{"id":201,"date":"2025-09-21T19:01:11","date_gmt":"2025-09-21T19:01:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/201\/"},"modified":"2025-09-21T19:01:11","modified_gmt":"2025-09-21T19:01:11","slug":"germanii-au-testat-cat-de-bine-franeaza-masinile-electrice-si-au-descoperit-ca-o-masina-chinezeasca-opreste-abia-in-112-metri-dupa-cateva-franari-repetate-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/201\/","title":{"rendered":"Germanii au testat c\u00e2t de bine fr\u00e2neaz\u0103 ma\u015finile electrice \u015fi au descoperit c\u0103 o ma\u015fin\u0103 chinezeasc\u0103 opre\u015fte abia \u00een 112 metri dup\u0103 c\u00e2teva fr\u00e2n\u0103ri repetate | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

19 Septembrie 2025, 13:14
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDespre faptul c\u0103 ma\u015finile electrice sunt mai grele \u015ftim cu to\u0163ii, iar o ma\u015fin\u0103 mai grea are \u00eentotdeauna nevoie de fr\u00e2ne mai mari \u015fi mai puternice. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, multe din aceste ma\u015fini electrice au \u015fi putere \u015fi cuplu mai mare, care le face s\u0103 accelereze mai rapid, ceea ce amplific\u0103 \u015fi mai mult necesitatea unor fr\u00e2ne foarte bune. Germanii de la AutoBild<\/a> au f\u0103cut de cur\u00e2nd un experiment deosebit de curios, \u00een care au testat c\u00e2t de bine fr\u00e2neaz\u0103 ma\u015finile electrice atunci c\u00e2nd sunt \u00eenc\u0103rcate cu pasageri \u015fi bagaje, a\u015fa cum ar c\u0103l\u0103tori \u00een vacan\u0163e, spre exemplu, or, \u00eenc\u0103rcarea deplin\u0103 a unei ma\u015fini mai poate ad\u0103uga vreo 500 kg la masa proprie \u015fi atunci fr\u00e2narea poate fi diferit\u0103. Testul \u015fi-a dovedit imediat valoarea, \u00eentruc\u00e2t jurnali\u015ftii germani au descoperit cu consternare c\u0103 o ma\u015fin\u0103 chinezeasc\u0103 opre\u015fte abia \u00een 112 metri dup\u0103 c\u00e2teva fr\u00e2n\u0103ri repetate, manifest\u00e2nd o deviere grav\u0103 de la standardele de siguran\u0163\u0103.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIdeea germanilor a fost s\u0103 \u00eencarce ma\u015finile cu sarcin\u0103 util\u0103 similar\u0103 unei c\u0103l\u0103torii de vacan\u0163\u0103 \u015fi s\u0103 le testeze pe un poligon \u00eenchis fr\u00e2narea de la 130 km\/h la 0 km\/h \u00een 5 episoade succesive, pentru a urm\u0103ri dac\u0103 performan\u0163a de fr\u00e2nare scade drastic dup\u0103 c\u00e2teva fr\u00e2n\u0103ri sau nu. Viteza de 130 km\/h a fost aleas\u0103 pentru c\u0103 cea mai frecvent recomandat\u0103 sau limitat\u0103 pe autostr\u0103zile din Europa.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe asemenea, ei au vrut s\u0103 testeze \u015fi capacit\u0103\u0163ile de virare brusc\u0103 la o asemenea stare \u00eenc\u0103rcat\u0103, simul\u00e2nd o situa\u0163ie c\u00e2nd un \u015fofer ar lua o ie\u015fire de pe autostrad\u0103 \u00een ultimul moment, spre exemplu. De asemenea, s-a f\u0103cut \u015fi clasicul slalom, pentru a identifica diferen\u0163ele \u00een \u0163inuta de drum \u015fi interven\u0163iile sistemelor electronice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tJurnali\u015ftii germani au respectat cu stricte\u0163e limita de greutate maxim\u0103 admis\u0103 pentru fiecare model, dar \u015fi limitele pe axe. De asemenea, presiunea \u00een anvelope a fost setat\u0103 la cea recomandat\u0103 pentru c\u0103l\u0103toriile cu ma\u015fina \u00eenc\u0103rcat\u0103. \u00cen test au participat 7 ma\u015fini electrice, 3 dintre care au fost chineze\u015fti \u2014 BYD Seal U, Hyundai Ioniq 5, Link & Co 02, Mercedes EQB, MGS5 EV, MINI Countryman \u015fi Volvo EX40.