{"id":204474,"date":"2026-06-13T16:32:20","date_gmt":"2026-06-13T16:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/204474\/"},"modified":"2026-06-13T16:32:20","modified_gmt":"2026-06-13T16:32:20","slug":"constructia-structurala-pentru-sagrada-de-familia-a-fost-finalizata-gratie-macaralelor-moderne-dupa-144-de-ani-de-lucrari-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/204474\/","title":{"rendered":"Construc\u0163ia structural\u0103 pentru Sagrada de Familia a fost finalizat\u0103 gra\u0163ie macaralelor moderne, dup\u0103 144 de ani de lucr\u0103ri | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

11 Iunie 2026, 23:07
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tSpania are un proiect de construc\u0163ie enorm de complex \u015fi de mare \u00een anvergura sa \u2014 renumita Sagrada de Familia, conceput\u0103 de cunoscutul arhitect Antoni Gaudi. Edificiul trebuia s\u0103 aib\u0103 18 tururi \u00een viziunea sa, o dimensiune uria\u015f\u0103 \u015fi o form\u0103 excep\u0163ional de complex\u0103, cu multiple detalii minu\u0163ioase. O parte din planurile ini\u0163iale detaliate s-au pierdut \u00een timp, iar astfel construc\u0163ia a tot durat, p\u0103r\u00e2nd imposibil de terminat. \u015ei asta pentru c\u0103-n secolul XXI nu prea mai exist\u0103 zeci de constructori capabil s\u0103 stea o via\u0163\u0103, muncind la micile detalii manuale ale unei asemenea construc\u0163ii. Iar ceea ce \u00eenainte era firesc s\u0103 dureze 100-200 ani \u00een construc\u0163ie nu mai \u00eent\u00e2mpin\u0103 r\u0103bdarea necesar\u0103 \u00een prezent. \u00cen schimb, \u00een secolul XXI exist\u0103 macarale imense, excep\u0163ional de capabile, care au f\u0103cut ca-n ultimii ani s\u0103 se fac\u0103 mai mult dec\u00e2t \u00een decenii anterioare la r\u00e2nd. Iar acum construc\u0163ia structural\u0103 a edificiului e gata, fiind inaugurat\u0103 oficial \u00een Spania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDin nou, solu\u0163ia tehnic\u0103 pentru a face finalizarea posibil\u0103, au fost macaralele europene de la Liebherr, fiind alese dou\u0103 modele, compacte \u00een amprenta lor terestr\u0103, dar foarte \u00eenalte \u015fi capabile s\u0103 opereze cu greut\u0103\u0163i mari la o raz\u0103 mare de ac\u0163iune.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tMarea dificultate era c\u0103 macaralele trebuiau s\u0103 opereze \u00eentr-o aglomera\u0163ie urban\u0103, fiind instalate pe un \u015fantier mic \u00een suprafa\u0163\u0103, \u00een timp ce munca or presupunea ridicarea de greut\u0103\u0163i mari printre turnurile deja existente ale construc\u0163iei, cu precizie enorm\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tNoi scriam<\/a> \u00een iunie 2024 c\u0103 aceste dou\u0103 macarale Liebherr au fost instalate pe \u015fantier. Era vorba \u00een primul r\u00e2nd de o macara 710 HC-L 32-64 Litronic, iar la Liebherr denumirea de Litronic \u00eenseamn\u0103 propulsie hidrostatic\u0103, printr-un sistem hidraulic imens. Macaraua trebuia s\u0103 poat\u0103 ridica 64 tone, dar totodat\u0103 s\u0103 aib\u0103 o raz\u0103 de lucru de 55 metri. Din cauza amprentei la sol minime, inginerii Liebherr au proiectat atunci o platform\u0103 special\u0103 de balast.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCea de-a doua macara era Liebherr 125 HC-L, care avea \u00een sarcin\u0103 elementele mai pu\u0163in \u00eenalte de al\u0103turi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cens\u0103 macaraua Liebherr 710 HC-L 32-64 Litronic e cea care a f\u0103cut cele mai importante lucr\u0103ri, prelu\u00e2nd \u015fantierul c\u00e2nd \u00een\u0103l\u0163imea maxim\u0103 a construc\u0163iei atingea 136 metri. \u00cen decembrie 2024, gra\u0163ie macaralei, construc\u0163ia ajunsese la 142,5 metri, iar \u00een februarie 2026, dup\u0103 montarea ultimelor elemente centrale, din v\u00e2rful turnului principal, edificiul a ating 172,5 metri \u00een\u0103l\u0163ime.