![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
15 Octombrie 2025, 19:37
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015finile noi au ajuns s\u0103 coste foarte mult \u00een zilele noastre, \u015fi e o senza\u0163ie pe care au foarte mul\u0163i oameni, c\u0103 mai ales \u00een ultimii vreo 3-4 ani aceste pre\u0163uri au crescut \u00eentr-un ritm galopant. Aceast\u0103 perioad\u0103 a coincis \u015fi cu o infla\u0163ie prezent\u0103 \u00een multe regiuni ale lumii, a\u015fa c\u0103 germanii de la carwow au decis s\u0103 fac\u0103 o analiz\u0103 mai profund\u0103 cu cifre pentru a afla dac\u0103 senza\u0163ia e confirmat\u0103 \u015fi de cifre de facto \u015fi cum exact au ajuns pre\u0163urile ma\u015finilor noi at\u00e2t de mari, raportate la salariile din ultimii 50 de ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPrima constatare clar\u0103 e c\u0103 nu e vorba doar de o impresie c\u0103 ma\u015finile ar fi devenit mai scumpe. Ele chiar au devenit mai scumpe \u2014 afirma\u0163ie sus\u0163inut\u0103 de cifr\u0103 \u015fi atunci c\u00e2nd lu\u0103m la baz\u0103 cifrele comparative \u015fi aplic\u0103m infla\u0163ia cumulat\u0103 din ultimii 50 de ani, \u015fi atunci c\u00e2nd raport\u0103m pre\u0163ul unei ma\u015fini la salariile din aceast\u0103 perioad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPentru ca analiza s\u0103 fie \u015fi mai clar\u0103, germanii au luat drept baz\u0103 de compara\u0163ie pre\u0163ul lui VW Golf \u2014 unul din cele mai populare modele din Germania \u015fi totodat\u0103 unul care a existat \u00een ultimii 50 de ani.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVW a lansat prima genera\u0163ie de Golf \u00een anul 1974, exact dup\u0103 criza petrolier\u0103 din 1973, iar modelul a devenit un succes instantaneu. Pe atunci, un VW Golf costa 8.000 m\u0103rci germane. \u00cen acela\u015fi an, salariu net mediu anual \u00een Germania era de 18.000 m\u0103rci. Deci, un german, chiar \u015fi nec\u0103s\u0103torit, trebuia s\u0103 munceasc\u0103 doar 5 luni \u015fi un pic pentru a-\u015fi cump\u0103ra un Golf nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen 1983, VW a lansat \u015fi a doua genera\u0163ie de Golf, care era mai mare \u015fi mai evoluat\u0103 tehnic, dup\u0103 9 ani de la lansarea primei genera\u0163ii. Modelul avea deja catalizator op\u0163ional, \u015fi chiar \u00eenc\u0103lzire pentru scaunele fa\u0163\u0103. A existat chiar \u015fi o motorizare G60 cu 210 CP, la un nivel de putere similar cu BMW M3 E30.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAparent, Golf Mk2 a f\u0103cut un salt uria\u015f \u00een pre\u0163, cost\u00e2nd deja 16.000 m\u0103rci germane. Doar c\u0103 \u00eentre timp \u015fi salariul mediu net \u00een Germania crescuse la 25.000 m\u0103rci. Asta \u00eensemna c\u0103 era nevoie s\u0103 munce\u015fti 7-8 luni pentru un Golf nou.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tApoi, \u00een 1991, a fost lansat \u015fi Golf Mk3, un model care a debutat cu airbag standard \u015fi alte sisteme de siguran\u0163\u0103. A fost \u015fi genera\u0163ia pe care a debutat motorul 1,9 TDI, care a devenit definitoriu pentru VW.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tV\u00e2nz\u0103rile au decurs mai lent, \u00eens\u0103, pentru c\u0103 \u00een Europa existau deja multe modele concurente, \u00een ceea ce era adesea numit\u0103 \u0084clasa Golf\u0094. Ma\u015fina a crescut \u00een pre\u0163, ajung\u00e2nd la 20.000 m\u0103rci, \u00een timp ce salariul anual net ajunsese la circa 28.000 m\u0103rci. Un german trebuia s\u0103 lucreze cam 8 luni pentru a-\u015fi cump\u0103ra un asemenea Golf, deci.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen 1997, a fost lansat \u015fi Golf Mk4, care a mai f\u0103cut un salt \u00een calitate, confort \u015fi siguran\u0163\u0103. Avea ABS standard, iar din 1998 \u015fi ESP standard. \u015ei a fost primul Golf ce putea avea naviga\u0163ie standard.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPre\u0163ul a crescut din nou, \u00eens\u0103. \u00cen 1997, un Golf costa aproape 30.000 m\u0103rci, \u00een timp ce salariul mediu ajunsese la 35.000 m\u0103rci. Asta \u00eensemna c\u0103 era deja nevoie de un pic peste 10 luni de munc\u0103 a unui salariat mediu pentru a acoperi pre\u0163ul unui Golf.