{"id":211057,"date":"2026-06-21T08:29:11","date_gmt":"2026-06-21T08:29:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/211057\/"},"modified":"2026-06-21T08:29:11","modified_gmt":"2026-06-21T08:29:11","slug":"profitul-catl-a-depasit-profitul-combinat-al-byd-geely-si-chery-conturand-ideea-ca-n-epoca-masinilor-electrice-producatorii-auto-lucreaza-pentru-cei-de-baterii-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/211057\/","title":{"rendered":"Profitul CATL a dep\u0103\u015fit profitul combinat al BYD, Geely \u015fi Chery, contur\u00e2nd ideea c\u0103-n epoca ma\u015finilor electrice produc\u0103torii auto lucreaz\u0103 pentru cei de baterii | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

20 Iunie 2026, 14:24
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tAnul 2026 a adus sc\u0103deri importante de v\u00e2nz\u0103ri pentru produc\u0103torii de ma\u015fini chineze\u015fti la ei acas\u0103, \u00een China. Anularea celei mai mari p\u0103r\u0163i de subven\u0163ii \u015fi facilit\u0103\u0163i fiscale, dar \u015fi controlul mult mai strict fa\u0163\u0103 de epuizarea stocurilor anterioare de ma\u015fini cu 0 km, care fuseser\u0103 \u00eenmatriculate pe numele dealerilor pentru a se ob\u0163ine subven\u0163ii \u00een plus, a adus o nou\u0103 realitate China, despre care \u015feful BYD, Wang Chuanfu, declara<\/a> c\u0103 marcheaz\u0103 intrarea industriei chineze \u00een faza de eliminare, unde mul\u0163i produc\u0103tori nu vor supravie\u0163ui. Aceea\u015fi viziune era confirmat\u0103 ulterior \u015fi de \u015feful Nio, William Li, care spunea<\/a> c\u0103 vremurile de aur ale industriei auto chineze\u015fti au trecut, iar \u00een luna mai ap\u0103ruser\u0103<\/a> \u015fi primele fuzion\u0103ri de m\u0103rci pe partea de inginerie \u015fi design pentru a reduce din costuri, \u00een cazul Avatr \u015fi Deepal. Ei bine, paradoxul e c\u0103 pe fundalul v\u00e2nz\u0103ri \u00een sc\u0103dere a produc\u0103torilor auto, produc\u0103torul de baterii CATL a indicat un profit record \u00een primul trimestru al anului 2026, dep\u0103\u015find profitul combinat al BYD, Geely \u015fi Chery, contur\u00e2nd ideea c\u0103-n epoca ma\u015finilor electrice produc\u0103torii auto lucreaz\u0103 pentru cei de baterii.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tAceast\u0103 percep\u0163ie e vehiculat\u0103 de c\u00e2\u0163iva ani buni mai ales \u00een Europa, unde produc\u0103torii auto se \u00eempotriveau adeseori electrific\u0103rii for\u0163ate \u015fi interzicerii motoarelor cu combustie, indic\u00e2nd tocmai acest argument. Dac\u0103 motoarele cu combustie sunt produse \u00een fabricile produc\u0103torilor, iar cutiile de viteze sunt produse \u00een cele ale furnizorilor, precum ZF sau Getrag, atunci \u00een cazul unei ma\u015fini electrice cea mai valoroas\u0103 component\u0103 e bateria, care poate ajunge la 25-40% din costul de produc\u0163ie al unei ma\u015fini, iar anterior cota era chiar mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei \u00eentruc\u00e2t bateriile ma\u015finilor electrice sunt \u00eenc\u0103 produse preponderent \u00een China, spuneau produc\u0103torii europeni, ceea ce aduce electrificarea este efectiv mutarea cre\u0103rii a p\u00e2n\u0103 la 40% din valoarea ad\u0103ugat\u0103 a unei ma\u015fini din Europa \u00een China. \u0084Efectiv, produc\u0103torii autor europeni ajung s\u0103 munceasc\u0103 tot mai mult \u00een beneficiul produc\u0103torilor de baterii\u0094, se spunea foarte des \u00een acea perioad\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTomai de asta, mul\u0163i produc\u0103tori au \u00eencercat s\u0103-\u015fi internalizeze c\u00e2t mai multe din procesele de produc\u0163ie a bateriilor, pentru a re\u0163ine c\u00e2t mai mult din aceast\u0103 valoare ad\u0103ugat\u0103 pe intern. Tocmai de asta se dorea sus\u0163inerea unei industrii europene cu companii \u015fi fabrici uria\u015fe care s\u0103 produc\u0103 baterii cap coad\u0103 \u00een Europa, cu companii precum Northvolt, ACC sau Morrow.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tEi bine, acum \u015fi produc\u0103torii chinezi afl\u0103 pe pielea lor aceast\u0103 perspectiv\u0103 a lucrurilor. Or, CATL, cel mai mare produc\u0103tor de baterii din lume, a \u00eenregistrat un profit record de 3,06 miliarde de dolari \u00een primul trimestru, considerat de obicei trimetrul cu rezultatele cel mai modeste.