{"id":205382,"date":"2026-06-14T21:06:10","date_gmt":"2026-06-14T21:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/205382\/"},"modified":"2026-06-14T21:06:10","modified_gmt":"2026-06-14T21:06:10","slug":"germanii-au-aflat-cu-stupoare-ca-rezervoarele-masinilor-cu-hidrogen-trebuie-inlocuite-complet-cand-ajung-la-15-ani-costand-cat-2-3-baterii-de-masini-electrice-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/205382\/","title":{"rendered":"Germanii au aflat cu stupoare c\u0103 rezervoarele ma\u015finilor cu hidrogen trebuie \u00eenlocuite complet c\u00e2nd ajung la 15 ani, cost\u00e2nd c\u00e2t 2-3 baterii de ma\u015fini electrice | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

13 Iunie 2026, 11:27
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tC\u00e2nd se vorbe\u015fte de durata de via\u0163\u0103 a ma\u015finilor electrice, de multe ori cea mai mare \u00eengrijorare vine de la bateria acestora, care ar putea necesita \u00eenlocuirea dup\u0103 10-12 ani, iar costul acesteia ar putea fi prea mare pentru a mai justifica aceast\u0103 opera\u0163iune la o ma\u015fin\u0103 care nu mai valoreaz\u0103 foarte mult c\u0103tre acel moment. Ma\u015finile cu hidrogen au \u00eencercat de-a lungul anilor s\u0103 conving\u0103 pasiona\u0163ii c\u0103 ar fi o alternativ\u0103 mai bun\u0103 dec\u00e2t ma\u015finile electrice, datorit\u0103 lipsei bateriilor mari \u015fi a rapidit\u0103\u0163ii de realimentare. \u00cen unele \u0163\u0103ri, precum SUA sau Norvegia acest argument a devenit irelevant din cauza restr\u00e2ngerii infrastructurii de sta\u0163ii de alimentare. Germania \u00eenc\u0103 mai are sta\u0163ii, pe care le men\u0163ine. Dar de cur\u00e2nd jurnali\u015ftii germani de la publica\u0163ia AMS<\/a> au aflat cu stupoare c\u0103 rezervoarele ma\u015finilor cu hidrogen trebuie \u00eenlocuite complet c\u00e2nd ajung la 15 ani, cost\u00e2nd c\u00e2t 2-3 baterii de ma\u015fini electrice.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 descoperire vine din reglement\u0103ri foarte specifice, care vizeaz\u0103 materialul CFRP din care sunt construite rezervoarele de hidrogen ale acestor ma\u015fini. CFRP-ul e un material plastic ranforsat cu fibr\u0103 de carbon, fiind folosit deoarece rezist\u0103 la presiune de 700 bari, dar totodat\u0103 e foarte u\u015for \u015fi permite acestor ma\u015fini evitarea folosirii o\u0163elului gros pentru aceste rezervoare, are le-ar face de sute de kilograme.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tParadoxul e c\u0103 aceste reglement\u0103ri spun c\u0103 acest material \u00ee\u015fi pierde calit\u0103\u0163ile de etan\u015fare a hidrogenului \u00een timp \u015fi poate \u00eencepe a l\u0103sa moleculele de hidrogen s\u0103 treac\u0103 prin el. Iar asta i-a f\u0103cut pe autorii acestor reglement\u0103ri s\u0103 stabileasc\u0103 o durat\u0103 de via\u0163\u0103 garantat\u0103 de 15 ani. Teoretic, fizica ar fi demonstrat c\u0103 materialul rezist\u0103 \u015fi 20 de ani, dar era nevoie de o marj\u0103 de rezerv\u0103 pentru varia\u0163iile specifice fiec\u0103rui produc\u0103tor.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 reglementare impune de facto obligativitatea \u00eenlocuirii acestor rezervoare de hidrogen \u00een momentul c\u00e2nd acestea ating 15 ani, indiferent de starea lor. Marea problem\u0103, spun germanii, e c\u0103 un singur rezervor cost\u0103 cam 10.000 euro c\u00e2nd e comandat, iar ma\u015finile cu hidrogen au de obicei 2-3 rezervoare. Respectiv, doar costul rezervoarelor poate ajunge la 30.000 euro, la care se mai adaug\u0103 \u015fi circa 4.000 euro costul manoperei, cu o factur\u0103 total\u0103 de 34.000 euro pentru a \u00eenlocui aceste rezervoare, ceea ce e de 2-3 ori mai mult dec\u00e2t bateriile ma\u015finilor electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tStupefia\u0163i de aceste descoperiri, jurnali\u015ftii germani au sondat c\u00e2teva din cele mai populare modele de hidrogen, cer\u00e2nd service-urilor oficiale estim\u0103ri de pre\u0163uri \u015fi durat\u0103 a lucr\u0103rilor pentru aceast\u0103 opera\u0163iune. Toyota a confirmat c\u0103 rezervoarele trebuie \u00eenlocuite la 15 ani, \u015fi a men\u0163ionat c\u0103 genera\u0163ia de Mirai fabricat\u0103 \u00eentre 2014 \u015fi 2020 are dou\u0103 rezervoare, de 60 \u015fi 62,4 litri volum, iar genera\u0163ia urm\u0103toare are trei rezervoare, de 64,9, 52 \u015fi 25,3 litri. Petru a \u00eenlocui cele 3 rezervoare, Toyota estimeaz\u0103 c\u0103 are nevoie de 3 zile complete de munc\u0103, manopera cost\u00e2nd 4.000 euro. Iar costul rezervoarelor ar fi \u00een jur de 30.000 euro, a\u015fa cum men\u0163ionam mai sus.