![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820409_899_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
15 Octombrie 2025, 11:25
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\u00cenc\u0103 de prin anii 1980, produc\u0103torii de anvelope \u00eencepuser\u0103 a pune un accent mare pe necesitatea de a avea anvelope de var\u0103, cu performan\u0163e excelente la temperaturi mai mari, \u015fi anvelope de iarn\u0103, cu alt tip de profil \u015fi cu alt\u0103 compozi\u0163ie a cauciucului, mult mai adaptat\u0103 temperaturilor reci \u015fi carosabilului acoperit cu z\u0103pad\u0103 sau ghea\u0163\u0103. Mai mult ca at\u00e2t, produc\u0103torii auto insistau c\u0103 anvelopele de var\u0103 nu mai pot asigura aderen\u0163a \u015fi performan\u0163a corect\u0103 dac\u0103 afar\u0103 sunt mai pu\u0163in de 7 grade Celsius, chiar dac\u0103 asfaltul e absolut uscat \u015fi clima e una bl\u00e2nd\u0103. Totu\u015fi, publica\u0163ia german\u0103 AutoBild a tot continuat s\u0103 fac\u0103 teste proprii de anvelope din anii 80 \u00eencoace \u015fi a dezmin\u0163it de mai multe ori aceste informa\u0163ii ca fiind un mit, \u015fi demonstr\u00e2nd c\u0103 anvelopele de var\u0103 aveau o distan\u0163\u0103 mai scurt\u0103 de fr\u00e2nare pe asfalt uscat dec\u00e2t cele de iarn\u0103 chiar \u015fi la temperaturi de \u00eenghe\u0163. Dar \u00een ultimii ani compozi\u0163ia cauciucului din anvelope s-a schimbat mult, ceea ce impune recomand\u0103ri diferite despre necesitatea schimb\u0103rii lor pe timp de iarn\u0103, spun cei de la AutoBild<\/a>.<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tProbabil mul\u0163i \u00ee\u015fi amintesc c\u0103 existau timpuri c\u00e2nd anvelopele aveau un profil cu tot soiul de zigzaguri \u00een el, iar acele anvelope se descurcau \u015fi pe timp de var\u0103, \u015fi pe timp de iarn\u0103. F\u0103r\u0103 sisteme electronice, f\u0103r\u0103 prea mult\u0103 putere \u00een motor, acele ma\u015fini de demult puteau uneori \u00eenainta prin z\u0103pezi surprinz\u0103tor de bine. Azi, \u00eens\u0103, uneori chiar \u015fi cu anvelope de iarn\u0103, unele ma\u015fini ajung repede \u00een blocaje pe z\u0103pad\u0103, mai ales dac\u0103 n-au trac\u0163iune integral\u0103. Ce s-a schimbat, deci?\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tEi bine, pe l\u00e2ng\u0103 factorul evident al compozi\u0163iei, men\u0163ionate mai sus, s-a schimbat enorm greutatea ma\u015finilor \u015fi l\u0103\u0163imea anvelopelor. O ma\u015fin\u0103 u\u015foar\u0103 cu anvelope \u00eenguste are \u015fanse mult mai mari s\u0103 \u00eenainteze f\u0103r\u0103 a r\u0103m\u00e2ne blocat\u0103, dec\u00e2t una cu ro\u0163i foarte late \u015fi o greutate de 2,3-2,7 tone. \u00cen unele ipostaze, greutatea mare poate fi un avantaj, dar imediat ce intervine o ramp\u0103 \u015fi distribu\u0163ia greut\u0103\u0163ii se schimb\u0103 semnificativ, ma\u015fina poate ajunge \u00een imposibilitatea urc\u0103rii.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tPe l\u00e2ng\u0103 asta, s-a schimbat compozi\u0163ia cauciucului, dup\u0103 cum spuneam mai sus. Anvelopele din anii 1980 aveau mult mai mult cauciuc natural \u00een ele, care r\u0103m\u00e2nea mult mai stabil \u00een elasticitatea sa \u015fi alte propriet\u0103\u0163i la temperaturi sc\u0103zute. Asta f\u0103cea ca anvelopa s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 flexibil\u0103 \u015fi s\u0103 aib\u0103 acele caracteristici u\u015for \u0084lipicioase\u0094 care-i confer\u0103 aderen\u0163\u0103 \u015fi la temperaturi mai joase.