![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780753449_608_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
8 Iunie 2026, 15:51
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimul an, compania britanic\u0103 Yasa, de\u0163inut\u0103 de Mercedes acum, s-a f\u0103cut remarcat\u0103 mai mult dec\u00e2t \u00een anii anteriori, dup\u0103 ce a dus tehnologia motoarelor sale electrice cu flux axial p\u00e2n\u0103 la recorduri absolute de dimensiuni compacte \u015fi putere imens\u0103. Yasa avea deja motoare cu flux axial foarte performante, pe care le furniza modelelor hibride la Ferrari \u015fi Lamborghini, cu marele avantaj de a fi foarte compacte \u00een dimensiuni \u015fi foarte puternice, mai livr\u00e2nd \u015fi un cuplu imens, datorit\u0103 formei geometrice de disc, cu diametru mai mare. Dar anul trecut Yasa a tot dezv\u0103luit motoare mai u\u015foare \u015fi mai puternic\u0103, ajung\u00e2nd s\u0103 dezv\u0103luie<\/a> \u00een luna octombrie un motor de 12,7 kg \u015fi 750 kW, sau 1.020 CP. La peste 1.000 CP, acel motor putea fi \u0163inut cu u\u015furin\u0163\u0103 \u00een m\u00e2n\u0103. Iar \u00eentreg secretul acestor crea\u0163ii vine din construc\u0163ia cu flux axial, \u00een care rotorul \u015fi statorul au forma unui disc, fiind suprapuse \u00een staturi, iar fluxul magnetic circul\u0103 paralel cu axul motorului, a\u015fa cum explicam ieri \u00een articolul \u00een care men\u0163ionam c\u0103 \u015fi o echip\u0103 de ingineri din China a creat<\/a> un electromotor cu construc\u0163ie de principiu similar, apropiindu-se de performan\u0163ele Yasa. Ei bine, de cur\u00e2nd inginerii americani de la compania Munro, profund specializa\u0163i \u00een servicii de consultan\u0163\u0103 ingineresc \u015fi proiect\u0103ri pentru industria auto, au dezasamblat un motor cu flux axial de la Yasa, descoperind construc\u0163ia acestuia \u015fi ce-l face at\u00e2t de compact \u015fi special.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tInginerii din SUA sunt aceea\u015fi care au dezasamblat \u00een luna martie \u015fi un electromotor de BYD, descoperind<\/a> c\u0103, de fapt, motor e produs de compania american\u0103 BorgWarner pentru BYD.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, acum inginerii au adus pentru dezasamblare motorul Yasa YM360, unul din primele \u015fi cele mai r\u0103sp\u00e2ndite motoare cu flux axial plasate \u00een produc\u0163ia de serie de Yasa. Indicele de 360 vine de la cuplul de 360 Nm, iar puterea livrat\u0103 de acest motor e de 125 kW, ceea ce poate p\u0103rea foarte pu\u0163in \u00een compara\u0163ie cu cei 750 kW men\u0163iona\u0163i de mai sus, dar construc\u0163ia de baz\u0103 e aceea\u015fi, doar c\u0103 aici avem o inginerie conceput\u0103 acum c\u00e2\u0163iva ani la Yasa, plasat\u0103 pe hypercar-uri plug-in hibride, care a evoluat \u00eentre timp la valori mult mai mari de putere. Aparent, modele precum Ferrari SF90, 296 GTB \u015fi Lamborghini Revuelto folosesc electromotoare de la Yasa cu caracteristici foarte similare, fapt care constituie un indiciu puternic c\u0103 ar fi vorba de exact acest model.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen articolul de ieri despre electromotorul cu flux axial chinezesc, spuneam c\u0103 exist\u0103 construc\u0163ii cu dou\u0103 rotoare \u015fi un singur stator, sau cu un singur rotor \u015fi dou\u0103 statoare, cum era \u015fi motorul chinezesc. \u00cens\u0103 Yasa folose\u015fte formula cu un singur stator \u00een centru, \u015fi dou\u0103 rotoare pozi\u0163ionate de o parte \u015fi de alta, toate av\u00e2nd forme de disc, doar c\u0103 statorul are grosime ceva mai mare din cauza bobinelor pozi\u0163ionate radial, ca feliile unui tort.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPentru compara\u0163ie, inginerii americani au demonstrat \u015fi construc\u0163ia conven\u0163ional\u0103 a unui electromotor BYD, cu putere comparabil\u0103, unde statorul \u015fi rotorul au forme de cilindri integra\u0163i unul \u00een cel\u0103lalt, nu de discuri. Doar c\u0103 motorul BYD c\u00e2nt\u0103re\u015fte peste 40 kg, \u00een timp ce cel de la Yasa c\u00e2nt\u0103re\u015fte circa 15 kg.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Motor cu construc\u0163ie conven\u0163ional\u0103, de la BYD<\/p>\n Inginerul spune c\u0103 diametrul mai mare e un factor care contribuie la cuplul mai mare a motoarelor Yasa, dar nu e singurul factor. \u015ei a oferit exemplul unui motor de tip mai conven\u0163ional, cu diametru mare, care livreaz\u0103 doar 1\/3 din cuplul Yasa, la acela\u015fi diametru.