performan\u0163\u0103 \u015fi respectiv are un impact mai mare asupra infrastructurii, prin urmare e logic s\u0103 pl\u0103te\u015fti mai mult.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAcela\u015fi principiu elve\u0163ienii vor s\u0103-l aplice \u015fi ma\u015finilor electrice, tax\u00e2ndu-le \u00een func\u0163ie de kilometrii parcur\u015fi. Exist\u0103 \u015fi o variant\u0103 \u00een discu\u0163ie, ce ar corela direct kilometrii, dar varianta de baz\u0103 propus\u0103 acum spre discu\u0163ii publice \u015fi aprobare e cea \u00een care taxa pentru ma\u015fini electrice va fi corelat\u0103 cu kilowa\u0163ii-or\u0103 din electricitatea pus\u0103 \u00een baterii. Pentru c\u0103 \u015fi la ma\u015fini electrice \u2014 dac\u0103 circuli mai mult, consumi mai mul\u0163i kWh, iar dac\u0103 ma\u015fina are un consum mai mare de kWh, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 e mai grea \u015fi mai puternic\u0103, de obicei. Deci, aceea\u015fi corelare logic\u0103 s-ar p\u0103strat \u015fi la noua tax\u0103 pentru ma\u015fini electrice. P\u0103r\u0163ile cele mai curioase vin la m\u0103rimea taxei \u015fi modul \u00een care ea ar urma s\u0103 fie aplicat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tScopul declarat al noii ini\u0163iative e ca \u00een final o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 s\u0103 genereze pentru buget acelea\u015fi taxe ca \u015fi una pentru benzin\u0103, la un ritm similar de exploatare, pentru a asigura acelea\u015fi venituri la bugetul de infrastructur\u0103. \u00cen prezent, la carburan\u0163i se aplic\u0103 o tax\u0103 de produse petroliere, de 0,73 CHF\/litru la benzin\u0103 \u015fi 0,75 CHF\/litru la diesel. Aceast\u0103 tax\u0103 merge spre bugetul federal \u015fi o parte din ea se duce spre cantoane \u015fi bugete locale pentru lucr\u0103ri de mentenan\u0163\u0103 la drumuri. Adi\u0163ional, mai exist\u0103 \u015fi supratax\u0103 care merge direct spre Fondul Rutier \u2014 \u00eenc\u0103 0,30 CHF\/litru la benzin\u0103 \u015fi 0,22 CHF\/litru la diesel. Aceast\u0103 tax\u0103 finan\u0163eaz\u0103 direct proiectele de infrastructur\u0103 mari, federale, inclusiv mentenan\u0163a lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAstfel, benzina se taxeaz\u0103 acum \u00een Elve\u0163ia cu 0,73 CHF+0,30 CHF = 1,03 CHF\/litru, la care se adaug\u0103 pre\u0163ul brut a benzinei \u015fi profitul operatorului, dup\u0103 care se aplic\u0103 \u015fi TVA-ul, care \u00een Elve\u0163ia e de 8,1%. Bine, TVA-ul nu intr\u0103 aici \u00een ecua\u0163ie, fiind o tax\u0103 general\u0103, dar cifra aia de 1,03 CHF\/litru e \u0163intit\u0103 la calcularea taxei pentru ma\u015finile electrice. Per total, acum taxa de produse petroliere genereaz\u0103 2,5 miliarde de franci anual, iar suprataxa cu vinieta \u00eenc\u0103 1,7 miliarde anual.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tAstfel, autorit\u0103\u0163ile elve\u0163iene au calculat c\u0103 m\u0103rimea corect\u0103 a taxei per kWh, aplicat\u0103 ma\u015finilor electrice, ar fi de 0,228 CHF\/kWh. E o tax\u0103 de 4,52 ori mai mic\u0103 dac\u0103 e comparat\u0103 direct \u00een unitatea de m\u0103sur\u0103, dar ma\u015finile electrice consum\u0103 un num\u0103r mai mare de kilowa\u0163i-or\u0103 la aceea\u015fi distan\u0163\u0103. O ma\u015fin\u0103 cu combustie poate avea un consum de 6-7 litri\/100 km \u00een mediu. Dac\u0103 ar fi s\u0103 aplic\u0103m la coeficientul de 4,5, ajungem la un consum mediu estimat de 27-28 kWh\/100 km. Ma\u015finile electrice consum\u0103 de obicei ceva mai pu\u0163in de at\u00e2t, \u00een mediu, dar exist\u0103 \u015fi din cele care au asemenea cifre de consum, \u00een special pe autostr\u0103zi. Deci, elve\u0163ienii sunt foarte aproape \u00een perspectiva calculelor lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCea mai important\u0103 parte vine la modul de aplicare a acestei taxe. La sta\u0163iile fast charge publice lucrurile ar fi foarte simple, pre\u0163ul per kWh urm\u00e2nd s\u0103 fie crescut, astfel, \u00eenc\u00e2t s\u0103 includ\u0103 \u015fi aceast\u0103 tax\u0103, iar operatorul sta\u0163iei \u015fi operatorul de electricitate \u00ee\u015fi fac reciproc calculele acestei taxe \u015fi o redirec\u0163ioneaz\u0103 c\u0103tre buget.