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDe atunci \u015fi p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, cota cauciucului natural a sc\u0103zut tot mai mult \u015fi mai mult, azi anvelopele fiind dominate de cauciuc sintetic \u015fi mult al\u0163i compu\u015fi avansa\u0163i, fiecare cu rol de a-i asigura o anumit\u0103 calitate anvelopei. Stirenii \u015fi butadienele sunt elementele de baz\u0103 \u00een cauciucul sintetic modern, la care se adaug\u0103 negrul de fum, dioxidul de siliciu, \u015fi adezivi, ultimii av\u00e2nd rolul de a ranforsa structura molecular\u0103, a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i rezisten\u0163a la uzur\u0103 \u015fi aderen\u0163a, cu tot cu o disipare mai bun\u0103 a c\u0103ldurii. Plastifian\u0163ii \u015fi aditivii sunt plasa\u0163i pentru a determina caracteristicile de flexibilitate pe un diapazon dorit de temperatur\u0103 \u015fi cu ace\u015fti compu\u015fi se poate doza destul de precis \u015fi limitele de temperatur\u0103 \u00een care o anvelop\u0103 la r\u0103m\u00e2ne \u00een limitele dorite de caracteristici.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDar minunile absolute sunt imposibile, mai ales c\u0103 \u00een zilele noastre vrem ca anvelopele s\u0103 ruleze perfect \u015fi la 200 km\/h sau chiar 300 km\/h, \u015fi aproape c\u0103 am vrea ca ele s\u0103 aib\u0103 aceea\u015fi aderen\u0163\u0103 \u015fi la -30 grade Celsius. De fapt, jurnali\u015ftii germani spun c\u0103 anvelopele ultra-performante, care au un grad mai mare de aditiv pentru aderen\u0163a la temperaturi \u00eenalte, inclusiv de circuit, sunt mai pu\u0163in tolerante la aceste temperaturi critice \u015fi se \u00eent\u0103resc mai rapid la temperaturi apropiate de zero grade dec\u00e2t altele mai uzuale.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tCei de la AutoBild l-au adus pe jurnalistul Dierk Moller, \u00een v\u00e2rst\u0103 de 66 de ani, care e acela\u015fi om care f\u0103cea teste de anvelope pentru publica\u0163ia german\u0103 \u00een anii 1980. El era unul din principalii care au determinat acele verdicte de demult, care spuneau c\u0103 produc\u0103torii de anvelope au dreptate c\u0103 anvelopele de iarn\u0103 sunt mai bun pe z\u0103pad\u0103 mare, dar pe uscat oricum cele de var\u0103 fr\u00e2neaz\u0103 mai bine, ceea ce disipa mitul despre 7 grade Celsius, \u015fi punea meritele anvelopelor de iarn\u0103 doar pe seama formei profilului lor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDierk Moller a participat \u015fi la testele din acest an ale AutoBild, \u015fi spune c\u0103 a r\u0103mas profund impresionat de diferen\u0163a major\u0103 care se resimte acum, \u00een anvelopele moderne, \u00een func\u0163ie de temperatur\u0103, chiar \u015fi pe uscat. \u0084Aceast\u0103 limit\u0103 de 7 grade Celsius a devenit mai adev\u0103rat\u0103 ca oric\u00e2nd. Dac\u0103 \u00eenainte testele ar\u0103tau c\u0103 ea era mai mult o strategie a produc\u0103torilor de a-i convinge pe oameni s\u0103 cumpere anvelope chiar \u015fi \u00een \u0163\u0103ri cu clim\u0103 bl\u00e2nd\u0103, unde z\u0103pezile sunt rare, acum compozi\u0163ia anvelopelor s-a schimbat foarte mult \u015fi diferen\u0163ele sunt sesizabile chiar \u015fi pe uscat\u0094, spune acesta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\t\u0084Anvelopele din zilele noastre au compu\u015fi chimic care sunt mai pu\u0163in rezisten\u0163i la frig, iar la temperaturi apropiate de zero aderen\u0163a scade vizibil chiar \u015fi pe cel mai uscat asfalt. La -5 grade Celsius, aceste anvelope aproape c\u0103 \u00eencep s\u0103 patineze pe asfalt la fr\u00e2nare \u015fi au o distan\u0163\u0103 mult prea mare de fr\u00e2nare. \u00cen asemenea condi\u0163ii, anvelopele de iarn\u0103 fr\u00e2neaz\u0103 deja mult mai bine \u015fi pe asfalt uscat.\u0094, mai concluzioneaz\u0103 acesta.