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDou\u0103 modele cu hidrogen de la Hyundai \u2014 iX35 Fuel Cell \u015fi Nexo de prim\u0103 genera\u0163ie, se supun unor reglement\u0103ri mai vechi, ce le permite s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 rezervoarele la 20 ani. Modelul iX35 avea dou\u0103 rezervoare, iar Nexo avea 3. Urm\u0103toarea genera\u0163ie Nexo intr\u0103 deja sub inciden\u0163a reglement\u0103rilor noi \u015fi are 15 ani durat\u0103 de via\u0163\u0103 a rezervoarelor. Costurile de \u00eenlocuire sunt foarte similare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tMercedes a avut un GLC F-Cell cu hidrogen, pe care noi l-am \u015fi testat<\/a> c\u00e2ndva. Jurnali\u015ftii germani au \u00eencercat s\u0103 afle c\u00e2t cost\u0103 \u00eenlocuirea rezervoarelor la el \u015fi c\u00e2nd trebuie f\u0103cut\u0103 \u015fi au aflat de la produc\u0103tor c\u0103 toate exemplarele GLC F-Cell au fost livrate doar \u00een leasing \u015fi au fost preluate \u00eenapoi la sf\u00e2r\u015fitul perioadei de leasing. Produc\u0103torul le-a dezmembrat ulterior, a\u015fa c\u0103 aceste ma\u015fini pur \u015fi simplu nu mai exist\u0103 \u00een prezent, iar chestiunea pre\u0163ului \u015fi a duratei de via\u0163\u0103 a rezervorului devine astfel irelevant\u0103.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tHonda avea modelul Clarity Fuel Cell, doar c\u0103 el nu era v\u00e2ndut oficial \u00een multe din \u0163\u0103rile europene. Jurnali\u015ftii germani spun, \u00eens\u0103, c\u0103 exist\u0103 mai multe vehicule importate \u015fi au solicitat produc\u0103torului s\u0103-i informeze c\u00e2t ar consta \u00eenlocuirea rezervoarelor. R\u0103spunsul a fost tran\u015fant \u2014 \u00eentruc\u00e2t ma\u015fina n-a fost v\u00e2ndut\u0103 \u00een Germania, \u00een \u0163\u0103rile unde ea n-a fost v\u00e2ndut\u0103 oficial nu se pot face \u00eenlocuiri de rezervoare, iar c\u00e2nd acestea la ajung la 15 ani, ma\u015fina trebuie pur \u015fi simplu casat\u0103, indiferent de cifra de parcurs \u015fi starea ei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tBMW a men\u0163ionat c\u0103 viitorul iX5 hidrogen nu va avea o problem\u0103 de acest tip, \u00eentruc\u00e2t inginerii s\u0103i au dezvoltat<\/a> un sistem de rezervoare realizate dintr-un material diferit, care au putut fi certificate pentru o durat\u0103 de via\u0163\u0103 de 25 de ani. C\u00e2t prive\u015fte ma\u015finile Hydrogen 7 cu rezervoare de hidrogen lichid, acele rezervoare ar fi trebuit schimbat la 15 ani, doar c\u0103 \u015fi aici produc\u0103torul le-a retras pe toate dup\u0103 perioada de leasing \u015fi le-a dezasamblat.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noul sistem de rezervoare de hidrogen al inginerilor BMW<\/p>\n

Partea curioas\u0103 e c\u0103 \u015fi multe ma\u015fini cu gaz natural comprimat, sau CNG, folosesc rezervoare similare din CFRP, doar c\u0103 acolo la expirarea duratei de via\u0163\u0103 nu e obligatorie \u00eenlocuirea, ci testarea sub presiune. Diferen\u0163a vine din faptul c\u0103 moleculele de gaz metan sunt mai mari \u015fi exist\u0103 proceduri de testare, \u00een timp ce la hidrogen nu exist\u0103 proceduri sigure de testare \u00een condi\u0163ii de service, iar moleculele de hidrogen, fiind mult mai mici, pot trece mai u\u015for \u015fi mai lent printre pere\u0163ii acestor rezervoare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, durata de via\u0163\u0103 limitat\u0103 a rezervoarelor de hidrogen reprezint\u0103 efectiv o declarare a lor drept bune de casare, spun jurnali\u015ftii germani, pentru c\u0103 pu\u0163ini ar fi cei care ar fi gata s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 35.000 euro pentru o ma\u015fin\u0103 cu hidrogen de 15 ani, care nu mai valoreaz\u0103 \u00een \u00eentregime at\u00e2t. Prin urmare, o ma\u015fin\u0103 fabricat\u0103 \u00een 2011 a trebui deja casat\u0103 acum, \u00een 2026, conform acestor reglement\u0103ri. Iar o durat\u0103 de via\u0163\u0103 scurt\u0103 \u00eentotdeauna ridic\u0103 mai semne de \u00eentrebare despre beneficiul ecologic total al unei ma\u015fini, creat\u0103 aparent tocmai din inten\u0163ii de ecologie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDoar c\u0103 mai exist\u0103 o alt\u0103 problem\u0103, pe care o men\u0163ion\u0103m