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen aceea\u015fi perioad\u0103, profitul combinat al BYD, Geely, Chery, SAIC, GWM, Seres \u015fi Changan s-a cifrat la 2,59 miliarde de dolari. Dac\u0103 e s\u0103 men\u0163ion\u0103m cifrele separate ale unor produc\u0103tori de aici, BYD a indicat 603,8 milioane dolari, Geely \u2014 615,8 milioane, Chery \u2014 617,1 milioane, iar SAIC \u2014 446,9 milioane. To\u0163i ceilal\u0163i au avut profit mai mic de 150 milioane de dolari.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tA\u015fadar, produc\u0103torul de baterii CATL e de 5 ori mai profitabil dec\u00e2t fiecare din produc\u0103torii de top din China. \u015ei doar BYD din aceast\u0103 list\u0103 nu mizeaz\u0103 pe bateriile CATL pentru ma\u015finile sale, produc\u00e2ndu-\u015fi propriile baterii. Geely are \u015fi produc\u0163ie proprie de baterii, dar folose\u015fte foarte multe baterii CATL pentru toate m\u0103rcile grupului s\u0103u. Chery folose\u015fte \u00eentr-o pondere \u015fi mai mari bateriile CATL, av\u00e2nd o integrare \u015fi mai mare cu produsele acestora, at\u00e2t la electrice, c\u00e2t \u015fi la plug-in hibride.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei situa\u0163ia CATL nu e nou\u0103, \u00een 2025 compania av\u00e2nd 10,68 miliarde de dolari profit anual. Doar c\u0103 \u00een 2026 tendin\u0163a pare s\u0103 se accentueze \u015fi mai mult, pe m\u0103sur\u0103 ce CATL devine mai eficient \u00een a fabrica baterii la scar\u0103 mare, c\u00e2\u015ftig\u0103 tot mai mult\u0103 cot\u0103 de pia\u0163\u0103, iar produc\u0103torii cump\u0103r\u0103 aceste baterii \u00een cantit\u0103\u0163i uria\u015fe de la ei. Conform propriilor estim\u0103ri, cota de pia\u0163\u0103 a celor de la CATL \u00een primul trimestru a ajuns 46,4%, deci avem o situa\u0163ie care contureaz\u0103 tot mai mult un monopol global \u00een produc\u0163ia de baterii pentru ma\u015finile electrice.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei atunci, inevitabil, percep\u0163ia c\u0103 produc\u0103torii auto lucreaz\u0103 mai ales \u00een beneficiul celor de baterii pare s\u0103 se fortifice tot mai mult. Iar situa\u0163ia ajunge \u00eentr-un punct \u00een care oric\u0103rui produc\u0103tor auto \u00eei este tot mai greu s\u0103 intre \u00een aceast\u0103 industrie cu propriile baterii, pentru c\u0103 dezvoltarea lor presupune tehnologii dezvoltate cu multe miliarde, iar \u00een acela\u015fi timp CATL devine tot mai bun \u00een tehnologia pe care o are pe toate filierele imaginabile \u2014 LFP, NMC, sodiu-ion \u015fi altele.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tDeci, nu e ca \u015fi cum CATL nu ar avea baterii bune sau nu \u015fi-ar merita succesul comercial, dar asemenea situa\u0163ii c\u00e2nd tot mai mult\u0103 putere economic\u0103 e concentrat\u0103 \u00eentr-o sigur\u0103 companie gigantic\u0103 le fac vulnerabile pe companiile din jur, produc\u0103torii auto \u00een acest caz, care devin efectiv produc\u0103tori ai ambalajului \u00een care s\u0103 se reg\u0103seasc\u0103 bateriile produse \u015fi distribuite de CATL.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

0<\/p>\n

11,293<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

TESTE DRIVE DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\"(VIDEO)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"20 Iunie 2026, 14:24Redac\u0163ia PiataAuto.md Anul 2026 a adus sc\u0103deri importante de v\u00e2nz\u0103ri pentru produc\u0103torii de ma\u015fini chineze\u015fti…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":211058,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,2240,268,96,311,23365,59268,3160,15765,710,305,1362,10490,59267,304,2809,244,41,40,38,39],"class_list":["post-211057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-auto","tag-baterii","tag-business","tag-byd","tag-catl","tag-cei","tag-chery","tag-combinat","tag-depasit","tag-electrice","tag-geely","tag-industie","tag-lucreaza","tag-masini","tag-producatori","tag-profit","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116787162424254505","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=211057"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/211057\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/211058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=211057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=211057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=211057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}