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerul spune c\u0103, de fapt, limit\u0103rile mai importante de cuplu vin de la fluxul magnetic care atinge limit\u0103ri practice la trecerea lui prin o\u0163elul ce \u00eenconjoar\u0103 un rotor obi\u015fnuit. \u015ei asta pentru c\u0103 o\u0163elul poate menaja \u00een mod practic doar aproximativ 2 Tesla de c\u00e2mp magnetic, Tesla fiind aici unitatea de m\u0103sur\u0103 pentru c\u00e2mpul magnetic, bine\u00een\u0163eles. O\u0163elul e folosit pentru propriet\u0103\u0163ile lui bune \u015fi fiabile de a menaja acest c\u00e2mp, doar c\u0103 induce \u015fi aceste limit\u0103ri practice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tO alt\u0103 limitare vine de la cupru \u015fi propriet\u0103\u0163ile fizice ale lui \u00een capacitatea lui de a face fa\u0163\u0103 intensit\u0103\u0163ii unui curent electric. Cuprul e folosit \u00een bobine, iar limitele acestuia sunt de circa 40 A per milimetru p\u0103trat ca valoare maxim\u0103 \u015fi 10 A drept valoare continu\u0103, dac\u0103 nu se aplic\u0103 solu\u0163ii mai avansate de r\u0103cire.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCa s\u0103 evite aceste limit\u0103ri, motoarele Yasa folosesc ambele fe\u0163e ale statorului pentru a aplica for\u0163a rotativ\u0103 spre rotoarele din ambele p\u0103r\u0163i. Inginerul spune c\u0103 atunci c\u00e2nd se calculeaz\u0103 suprafa\u0163a efectiv de contact a fluxului electromagnetic la un motor Yasa, ea e comparabil\u0103 cu suprafa\u0163a dintr-un motor conven\u0163ional BYD, doar c\u0103 aceast\u0103 amplasare \u00eei permite electromotorului Yasa s\u0103 fie mai compact \u015fi mai u\u015for, livr\u00e2nd acela\u015fi cuplu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, plasarea acelor bobine mici \u00een form\u0103 radial\u0103, face ca suprafa\u0163a o\u0163elului prin care trec curen\u0163ii s\u0103 fie mai mic\u0103, de\u015fi cea a cuprului a r\u0103mas aproximativ egal\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCantitatea de magne\u0163i permanen\u0163i e la fel una similar\u0103, doar c\u0103 la motorul Yasa ea e integrat\u0103 \u00eentr-o form\u0103 mai plat\u0103, tot radial, pe ambele discuri cu rol de rotoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Rotorul motorului Yasa<\/p>\n Marele secret, \u00eens\u0103, vinde din reducerea suprafe\u0163ei \u015fi cantit\u0103\u0163ii de o\u0163el integrat \u00een acest electromotor, spune inginerul. Asta face posibil\u0103 cre\u015fterea at\u00e2t de substan\u0163ial\u0103 a parametrilor, cu o dimensiune at\u00e2t de mic\u0103. Prin urmare, geometria inteligent\u0103 e cea care le-a permis celor de la Yasa s\u0103 ating\u0103 asemenea performan\u0163e, f\u0103r\u0103 a \u00eenc\u0103lca vreo lege a fizicii, spune inginerul.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tInginerul american atrage aten\u0163ia c\u0103 bobinele din stator au o form\u0103 u\u015for \u00eenclinat\u0103, \u00een timp ce magne\u0163ii de pe rotor au marginile drept \u015fi simple, \u00eendreptate spre centru. Secretul e c\u0103 aceste bobine sunt \u00eenclinate pentru ca v\u00e2rful unei bobine s\u0103 e suprapun\u0103 u\u015for cu baza bobinei al\u0103turate, iar astfel fluxul magnetic s\u0103 aib\u0103 \u00eentotdeauna continuitate \u00een for\u0163a pe care o livreaz\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, o\u0163elul de pe centrul bobinelor, nu e un simplu o\u0163el, ci e un compozit magnetic \u0084moale\u0094 , care e \u0084turnat\u0094 din milioane de granule, care primesc material izolant \u00eentre ele. Rolul acestui izolant e \u00een prevenirea form\u0103rii curen\u0163ilor Eddy, care taie de obicei din randamentul func\u0163ion\u0103rii unui electromotor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tR\u0103cirea statorului la acest electromotor are loc prin ulei, ales pentru a nu fi conductor de electricitate. Circuitul e creat cu precizie \u00eenalt\u0103, pentru a ajunge c\u0103tre bobine \u015fi a prelua c\u0103ldura de la ele, f\u0103c\u00e2ndu-le capabile s\u0103 suporte curen\u0163i mari. Aceast\u0103 abordare de r\u0103cire intern\u0103 rezolv\u0103 efectiv dilema de a r\u0103ci un stator \u0084prins\u0094 \u00eentre dou\u0103 rotoare care se \u00eenv\u00e2rt din ambele p\u0103r\u0163i, obstruc\u0163ion\u00e2nd degajarea de c\u0103ldur\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tDeci, aceste electromotoare Yasa, cu flux axial \u015fi cu parametri fascinan\u0163i au explica\u0163ii c\u00e2t se poate de argumentate \u00een ingineria inteligent\u0103 pe care o folosesc. Iar \u00eentre timp Yasa are deja construc\u0163ii cu puteri \u015fi mai mari, inclusiv pe noul Mercedes-AMG GT 4-door Coupe<\/a> electric.<\/p>\n \t\t\t\t\t\tFoto: Construc\u0163ia motorului Yasa de pe Mercedes-AMG GT 4-door Coupe<\/p>\n Vezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 1<\/p>\n 7,890<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780753449_193_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780753450_823_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1780753451_219_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n