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAu urmat anii 2000, c\u00e2nd s-a trecut la euro, pe de o parte, apoi, \u00een 2007, mai multe sisteme de siguran\u0163\u0103 au devenit obligatorii \u00een Europa, precum fr\u00e2nele cu ABS. Din 2014 \u015fi sistemul ESP, numit \u015fi ESC adeseori, a devenit obligatoriu. \u00centre timp \u015fi un num\u0103r minim de 6 airbag-uri a devenit obligatoriu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDin 2022, toate ma\u015finile noi trebuie s\u0103 aib\u0103 sistem de fr\u00e2nare automat\u0103, sistem de men\u0163inere a benzii, sistem de detectare a oboselii \u015fi camer\u0103 de mar\u015farier. Toate aceste sisteme \u00eenseamn\u0103 camere, senzori, computere ad\u0103ug\u0103toare \u015fi sisteme de ac\u0163ionare a fr\u00e2nelor sau direc\u0163iei. \u00cen mediu, doar aceste sisteme de siguran\u0163\u0103 obligatorii cuantific\u0103 \u00eentre 1.500 \u015fi 2.000 euro, chiar \u015fi pe cele mai compacte ma\u015fini.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00centre timp, VW lansat genera\u0163ia Mk8 a lui Golf. Mult mai echipat\u0103, bine\u00een\u0163eles. O versiune cu dot\u0103ri minim de decente, cost\u0103 acum cam 30.000 euro deja, \u00een timp ce salariul mediu net \u00een Germania \u00een 2024 a fost de 32.000 euro. Asta. \u00censeamn\u0103 peste 11 luni de munc\u0103 pentru un Golf, apropiindu-se de echivalentul unui salariu net anual.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDiferen\u0163a e \u015fi mai mare, dac\u0103 ne g\u00e2ndim c\u0103 unele dot\u0103ri necesare, precum un sistem multimedia mai bun sau farurile LED sunt \u00eenglobate \u00een pachete mai scumpe de dot\u0103ri, care duc pre\u0163ul \u015fi mai sus. Astfel, \u00een ultimii 50 de ani s-a ajuns de la necesitatea de a munci 5 luni pentru un Golf la a munci cam 12 luni sau chiar mai mult. Deci mai mult dec\u00e2t dublu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tA ajuns munca s\u0103 valoreze mai pu\u0163in? Sau a devenit Golf de peste 2 ori mai valoros \u015fi consistent? Paradoxul e c\u0103 versiunile performante, precum Golf R Black Edition, au ajuns s\u0103 coste \u015fi 60.000 euro, deci e nevoie de aproape 2 ani de munc\u0103 la salariul mediu \u00een Germania pentru a cump\u0103ra un asemenea Golf.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tPar\u0163ial, siguran\u0163a adi\u0163ional\u0103 \u015fi dot\u0103rile suplimentare explic\u0103 aceast\u0103 cre\u015ftere. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, normele de emisii au mai impus implementarea unor sisteme complexe, precum EGR, filtre de particule \u015fi, mai nou, sistem mild hibride sau hibride pentru a reduce din emisii, iar aceste componente mai adaug\u0103 \u00een costul de produc\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tComputerele cu semiconductoare mai adaug\u0103 \u015fi ele \u00een pre\u0163, iar criza semiconductoarelor a f\u0103cut ca produc\u0103torii s\u0103 nu mai fug\u0103 neap\u0103rat dup\u0103 cantitatea de ma\u015fini v\u00e2ndute, ci s\u0103 se asigure c\u0103 pot scoate un profit mare chiar \u015fi de pe ma\u015finile mai compacte. Dac\u0103 VW \u00ee\u0163i vinde un Golf \u00een dot\u0103ri de baz\u0103, marja de profit e de doar 3%. Dac\u0103 bifezi op\u0163ionale generoase, marja devine de 10%.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAcest pre\u0163 actual al Golfului, de 30-40 mii euro chiar \u015fi \u00een motoriz\u0103ri mai modeste, sau 40-45 mii \u00een motoriz\u0103ri mai generoase \u015fi dot\u0103ri mai multe, a f\u0103cut ca p\u00e2n\u0103 \u015fi aceste ma\u015fini compacte s\u0103 fie preponderent cump\u0103rate cu \u00eemprumuturi sau leasing. Pentru c\u0103 altfel o familie cu doi salaria\u0163i medii \u00een Germania nu \u015fi l-ar prea putea permite, concluzioneaz\u0103 germanii de la carwow.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00centr-un asemenea context, germanii se \u00eentreab\u0103 unde sunt azi ma\u015finile care s\u0103 coste 5 salarii medii nete ale unui German, adic\u0103 vreo 14-15 mii euro? \u015ei r\u0103spunsul a fost c\u0103 pe pia\u0163\u0103 mai exist\u0103 asemenea modele. Dacia Sandero e exemplul cel mai bun, spun germanii, cu un pre\u0163 ce porne\u015fte de la 12.500 euro. Mai exist\u0103 \u015fi Mitsubishi Space Star, \u015fi Citroen C3 la pre\u0163uri apropiate. Cei care vor propulsie electric\u0103, ar trebui s\u0103 priveasc\u0103 spre Dacia Spring, spun germanii, care cost\u0103 16.900 euro, sau echivalentul a 6 salarii nete.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tDeci, ma\u015fini la 5-6 salarii nete din Germania mai exist\u0103 \u015fi azi, cu tot cu noile reglement\u0103ri. Doar c\u0103 ele nu sunt cu emblema VW pe ele, ci cu emblema Dacia.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos. Po\u0163i include dublare automatizat\u0103 \u00een englez\u0103 sau subtitre cu traducere automatizat\u0103 \u00een limba dorit\u0103 din comenzile player-ului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 0<\/p>\n 1,125<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n