![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781242632_392_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
11 Iunie 2026, 13:39
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u00cen luna martie a acestui an, produc\u0103torul chinez BYD dezv\u0103luia<\/a> noua genera\u0163ie de baterii LFP Blade 2,0, iar odat\u0103 cu asta \u015fi un nou tip de sta\u0163ii cu \u00eenc\u0103rcare Flash, iar noi spuneam c\u0103 aceast\u0103 tehnologie aduce deja parametri de \u00eenc\u0103rcare at\u00e2t de rapid\u0103, \u00eenc\u00e2t aproape c\u0103 face irelevante bateriile cu stare solid\u0103. \u00cenc\u0103 atunci chinezii spuneau c\u0103 vor aduce aceste sta\u0163ii \u015fi \u00een Europa, dorindu-\u015fi s\u0103 creeze o \u00eentreag\u0103 re\u0163ea de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare ultra rapid\u0103, care le-ar avantaja m\u0103rcile pe pia\u0163a european\u0103. Ei bine, iat\u0103 c\u0103 acum BYD a \u015fi inaugurat primele sta\u0163ii Flash \u00een Europa. Marea \u00eentrebare e cum a fost posibil acest fapt cu standardul CCS2 actual din Europa, care e mult mai limitat tehnic.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPrimele sta\u0163ii au ap\u0103rut aproape simultan \u00een Germania \u015fi Marea Britanie \u015fi au acela\u015fi design \u00een form\u0103 de T, cu cabluri ce sunt trase deasupra, care faciliteaz\u0103 conectarea mai rapid\u0103 \u00een orice pozi\u0163ie a ma\u015finii \u015fi a punctului de \u00eenc\u0103rcare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 cel mai impresionant parametru al acestor sta\u0163ii e puterea maxim\u0103 pe care o pot livra, de 1,5 MW, sau 1.500 kW, exact ca \u015fi \u00een China. E o putere uria\u015f\u0103, care pune presiune at\u00e2t pe re\u0163ea, c\u00e2t \u015fi mai ales pe sta\u0163ia propriu-zis\u0103 \u015fi portul de \u00eenc\u0103rcare CCS2, de standard european, care are limit\u0103ri cunoscute de p\u00e2n\u0103 la 600 kW putere.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe partea de solicitare din re\u0163ea, chinezii au adoptat folosirea de baterii tampon mai mari, localizate \u00een preajma sta\u0163iei. Acestea trag din re\u0163ea o putere mai mic\u0103, c\u00e2t poate permite re\u0163eaua, iar c\u00e2nd e conectat\u0103 o ma\u015fin\u0103, pot furniza p\u00e2n\u0103 al 1,5 MW putere local\u0103 c\u0103tre sta\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPartea cu portul CCS r\u0103m\u00e2ne mai enigmatic\u0103, exist\u00e2nd doar c\u00e2teva indicii \u015fi informa\u0163ii indirecte. Standardul CCS2 actual permite o tensiune de p\u00e2n\u0103 la 1.000 V \u015fi o intensitate a curentului de p\u00e2n\u0103 600 A \u00een mod practic, ceea ce rezult\u0103 \u00een 600 kW putere. Dar \u015fi combina\u0163ia acestei tensiuni cu aceast\u0103 intensitate necesit\u0103 deja cabluri r\u0103cite cu antigel, or, la 600 A acestea se \u00eenc\u0103lzesc \u015fi trebuie r\u0103cite activ, cu un circuit intern \u00eentre sta\u0163ie \u015fi v\u00e2rful cablului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\tChiar \u015fi renumita companie elve\u0163iano-suedez\u0103 ABB, c\u00e2nd a lansat<\/a> anul trecut o nou\u0103 sta\u0163ie de \u00eenc\u0103rcare de 1,2 MW, a men\u0163ionat c\u0103 aceast\u0103 putere poate fi livrat\u0103 doar prin standardul MCS, folosit adi\u0163ional de unele camioane \u015fi deocamdat\u0103 de nicio ma\u015fin\u0103, \u00een timp ce prizele CCS ale acestor sta\u0163ii pot livra maxim 600 kW per port.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen China, BYD a aplicat la unele modele mai lente \u015fi solu\u0163ia cu dou\u0103 cabluri conectate simultan la aceea\u015fi ma\u015fin\u0103, dar pentru Europa BYD confirm\u0103 inten\u0163ia de a oferi aceast\u0103 putere printr-un singur cablu \u015fi un singur pot CCS. Cum a fost posibil, deci?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, r\u0103spunsul se con\u0163ine par\u0163ial chiar \u00een priza ABB de anul trecut, care a adoptat 1.500 A \u00een intensitate a curentului \u015fi avea toate circuitele interne ale sta\u0163iei \u015fi toate componentele electronice preg\u0103tite s\u0103 furnizeze o asemenea intensitate. BYD a aplicat acum exact aceea\u015fi intensitate de 1.500 A, doar c\u0103 a m\u0103rit tensiunea la 1.000V, iar m\u0103rirea tensiunii nu pune presiune adi\u0163ional\u0103 pe \u00eenc\u0103lzirea cablurilor. Prin urmare, produsul dintre 1.000 V \u015fi 1.500 A furnizeaz\u0103 puterea de 1.500 kW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar, totu\u015fi, mai r\u0103m\u00e2nea partea de a asigura transferul a 1.500 A prin cablul CCS. Inginerii BYD au asigurau un sistem de r\u0103cire mult mai puternic al acestor cabluri, capabil s\u0103 preia o cantitate mai mare de c\u0103ldur\u0103, generat\u0103 la 1.500A , \u015fi s\u0103 o fac\u0103 mai rapid. Da, asta va genera pierderi energetice pentru alimentarea acestui sistem, dar inginerii BYD au considerat c\u0103 sunt pierderi justificate.