![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1782030130_182_Loader5.gif\")
<\/p>\n\t<\/p>\n
21 Iunie 2026, 23:34
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tFaptul c\u0103 Mercedesurile construite \u00een anii 1970 erau printre cele mai bune ma\u015fini din lume \u00een acea perioad\u0103 e absolut incontestabil prin ingineria \u015fi durabilitatea lor, or, acele ma\u015fini puteau rezista o via\u0163\u0103, parcurg\u00e2nd milioane de kilometri, iar fiecare mic detaliu era g\u00e2ndit minu\u0163ios \u015fi asamblat cu calitate suprem\u0103. De fapt, multe din ele mai circul\u0103 \u015fi azi, rezist\u00e2nd \u00een continuare. \u00cen acela\u015fi timp, unele modele actuale Mercedes au abord\u0103ri mai discutabile \u00een calitate sau \u00een abordarea inginereasc\u0103. Germanul Daniel Hohmeyer, autorul canalului german carwow, a decis s\u0103 compare consumul, confortul \u015fi calitatea unui Mercedes 280 CE din 1978 cu un Mercedes CLE 200 actual, din 2026.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAmbele ma\u015fini sunt coupe-uri cu dou\u0103 u\u015fi, doar c\u0103 \u00eentre momentele fabric\u0103rii lor e o discrepan\u0163\u0103 de 48 de ani. Ma\u015fina modern\u0103 e cu 280 kg mai grea dec\u00e2t cea clasic\u0103, iar pe atunci 280 CE era considerat o ma\u015fin\u0103 grea, cu 1.535 kg de mas\u0103 proprie. Totodat\u0103, ma\u015fina actual\u0103 e cu 21 cm mai lung\u0103 \u015fi cu 7 cm mai lat\u0103 dec\u00e2t cea clasic\u0103. Ampatamentul are o diferen\u0163\u0103 \u015fi mai mare, de tocmai 16 cm.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul ma\u015finii actuale e cu 44 CP mai puternic. \u00cen acela\u015fi timp, c\u00e2nd a fost produs 280 CE, un litru de benzin\u0103 \u00een Germania costa 0,98 m\u0103rci germane, echivalentul a 48 de cen\u0163i de azi. Acum, un litru cost\u0103 mult peste 2 euro \u00een Germania.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina clasic\u0103 e \u00eenving\u0103toare la volumul portbagajului, av\u00e2nd 500 litri, fa\u0163\u0103 de doar 420 litri la ma\u015fina modern\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina clasic\u0103 de aici e o versiune american\u0103, iar asta f\u0103cea ca interiorul s\u0103 fie ceva mai pu\u0163in frumos dec\u00e2t la cele europene, \u00eentruc\u00e2t avea butoane \u015fi inscrip\u0163ii mari, inclusiv pe consola central\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, Daniel spune c\u0103 interiorul eman\u0103 calitate \u015fi multe lucruri par mai bine g\u00e2ndite dec\u00e2t azi. Spre exemplu, c\u00e2nd scaunul \u015foferului e mutat \u00een pozi\u0163ie, \u00eenainte sau \u00eenapoi, cotiera culiseaz\u0103 \u00eempreun\u0103 cu el, pentru a-i p\u0103stra pozi\u0163ia relativ\u0103.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, germanul aminte\u015fte c\u0103 pe atunci \u015fi geamurile operate electric erau op\u0163ionale, \u015fi \u00eenchiderea centralizat\u0103. Cea mai scump\u0103 ob\u0163ine era aerul condi\u0163ionat, care costa 2.800 m\u0103rci. \u00cen schimb, acest Mercedes avea deja sistem de cruise control \u015fi direc\u0163ie servo asistat\u0103. Habitaclul acestei ma\u015fini a rezistat excelent timp de 48 ani, cu doar mici semne de uzur\u0103, datorit\u0103 calit\u0103\u0163ii impecabile a materialelor \u015fi a asambl\u0103rii interiorului.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen CLE-ul nou, Daniel spune c\u0103 materialele sunt relativ bune \u00een fa\u0163\u0103, de\u015fi nu agreeaz\u0103 materialul din care e f\u0103cut consola central\u0103. El mai spune c\u0103 nu poate \u00een\u0163elege de ce azi Mercedes ar oferi unele op\u0163iuni pe baz\u0103 de abonament, cum ar fi sistemul de naviga\u0163ie nativ, care se actualizeaz\u0103 gratuit doar primii 3 ani de la achizi\u0163ie, dup\u0103 care trebuie s\u0103 pl\u0103te\u015fti.