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci, \u00een doar 2 ani, Sagrada de Familia a crescut cu 36 metri \u00een \u00een\u0103l\u0163ime, \u015fi a progresat cu pa\u015fi enorm de rapizi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar asta se datoreaz\u0103 \u015fi macaralelor, \u015fi proiect\u0103rilor 3D digitale, \u015fi metodelor mai moderne de a produce unele elemente la sol, modular, pentru a le integra sus, pe construc\u0163ie. Dac\u0103 Gaudi ar asista azi pe acest \u015fantier, ar recunoa\u015fte inten\u0163iile sale prin rezultatul ob\u0163inut, dar cu siguran\u0163\u0103 n-ar recunoa\u015fte aproape nimic din metodele folosite.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00centre timp, au fost finalizate structural \u015fi toate cele 18 turnuri prev\u0103zute ini\u0163ial. Foarte multe din ele nu fuseser\u0103 construite. Mai exact, 6 turnuri nu erau complete \u015fi au fost finalizate \u00een ultimii 5 ani, 5 dintre ele fiind finalizare din 2023 \u00eencoace. Deci, o evolu\u0163ie fulger\u0103toare fa\u0163\u0103 de cei 144 de durat\u0103 a acestui \u015fantier.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tChiar dac\u0103 acum construc\u0163ia a fost inaugurat\u0103 oficial, mai exist\u0103 o fa\u0163ad\u0103, numit\u0103 a Gloriei, care trebuie finalizat\u0103 \u015fi care e \u00een\u0163esat\u0103 de mici detalii. Structura ei exist\u0103, dar nu \u015fi detaliile mig\u0103loase. Tot acolo sunt preconizate \u015fi sc\u0103ri imense, care, pentru a fi construite, necesit\u0103 demol\u0103ri ale c\u00e2torva edificii din jur. Toate aceste lucr\u0103ri sunt mai pu\u0163in complexe, chiar dac\u0103 sunt mig\u0103loase, \u015fi vor dura p\u00e2n\u0103 \u00een 2034-2035. \u00cens\u0103 cea mai dificil\u0103 parte a fost finalizat\u0103 cu succes, iar silueta edificiului a luat deja o form\u0103 complet\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCei de la Liebherr sugereaz\u0103 c\u0103 doar macaralele europene produse de ei au fost capabile s\u0103 asigure o precizie at\u00e2t de mare a muncii, la \u00een\u0103l\u0163imi unde v\u00e2ntul e puternic \u015fi unde, din cauza construc\u0163iilor din jur, nu exist\u0103 marj\u0103 de eroare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAsemenea inginerie de scar\u0103 mare \u015fi precizie milimetric\u0103 \u00eei face pe cei de la Liebherr s\u0103 poat\u0103 cre\u015fte \u00een continuare, chiar dac\u0103 au inginerie p\u0103strat\u0103 sut\u0103 la sut\u0103 \u00een Europa \u015fi fabrici p\u0103strate \u00een cele mai scumpe \u0163\u0103ri din lume pentru operare, pentru Elve\u0163ia \u015fi Germania. Fiind o companie \u00eenc\u0103 de familie, pentru cei de la Liebherr e mai important s\u0103 p\u0103streze<\/a> produc\u0163ia \u015fi ingineria \u00een Europa, dar \u015fi acest know-how pre\u0163ios, \u00een loc s\u0103 alerge dup\u0103 relocarea produc\u0163iei \u00een cele mai ieftine zone ale globului.<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

1<\/p>\n

56,655<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"11 Iunie 2026, 23:07Redac\u0163ia PiataAuto.md Spania are un proiect de construc\u0163ie enorm de complex \u015fi de mare \u00een…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":204475,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[57682,2260,32,33,31,2789,57680,36,37,33207,27,74,34,35,277,119,36238,5757,25,41,40,38,39,57679,26,57681,28,29,30,12639,71,72,73],"class_list":["post-204474","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-international","tag-57682","tag-ani","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-cele-mai-populare-subiecte","tag-constructie","tag-familia","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-finalizata","tag-headlines","tag-international","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-liebherr","tag-lucrari","tag-macarale","tag-moderne","tag-news","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-sagrada","tag-stiri","tag-structurala","tag-titluri","tag-top-stories","tag-topstories","tag-turnuri","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204474"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204474\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}