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u00cen zona conectoarelor prizei, cel mai probabil chinezii au folosit materiale mai avansate, capabile s\u0103 genereze rezisten\u0163\u0103 mai mic\u0103. \u00cens\u0103 fizica ne spune c\u0103 doar placarea cu argint poate aduce o mic\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire a rezisten\u0163ei. \u015ei e mult mai important\u0103 asigurarea unei suprafe\u0163e c\u00e2t mai mari de conectare \u00eentre pinii ma\u015finii \u015fi ai prizei, iar aici chinezii par s\u0103 fi lucrat la precizia micilor forme, ca s\u0103 garanteze suprafe\u0163e mai mari de contact, f\u0103r\u0103 a ie\u015fi din standardele CCS2. \u015ei e la fel de important ca traseele de r\u0103cire cu lichid s\u0103 ajung\u0103 c\u00e2t mai aproape de acei pini, pentru a prelua direct c\u0103ldur\u0103 din punctele de conectare a prizei cu ma\u015fina.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tMul\u0163i ingineri ar putea spune c\u0103 transferarea a 1.500 A implic\u0103 un risc enorm de supra\u00eenc\u0103lzire \u00een timp, c\u00e2t pot ap\u0103rea mici deform\u0103ri ale conectoarelor \u015fi suprafa\u0163a real\u0103 de contact scade. Dar probabil chinezii au considerat c\u0103 pot preveni aceste riscuri \u015fi c\u0103 pot aplica o asemenea putere imens\u0103 prin standardul actual CCS2.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tIar rezultatul e surprinz\u0103tor, cu timpi identici de \u00eenc\u0103rcare cu cei anun\u0163a\u0163i \u00een China: \t\t\t\t\t\tAmintim c\u0103 BYD a f\u0103cut recent \u015fi o demonstra\u0163ie a \u00eenc\u0103rc\u0103rii la -30\u00b0C \u00eentr-o camer\u0103 frigorific\u0103<\/a>, iar secretul e \u00eentr-o gestionare curioas\u0103 a bateriei, cu curen\u0163i interni care o \u00eenc\u0103lzesc \u00een primele 3 minute, dup\u0103 care demareaz\u0103 \u015fi \u00eenc\u0103rcarea propriu-zis\u0103.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tBateriile uria\u015fe ale celor de la BYD, pozi\u0163ionate \u00een apropiere de sta\u0163ii, vor avea \u015fi rolul de a asigura pre\u0163uri mai mici de \u00eenc\u0103rcare, \u00eentruc\u00e2t vor trage energia din re\u0163ea la orele de consum minim, c\u00e2t pre\u0163urile sunt cele mai avantajoase. \u00cen Marea Britanie, BYD \u0163inte\u015fte un pre\u0163 de 0,50 lire per kWh, comparabil cu re\u0163eaua Tesla Supercharger \u015fi mult ai mic dec\u00e2t pre\u0163urile altor re\u0163ele, de circa 0,90 lire\/kWh.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDac\u0103 BYD reu\u015fe\u015fte s\u0103 creeze o re\u0163ea proprie de asemenea sta\u0163ii \u00een Europa, va avea un avantaj imens, pe care doar Tesla \u00eel are \u00een prezent cu re\u0163eaua sa. Iar inten\u0163iile chinezilor au fost fortificate recent de anun\u0163area unul plan de a investi 2 miliarde de euro de euro \u00een aceast\u0103 re\u0163ea de sta\u0163ii din Europa. E un buget uria\u015f, care confirm\u0103 c\u0103 BYD \u00ee\u015fi dore\u015fte un \u00eentreg ecosistem \u00een Europa. Iar acest ecosistem ar urma s\u0103 aib\u0103 3.000 sta\u0163ii deja c\u0103tre anul 2027.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t 0<\/p>\n 3,629<\/p>\n
\u0095 10-70% \u0097 5 min 00 s
\u0095 10-97% \u0097 9 min 00 s
\u0095 20-97% la -20\u00b0C \u0097 12 min 00 s
\u0095 20-97% la -30\u00b0C \u0097 12 min 00 s\n\t\t\t\t\t<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781242632_418_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781242633_922_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781242633_891_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n![\"(VIDEO)](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/202412qiwjgavvzipeeyd.jpg\")
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"11 Iunie 2026, 13:39Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen luna martie a acestui an, produc\u0103torul chinez BYD dezv\u0103luia noua genera\u0163ie de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":203217,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[29724,5674,97,96,311,20830,1367,18695,319,54670,34403,9270,22894,42376,26864,41,40,38,39,42597,16613],"class_list":["post-203216","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-29724","tag-5674","tag-afaceri","tag-business","tag-byd","tag-ccs","tag-chinezi","tag-curent","tag-europa","tag-flash","tag-inaugurat","tag-incarcare","tag-kw","tag-minute","tag-primele","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-standard","tag-statii"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116735524615888525","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203216"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203216\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/203217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}