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMercedes EQB a avut cei mai buni indicatori, la masa sa total\u0103 de 2.605 kg, dintre care 469 kg reprezint\u0103 sarcina util\u0103, iar 2.136 kg sunt masa proprie. Ma\u015fina era echipat\u0103 cu amortizoare adaptive op\u0163ionale, iar acestea au ajutat-o, spun jurnali\u015ftii germani, s\u0103 manevreze superb \u00een slalom \u015fi luarea brusc\u0103 a virajului. De fapt, virajele au fost luate f\u0103r\u0103 cea mai mic\u0103 tendin\u0163\u0103 de derapaj p\u00e2n\u0103 la viteza de 128 km\/h, mai sus de at\u00e2t intervenind o u\u015foar\u0103 tendin\u0163\u0103 de derapare a pun\u0163ii spate, care r\u0103m\u00e2ne perfect controlabil\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDe la o vitez\u0103 de 130 km\/h, ma\u015fina opre\u015fte \u00een 60,8 metri dac\u0103 e desc\u0103rcat\u0103 \u015fi \u00een 65,7 metri dac\u0103 e complet \u00eenc\u0103rcat\u0103. Distan\u0163a r\u0103m\u00e2ne consistent\u0103, a\u015fa c\u0103 jurnali\u015ftii i-au dat 8 puncte la acest capitol, iar ma\u015fina s-a clasat cu un total de 42 puncte din 50 pe locul 1 din cele 7 modele electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe locul 2 s-a clasat MINI Countryman SE, direc\u0163ia \u015fi manevrabilitatea c\u0103ruia a fost cel mai \u00eenalt\u0103 apreciat\u0103 ca una precis\u0103 \u015fi rapid\u0103 \u00een reac\u0163ii chiar \u015fi atunci c\u00e2nd ma\u015fina e complet \u00eenc\u0103rcat\u0103. Virarea brusc\u0103 a fost f\u0103cut\u0103 f\u0103r\u0103 semne de pierdere a aderen\u0163ei p\u00e2n\u0103 la 121 km\/h. Masa total\u0103 a ma\u015finii e de 2.570 kg, dinte care 2.083 kg sunt masa proprie \u015fi 487 kg sarcina util\u0103. La fr\u00e2narea de la 130 km\/h, MINI Countryman nu doar c\u0103 a indicat lipsa degrad\u0103rii, ci dimpotriv\u0103, \u015fi-a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it performan\u0163a de fr\u00e2nare de fiecare dat\u0103, cu distan\u0163\u0103 tot mai scurt\u0103, cea mai mic\u0103 fiind de 64,57 metri, deci MINI fr\u00e2neaz\u0103 \u00een distan\u0163\u0103 mai mic\u0103 dec\u00e2t Mercedes. Totalul de puncte a fost de 41.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPe locul 3 s-a clasat Hyundai Ioniq 5, prezent \u00eentr-o versiune cu 325 CP la activ. Masa total\u0103 a ma\u015finii e de 2.685 kg, dintre care 2.146 kg reprezint\u0103 masa proprie, iar 539 kg \u2014 sarcina util\u0103. Ma\u015fina a indicat o manevrabilitate bun\u0103, de\u015fi la slalom zigzagurile au fost \u00eenso\u0163ite de corec\u0163ii electronice mai intrusive. Virarea f\u0103r\u0103 pierderi de aderen\u0163\u0103 a avut loc p\u00e2n\u0103 la 116 km\/h. Iar la fr\u00e2narea de la 130 km\/h ma\u015fina a indicat o distan\u0163\u0103 de 66 metri. Jurnali\u015ftii germani spun doar c\u0103 senza\u0163ia \u00een pedal\u0103 e bizar\u0103, \u00eentruc\u00e2t interven\u0163ia ABS-ului nu se simte, dar la ap\u0103s\u0103ri bru\u015fte sim\u0163i c\u0103 ajungi cu pedala la fund, la un contact metalic final. Modelul sud-coreean a ob\u0163inut un total de 39 puncte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tVolvo EX40 s-a clasat pe locul 4, cu o mas\u0103 total\u0103 de 2.520 kg, dintre care 2.065 kg reprezint\u0103 masa proprie, iar 455 kg \u2014 sarcina util\u0103. Ma\u015fina din acest test e una cu