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tJurnalistul de 66 ani explic\u0103 \u015fi motivele pentru care anvelopele s-au schimbat at\u00e2t de mult din anii 1980 p\u00e2n\u0103 azi. Pe atunci, majoritatea anvelopelor simple erau prev\u0103zute pentru ma\u015fini de p\u00e2n\u0103 la 1.300 kg mas\u0103 proprie \u015fi viteze de p\u00e2n\u0103 la 190 km\/h. Ast\u0103zi, foarte multe ma\u015fini au o mas\u0103 proprie de 1.800 kg sau mai mult \u015fi aproape toate au nevoie de anvelope capabile s\u0103 ating\u0103 240 km\/h. Pe l\u00e2ng\u0103 asta, anvelopele trebuie s\u0103 ofere o rezisten\u0163\u0103 mai mic\u0103 la rulare acum, pentru a economisi carburant sau electricitate \u00een cazul modelelor electrice, \u015fi s\u0103 fie mai silen\u0163ioase. Iar toate astea au dictat schimbarea permanent\u0103 a compozi\u0163iei, care le-a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it performan\u0163ele, dar le-a f\u0103cut mai pu\u0163in universale \u00een diapazonul de temperaturi.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tJurnalistul \u00ee\u015fi aminte\u015fte c\u0103 \u00een Germania, \u00eenainte de anii 2010, cam jum\u0103tate dintre \u015foferi nu instalau anvelope de iarn\u0103, mai ales dac\u0103-\u015fi foloseau ma\u015finile \u00een ora\u015fe \u015fi regional, pentru navete la munc\u0103. Dac\u0103 ningea 1-2 zile pe an, ei pur \u015fi simplu treceau la transportul public. \u00cen rest, anvelopele p\u0103reau s\u0103 ofere o fr\u00e2nare bun\u0103 \u015fi la condi\u0163ii apropiate de zero grade. Acum o asemenea manier\u0103 de exploatare nu mai e valabil\u0103. Din 2010 prezen\u0163a anvelopelor de iarn\u0103 e obligatorie \u00een Germania, atunci c\u00e2nd se circul\u0103 \u00een condi\u0163ii de aderen\u0163\u0103 sc\u0103zut\u0103, cum ar fi ghea\u0163a, lapovi\u0163a \u015fi ninsoarea. Dar teoretic, dac\u0103 evi\u0163i aceste condi\u0163ii, ai putea circula cu anvelope de var\u0103 \u015fi iarna. Doar c\u0103, dac\u0103 \u00eenainte era relativ sigur, acum a devenit de-a dreptul periculos, cu compozi\u0163ia actual\u0103 a cauciucului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tJurnali\u015ftii germani avertizeaz\u0103 c\u0103 unele anvelope de var\u0103, dac\u0103 sunt folosite \u00een condi\u0163ii de iarn\u0103 la temperaturi de zero \u015fi sub zero, pot \u00eencepe a genera cr\u0103p\u0103turi \u00een zona pere\u0163ilor lateral, sau chiar s\u0103 se desprind\u0103 mici granule de cauciuc din ele pe interior. E valabil mai ales la anvelopele cu rezisten\u0163\u0103 mic\u0103 la rulare, care au un grad mai mare de plastifian\u0163i \u00een ele, mai susceptibili la schimb\u0103rile de temperatur\u0103. Dac\u0103 se \u00eent\u00e2mpl\u0103 asta, acele anvelope devin rapid defecte \u015fi nu mai pot fi folosite apoi nici vara.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n \n\t\t\t\t\t\tDeci, singura concluzie logic\u0103 a jurnali\u015ftilor germani e c\u0103 \u00een zilele noastre, chiar \u015fi \u00een clima european\u0103 relativ bl\u00e2nd\u0103, dar unde temperaturile ajung \u00een intervalul 0-7 grade Celsius iarna sau mai jos, anvelopele de iarn\u0103 nu mai sunt o chestie op\u0163ional\u0103, ci una obligatorie. Fie c\u0103 produc\u0103torii au lucrat at\u00e2t de iscusit la perfec\u0163ionarea compozi\u0163iei anvelopelor ca s\u0103 adevereasc\u0103 ceea ce spuneau tot ei \u00eenc\u0103 de demult, fie c\u0103 asta e efectul performan\u0163elor mai bune pe care ni le ofer\u0103 nou\u0103 tuturor anvelopele \u2014 compozi\u0163ia lor s-a schimbat \u00eentre timp, iar anvelopele de var\u0103 r\u0103m\u00e2n sigure doar c\u00e2nd e relativ cald, de la 6-7 grade Celsius \u00een sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_522_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820410_801_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/1759820411_887_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n