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tGermanul critic\u0103 \u015fi plasticul ieftin din care sunt f\u0103cute butoanele pe volanul ma\u015finii moderne. Dar, per general, \u00een raport cu \u0084standardele moderne\u0094 de calitate tot mai proast\u0103 a interioarelor, CLE \u00eenc\u0103 mai men\u0163ine decen\u0163a.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMa\u015fina modern\u0103 e cu siguran\u0163\u0103 mult mai sigur\u0103, dar \u015fi 280 CE era un etalon de siguran\u0163\u0103 al acelor timpuri, av\u00e2nd deja caroserie cu zone deformabile.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen 1978, un Mercedes 280 CE pornea \u00een Germania de la 33.342 m\u0103rci, ceea ce, convertit \u00een euro \u015fi ajustat la infla\u0163ie, ar \u00eensemna 51.137 euro. Totu\u015fi, \u00een 1978 salariul brut mediu anual \u00een Germania era de 26.242 m\u0103rci, ceea ce \u00eensemna c\u0103 ma\u015fina costa 127% din acest salariu mediu anual.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tAst\u0103zi CLE 200 porne\u015fte de la 54.123 euro, \u00een timp ce salariul anual brut mediu \u00een Germania e de 51.944 euro. Deci, ma\u015fina cost\u0103 104% din acest indicator, fiind oarecum mai accesibil\u0103. Doar c\u0103 \u00een 1978, 280 CE era unul din cele mai scumpe modele din gam\u0103, \u00een timp ce acum CLE 200 e unul din cele incipiente, CLE 53 AMG av\u00e2nd rolul de model mai scump \u015fi cost\u00e2nd 165% din salariul brut.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul de sub capota ma\u015finii clasic e unul cu 6 cilindri \u00een linie, de 2,8 litri, care producea 185 CP \u015fi 240 Nm \u00een Europa, unde avea injec\u0163ie. \u00cen SUA, \u00eens\u0103, modelul venea cu putere mai mic\u0103, de doar 160 CP. Propulsorul ma\u015finii moderne are 4 cilindri, 2,0 litri, \u015fi scoate 204 CP, mai av\u00e2nd \u015fi un sistem mild hibrid cu un electromotor care mai ajut\u0103 cu 23 CP.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tMotorul versiunii americane nu e prea rafinat \u00een func\u0163ionare, spune germanul. Totu\u015fi, ma\u015fina e nea\u015fteptat de iute cu el. La viteze mai mari de 120 km\/h, izolarea fonic\u0103 nu mai mare superb de bun\u0103. Cutia cu doar 4 trepte face ca tura\u0163iile de autostrad\u0103 s\u0103 fie mari, dar ma\u015fina clasic\u0103 tot a accelerat u\u015for p\u00e2n\u0103 la 180 km\/h.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u021ainuta de drum favorizeaz\u0103 \u00een mod clar confortul la rulare, dar las\u0103 manevrabilitatea la un nivel mai precar, cu un ruliu puternic al caroseriei.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ma\u015fina modern\u0103, motorul s-a dovedit a fi la fel de rugos \u00een sunet. E n benzinar, dar sun\u0103 ca un diesel, spune Daniel. \u021ainuta de drum la modelul mai nou e totu\u015fi mai bine calibrat\u0103, oferind \u015fi confort, dar \u015fi manevrabilitate. Iar cutia cu 9 trepte \u00een loc de 4 face ca \u015fi tura\u0163iile s\u0103 fie mai relaxate pe autostrad\u0103, dar \u015fi consumul mai mic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tIar asta a f\u0103cut ca \u015fi rezultatele de consum pe autostrad\u0103 s\u0103 fie mult mai mici la ma\u015fina modern\u0103 \u2014 Mercedes CLE a consumat 6,3 litri\/100 km, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 benzina din rezervor ar fi suficient\u0103 pentru 1.048 km autonomie. Modelul clasic a consumat 10,3 litri\/100 km, deci sim\u0163itor mai mult. Chiar dac\u0103 rezervorul e mai mare, autonomia ar fi de doar 777 km. Iar asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u00een suma calit\u0103\u0163ilor, a \u00eenvins tot modelul actual.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\tVezi totul \u00een video-ul de mai jos.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n
\t\t 1<\/p>\n 2,117<\/p>\n GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1782030130_300_like_news.png\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1782030131_144_nwlstatRd.png\")
<\/p>\n
![\"\u00cenapoi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1782030132_76_nwback.png\" "\\"\u00cenapoi\\"")
<\/a><\/p>\n