un singur motor de 252 CP. Distan\u0163a de fr\u00e2nare la Volvo EX40 a fost semnificativ mai scurt\u0103 dec\u00e2t la celelalte modele de mai sus, fiind de doar 61,76 metri \u00een versiunea minim\u0103 \u015fi 64,36 metri, f\u0103r\u0103 o degradare semnificativ\u0103 a acesteia dup\u0103 fr\u00e2n\u0103ri repetate, spun germanii. La manevre rapizi de slalom volanul reac\u0163ioneaz\u0103 bine, dar ESP-ul \u00eent\u00e2rzie un pic prea t\u00e2rziu, zic germanii. Virarea sigur\u0103 s-a putut face p\u00e2n\u0103 la 112 km\/h. Iar greutatea mare apas\u0103 puternic \u00een profilul anvelopelor din afara virajului. Sistemele electronice o ajut\u0103 s\u0103 fac\u0103 aceste manevre sigur, dar mi\u015fc\u0103rile caroseriei sunt mai mari dec\u00e2t la MINi sau Mercedes, spre exempu. Volvo EX40 a luat 37 puncte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChinezii s-au clasat pe ultimele 3 locuri, iar de aici \u00eencolo \u00eencep informa\u0163iile \u00eengrijor\u0103toare descoperite de jurnali\u015ftii germani. Marca MG, cu modelul MGS5 EV, are v\u00e2nz\u0103ri bune \u00een Germania, dar \u00een acest test suspensia moale a ma\u015finii s-a dovedit a-i juca festa. \u00cen manevre evazive, pozi\u0163ia zero a volanului nu se face sim\u0163it\u0103, care poate induce \u015foferul s\u0103 corecteze prea mult direc\u0163ia \u015fi s\u0103 arunce ma\u015fina \u00een derapaj. Caroseria se las\u0103 mult \u00een afara virajului, \u015fi r\u0103m\u00e2ne undeva aproape de limita admisibil\u0103 pentru a mai putea numit manevra sigur\u0103. \u00cens\u0103 fr\u00e2narea \u00een linie dreapt\u0103 a evoluat impredictibil. Ma\u015fina, care are o mas\u0103 total\u0103 de 2.170 kg, dintre care 1.736 kg sunt masa proprie \u015fi 434 kg sarcina util\u0103, a fr\u00e2nat bine prima dat\u0103 \u2014 \u00een pu\u0163in sub 60 de metri. Deci, a fr\u00e2nat aparent mai bine dec\u00e2t Volvo, ceea ce era impresionant \u015fi, dac\u0103 s-ar fi f\u0103cut doar un test, ma\u015fina putea fi calificat\u0103 drept una cu parametrii admirabili. Testul al doilea \u015fi al treilea au indicat rezultate oarecum decente, dar distan\u0163a \u00eencepuse s\u0103 creasc\u0103. Mai mult ca at\u00e2t, la a 5-a \u00eencercare pedala de fr\u00e2n\u0103 nu mai avea presiune \u00een ea, p\u0103r\u00e2nd c\u0103 e ap\u0103sat\u0103 \u0084ca-n unt\u0094, cum zic jurnali\u015fti germani. Distan\u0163a de fr\u00e2nare a fost enorm\u0103, de 89 metri. Intriga\u0163i de aceast\u0103 performan\u0163\u0103 slab\u0103, germanii au \u00eencercat \u015fi o a 6-a fr\u00e2nare, care a fost de-a dreptul periculoas\u0103, ma\u015fina oprind deja \u00een 112 metri. Ea a scos \u015fi o eroare de supra solicitare a sistemului de fr\u00e2nare pe bord, care n-a disp\u0103rut p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd ma\u015fina n-a fost conectat\u0103 la un computer de diagnosticare \u015fi i-au fost \u015fterse erorile. Punctajul total al ma\u015finii a fost de doar 29 puncte, la distan\u0163\u0103 mare de modelele de mai sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDar mai exist\u0103 dou\u0103 modele chineze\u015fti cu punctaj \u015fi mai slab. Lynk & Co 02 are o mas\u0103 total\u0103 de 2.270 kg, dar masa proprie e de 1.877 kg, ceea ce las\u0103 doar 393 kg pentru sarcina util\u0103. E nea\u015fteptat de pu\u0163in pentru un SUV, ceea ce te impune s\u0103 fii atent c\u00e2t oameni iei la bord \u015fi c\u00e2teva bagaje transpor\u0163i. Suspensia moale, cu curse mai lungi, i-a jucat festa \u015fi acestui model \u00een manevrabilitate. La virajele de autostrad\u0103 ma\u015fina a r\u0103mas stabil\u0103 p\u00e2n\u0103 la 110 km\/h, dar \u00een slalom ea a devenit de-a dreptul dificil de controlat, ceea ce i-a adus penaliz\u0103ri mari de puncte. La fr\u00e2nare, \u00eens\u0103, leg\u0103turile cu Volvo se fac sim\u0163ite, \u015fi ea a fr\u00e2na consistent de 5 ori, cu distan\u0163e cuprinde \u00eentre 60 metri \u015fi 62,47 metri. A luat tot 29 de puncte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tParadoxal, dar BYD \u2014 cel mai mare produc\u0103tor actual de ma\u015fini electrice din lume \u2014 s-a clasat pe ultimul loc cu SUV-ul Seal U. Ma\u015fina are o mas\u0103 total\u0103 de 2.557 kg, dintre care 401 kg sunt sarcina util\u0103 \u015fi 2.146 kg masa proprie, ceea ce o pune foarte aproape de sarcina util\u0103 mic\u0103 a lui Lynk & Co. Direc\u0163ia e foarte neinformativ\u0103, mai ales \u00een manevre rapizi, spun germanii, f\u0103c\u00e2ndu-te s\u0103 nu \u00een\u0163elegi ce face ma\u015fina \u00een situa\u0163ii critice. Virajul de autostrad\u0103 nu mai e sigur dup\u0103 108 km\/h. Din cauza amortizoarelor moi, puntea spate tinde s\u0103 derapeze. Modelul celor de la BYD a indicat rezultate dezam\u0103gitoare \u015fi la fr\u00e2n\u0103rile repetate. Doar 3 fr\u00e2n\u0103ri au indicat senza\u0163ii relativ sigure, cu o pedal\u0103 ferm\u0103. Dup\u0103 asta, pedala a devenit flasc\u0103, mai ma\u015fina n-a mai oprit la fel de bine. Cel mai bun rezultat a fost de 67 metri la \u00eenceput, \u00eens\u0103 dup\u0103 \u00eenmuierea pedalei, distan\u0163a a crescut la 80,4 metri. E o diferen\u0163\u0103 uria\u015f\u0103, deci, \u015fi o inginerie care nu garanteaz\u0103 performan\u0163e consistente. Iar punctajul final al lui BYD a fost de doar 23 puncte.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, din cele 7 ma\u015fini electrice testate, modelele chineze au avut cele mai proaste rezultate. Parametrii tehnici ai acestora pot fi buni \u00een autonomie, vitez\u0103 de \u00eenc\u0103rcare sau tehnologie de baterii, dar \u00een via\u0163a real\u0103 acestea au sarcin\u0103 util\u0103 nea\u015fteptat de mic\u0103, iar c\u00e2nd sunt \u00eenc\u0103rcate la maxim, dou\u0103 din ele au r\u0103mas cu pedala flasc\u0103 dup\u0103 doar 3-4 fr\u00e2n\u0103ri intense la vitez\u0103 de autostrad\u0103. E o demonstra\u0163ie elocvent\u0103, deci, c\u0103 pre\u0163ul \u0103la mai mic al modelelor chineze trebuia s\u0103 se ascund\u0103 undeva \u015fi-n asemenea aspecte inginere\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

39,314<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"19 Septembrie 2025, 13:14Redac\u0163ia PiataAuto.md Despre faptul c\u0103 ma\u015finile electrice sunt mai grele \u015ftim cu to\u0163ii, iar o…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":202,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[97,302,96,311,105,306,104,309,305,303,308,300,304,312,307,41,40,38,39,301,310],"class_list":{"0":"post-201","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afaceri","8":"tag-afaceri","9":"tag-bine","10":"tag-business","11":"tag-byd","12":"tag-cat","13":"tag-chinezesc","14":"tag-descoperit","15":"tag-distanta","16":"tag-electrice","17":"tag-franeaza","18":"tag-franre","19":"tag-germani","20":"tag-masini","21":"tag-mg","22":"tag-model","23":"tag-ro","24":"tag-romana","25":"tag-romania","26":"tag-romanian","27":"tag-testat","28":"tag-uriasa"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}