noi aici. \u015ei instala\u0163ia cu pile de combustie, sau celule electrochimice, cum ar fi mai corect s\u0103 le spunem, a acestor ma\u015fini are o durat\u0103 de via\u0163\u0103 limitat\u0103. E acea instala\u0163i care proceseaz\u0103 hidrogenul \u015fi produce electricitate din el. Problema e \u00een membrana PEM din acea instala\u0163ie, care se \u0084usuc\u0103\u0094 \u00een timp, genereaz\u0103 microfisuri \u015fi \u00ee\u015fi pierde treptat randamentul, iar straturile de difuzie a gazelor din ea sufer\u0103 de cicluri termice, \u015fi varia\u0163ii de umiditate, gener\u00e2nd inclusiv semne de coroziune. Pornirile \u015fi opririle frecvente, precum \u015fi folosirea la putere maxim\u0103, accelereaz\u0103 aceast\u0103 degradare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tIar termenii de via\u0163\u0103 prev\u0103zu\u0163i de produc\u0103tori oscileaz\u0103 de obicei \u00eentre 5.000 \u015fi 8.000 ore. La o vitez\u0103 medie de 40 km\/h, 5.000 ore \u00eenseamn\u0103 cam 200.000 km, iar 8.000 ore \u00eenseamn\u0103 320.000 km. La o vitez\u0103 medie ceva mai mare distan\u0163a poate fi \u015fi mai mare. Totu\u015fi, e foarte posibil ca instala\u0163ia de pile de combustie s\u0103 ajung\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul duratei sale de via\u0163\u0103 chiar mai \u00eenainte dec\u00e2t rezervoarele, iar atunci ma\u015fina devine dublu ira\u0163ional de a mai fi reparat\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAici e foarte relevant s\u0103 ne amintim de cazul germanului Till Westberg, mediatizat<\/a> \u00een anul 2023, care avea un Hyundai iX35 Fuel Cell fabricat \u00een 2015, pe care l-a cump\u0103rat \u00een 2016. El a reu\u015fit s\u0103 parcurg\u0103 doar 83.600 km cu ma\u015fina sa p\u00e2n\u0103 la defectarea complet\u0103 a instala\u0163ie cu pile de combustia, iar verdictul a fost c\u0103 instala\u0163ia a ajuns la finalul duratei sale de via\u0163\u0103 \u015fi trebuie \u00eenlocuit\u0103.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Germanului Till Westberg \u015fi ma\u015fina sa cu hidrogen<\/p>\n

Marele \u015foc, \u00eens\u0103, a venit atunci c\u00e2nd factura primit\u0103 de la service pentru aceast\u0103 lucrare a fost de 103.764,17 EUR!\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tFire\u015fte, proprietarul era profund dezam\u0103git, iar atunci Hyundai a men\u0163ionat c\u0103 pre\u0163ul mare e motivat de ie\u015firea din produc\u0163ia a acelui model. \u00centrebat c\u00e2t ar fi durata de via\u0163\u0103 normal\u0103 a instala\u0163ie, Hyundai a confirmat atunci c\u0103 ea e de doar 5.000 ore.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tCu o asemenea durat\u0103 de via\u0163\u0103 a unor componente esen\u0163iale \u015fi cu costuri exorbitante pentru \u00eenlocuirea lor, e absolut imposibil ca aceste ma\u015fini s\u0103-\u015fi c\u00e2\u015ftige popularitatea pe care mizau c\u00e2ndva, or, c\u00e2nd ingineria alunec\u0103 \u00een absurd, f\u0103r\u0103 contact cu via\u0163a real\u0103, ea are pu\u0163ine \u015fanse de a fi viabil\u0103, oric\u00e2t de mare ar fi beneficiul ecologic de moment.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

105,907<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"13 Iunie 2026, 11:27Redac\u0163ia PiataAuto.md C\u00e2nd se vorbe\u015fte de durata de via\u0163\u0103 a ma\u015finilor electrice, de multe ori…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":205383,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57509,97,8239,2260,96,24032,2845,30553,300,2374,57844,304,45925,41,40,38,39,8240,20927],"class_list":["post-205382","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-57509","tag-afaceri","tag-aflat","tag-ani","tag-business","tag-complet","tag-costuri","tag-exorbitant","tag-germani","tag-hidrogen","tag-inlocuite","tag-masini","tag-rezervoare","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-stupoare","tag-trebuie"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116750502369713950","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/205382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=205382"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/205382\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/205383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=205382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=205382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=205382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}