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar Elve\u0163ia \u00eei va taxa \u015fi pe cei care-\u015fi \u00eencarc\u0103 ma\u015finile electrice acas\u0103, \u015fi o va face chiar dac\u0103 electricitatea provine din produc\u0163ia proprie, spre exemplu de la panourile fotovoltaice. Nu pl\u0103te\u015fti pentru costul electricit\u0103\u0163ii pe care ai produs-o, dar pl\u0103te\u015fti taxa pentru c\u0103 \u00eencarci bateria ma\u015finii tale electrice, c\u00e2te 0,228 CHF pentru fiecare kilowatt-or\u0103 pus \u00een baterie! Tax\u0103 valabil\u0103 \u015fi pentru cei ce folosesc pur \u015fi simplu electricitatea din re\u0163ea, \u015fi pentru prosumatorii cu panouri fotovoltaice pe acoperi\u015f!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPentru a impune o asemenea taxare, priza specializat\u0103 de acas\u0103 va trebuie s\u0103 aib\u0103 un contor dedicat, care contorizeaz\u0103 doar electricitatea transferat\u0103 spre ma\u015fina electric\u0103 \u015fi o transmite automatizat operatorului. La sf\u00e2r\u015fitul perioadei de facturare, acesta va include taxa adi\u0163ional \u00een factur\u0103 \u015fi o va redirec\u0163iona apoi spre buget. \u015ei odat\u0103 cu asta, proprietarilor de ma\u015fini electrice le va fi interzis s\u0103-\u015fi \u00eencarce ma\u015finile la prize care nu au contor, inclusiv prize domestice simple. Regula va fi valabil\u0103 \u015fi pentru plug-in hibrizi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, ca alternativ\u0103 mai e propus \u015fi un sistem mult mai complex, format dintr-o tax\u0103 pe kilometru parcurs de ma\u015finile electrice, taxa av\u00e2nd c\u00e2teva grada\u0163ii pentru categoria de greutate \u015fi ar ajunge la vreo 0,056 CHF\/km pentru ma\u015fini de greutate medie, de p\u00e2n\u0103 la 2.400 kg \u015fi a trece de 0,078 CHF\/km pentru cele mai grele de at\u00e2t. Dac\u0103 estim\u0103m c\u0103 o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 circul\u0103 \u00eentre 3,6 \u015fi 5 km cu un kWh de electricitate, atunci cu asemenea formul\u0103 taxa efectiv\u0103 per kWh ar fi de circa 0,28 CHF\/kWh, sau un pic mai pu\u0163in pentru ma\u015finile mai eficiente \u015fi mai u\u015foare. Deci, \u00een principiu, cam aceea\u015fi valoare \u00een sum\u0103 final\u0103 e \u0163int\u0103 \u015fi a\u015fa, doar c\u0103 aici monitorizarea e mult mai complex\u0103 \u2014 proprietarii fiind nevoi\u0163i fie s\u0103-\u015fi declare anual kilometrii parcur\u015fi la fel cum \u00ee\u015fi declar\u0103 veniturile sau s\u0103 accepte instalarea unui dispozitiv electronic ce transmite automatizat datele despre kilometrii parcur\u015fi. Dar, \u00eentruc\u00e2t elve\u0163ienii sunt foarte \u00eenver\u015funa\u0163i \u00een a-\u015fi p\u0103stra intimitatea, aceast\u0103 a doua op\u0163iune e pu\u0163in probabil s\u0103 fie adoptat\u0103, varianta principal\u0103 fiind cea de mai sus, a taxei per kWh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084Principiul de taxare a ma\u015finilor electrice trebuie s\u0103 fie acela\u015fi \u2014 cei care folosesc infrastructura trebuie s\u0103 o finan\u0163eze direct \u015fi propor\u0163ional utiliz\u0103rii\u0094, spune autorit\u0103\u0163ile elve\u0163iene. Este, deci, o abordare nou\u0103 \u00een taxarea ma\u015finilor electrice, dar ea ar putea s\u0103 se r\u0103sp\u00e2ndeasc\u0103 \u00een foarte multe alte \u0163\u0103ri europene, odat\u0103 cu r\u0103sp\u00e2ndirea ma\u015finilor electrice, or, infrastructura trebuie finan\u0163at\u0103 cumva. Singura problem\u0103 e c\u0103 la final costul total al aliment\u0103rii acestor ma\u015fini electrice poate deveni de-a dreptul ustur\u0103tor, chiar sim\u0163itor mai scump dec\u00e2t alimentarea cu carburant.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n