{"id":213539,"date":"2026-06-23T23:41:11","date_gmt":"2026-06-23T23:41:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/213539\/"},"modified":"2026-06-23T23:41:11","modified_gmt":"2026-06-23T23:41:11","slug":"inginerii-unei-mine-din-china-au-creat-un-camion-minier-electric-urias-rezolvand-problema-autonomiei-mici-in-munca-grea-piataauto-md","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/213539\/","title":{"rendered":"Inginerii unei mine din China au creat un camion minier electric uria\u015f, rezolv\u00e2nd problema autonomiei mici \u00een munca grea | PiataAuto.md"},"content":{"rendered":"

\t<\/p>\n

22 Iunie 2026, 23:19
Redac\u0163ia PiataAuto.md<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u00cen ultimi ani, au tot existat \u00eencerc\u0103ri de a crea camioane miniere electrice cu baterii, dar toate aceste camioane s-au lovit de realitatea dur\u0103 a muncii grele \u00een mine, c\u00e2nd e nevoie de mii de cai-putere pentru a transporta zeci de tone de material, iar asta epuizeaz\u0103 rapid bateriile. Doar c\u00e2teva ore de munc\u0103 epuizeaz\u0103 aceste baterii, dup\u0103 care camionul ar avea nevoie de alte c\u00e2teva ore de \u00eenc\u0103rcare. \u00cens\u0103 camioanele miniere n-au timp de pierdut \u00een asemenea regim, a\u015fa c\u0103 majoritatea camioanelor electrice miniere fie au fost nevoie s\u0103 adopte alte solu\u0163ii, fie au func\u0163ionat doar \u00een condi\u0163ii foarte specifice. Acum, \u00eens\u0103, inginerii minei Xinjiang Zijin din China au creat un camion minier electric uria\u015f, rezolv\u00e2nd problema autonomiei mici \u00een munca grea.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Noul camion electric chinezesc<\/p>\n

Iar c\u00e2nd vorbim de camioanele electrice miniere care au \u00eencercat s\u0103 fac\u0103 performan\u0163\u0103, ne amintim de exemplarul construit de Liebherr<\/a> \u00een 2022 \u015fi pus \u00een operare \u00een 2023 \u00eentr-o min\u0103 din Australia, c\u00e2nd camionul a fost echipat cu 15 tone de baterii, care \u00eensumau 1,4 MWh de energie stocat\u0103. Bateria avea 3,6 metri lungime, 1,6 metri l\u0103\u0163ime \u015fi 2,4 metri \u00een\u0103l\u0163ime. Camionul era unul din clasa de 240 tone, iar la dimensiunea sa autonomia \u00een condi\u0163ii normale de lucru ar fi fost de maxim 3-4 ore de munc\u0103. \u00cen acel caz din Australia, \u00eens\u0103, autonomia trebuia s\u0103 fie mai mare, datorit\u0103 reliefului minei, care presupunea mai mult\u0103 cobor\u00e2re cu el \u00eenc\u0103rcat, dec\u00e2t urc\u0103ri, iar astfel regenerarea din energia poten\u0163ial\u0103 mai mare ar fi acoperit o mare parte din energie \u015fi ar determina \u00eenc\u0103rc\u0103ri mai rare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Camionul electric Liebherr<\/p>\n

\u015ei aici inevitabil ne amintim \u015fi de camionul Komatsu din Elve\u0163ia<\/a>, cu condi\u0163ii \u015fi mai accentuate de relief, unde camionul coboar\u0103 \u00eenc\u0103rcat \u015fi urc\u0103 desc\u0103rcat, iar acel camion are \u00eentotdeauna surplus de energie \u015fi livreaz\u0103 seara energie \u00een sistemul energetic.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Camionul electric Komatu de la o min\u0103 din Elve\u0163ia<\/p>\n

Dar \u00een condi\u0163ii mai uzuale de mine, unde aceste camioane urc\u0103 adeseori \u00eenc\u0103rcate \u015fi coboar\u0103 desc\u0103rcate, lucrurile sunt mai pu\u0163in viabile dac\u0103 se mizeaz\u0103 doar pe baterii. A\u015fa c\u0103 produc\u0103torii mai practici, precum Komatsu \u015fi Hitachi, au adoptat pantografe \u015fi au tractat linii electrice la urcare, iar astfel camioanele electrice au baterii mai mici de tampon, iar marea parte a electricit\u0103\u0163ii e preluat\u0103 direct din liniile aeriene la urcare \u015fi problema e rezolvat\u0103 mult mai simplu.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tTotu\u015fi, inginerii chinezi despre care vorbim azi \u015fi-au dorit camioane electrice cu baterii, f\u0103r\u0103 pantograf \u015fi linii electrice. Ei aveau nevoie de camioane electrice din clasa de 140 tone, pentru mina lor de zinc Xinjiang Zijin. Niciun produc\u0103tor chinez nu oferea ceea ce le trebuia lor, spun ace\u015ftia, a\u015fa c\u0103 au dezvoltat propriul camion.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tBateria camionului are doar 770 kWh, care e la doar jum\u0103tate de capacitate fa\u0163\u0103 de camionul Liebherr despre care men\u0163ionam mai sus. Prin urmare, chiar dac\u0103 acest camion chinezesc are o categorie de greutate mai mic\u0103, autonomia de lucru ar fi tot mai mic\u0103, din cauza capacit\u0103\u0163ii reduse.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tDar inginerii chinezi au aplicat principiul schimburilor rapide de baterii, proiect\u00e2nd-o astfel \u00eenc\u00e2t \u00een doar c\u00e2teva minute camionul s\u0103-\u015fi fac\u0103 schimbul de baterii la o sta\u0163ie, care func\u0163ioneaz\u0103 dup\u0103 un principiu similar cu sta\u0163iile pentru ma\u015finile Nio sau sta\u0163iile recent inaugurate<\/a> pentru camioane electrice de c\u0103tre cei de la CATL.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\tFoto: Sta\u0163ie de schimbare rapid\u0103 a bateriilor la camioane, inaugurat\u0103 de CATL<\/p>\n

Camionul prime\u015fte astfel o baterie complet \u00eenc\u0103rcat\u0103 foarte repede, f\u0103r\u0103 a sta la \u00eenc\u0103rcare, iar acea baterie e \u00eenc\u0103rcat\u0103 sta\u0163ionar, la acea sta\u0163ie.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tInginerii au creat primul asemenea camion la sf\u00e2r\u015fitul lunii decembrie, dup\u0103 care l-au testat \u015fi apoi au produs \u015fi o \u00eentreag\u0103 partid\u0103 de camioane, care s\u0103 munceasc\u0103 \u00een mina lor. Iar c\u00e2nd spunem \u0084partid\u0103\u0094, vorbim la scar\u0103 chinezeasc\u0103, de 290 de asemenea camioane.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\u015ei \u00eentruc\u00e2t au deja at\u00e2t de multe camioane pe care le pun la munc\u0103, iar primele au fost \u015fi testate, chinezii au anun\u0163at \u015fi costurile de operare cu aceste camioane electrice, care sunt mult mai mici dec\u00e2t la camioanele diesel. Datorit\u0103 pre\u0163urilor mici la electricitate \u00een China, costul per ton\u0103 kilometru e de doar 0,0265 dolari, sau 2,65 de cen\u0163i, \u00een timp ce la un camion diesel comparabil costul e de 10,2 cen\u0163i, deci de aproape 4 ori mai scump.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\tPrin urmare, aceste camioane, pentru munca din China, nu sunt doar despre ecologie, ci \u015fi despre randament economic de aproape 4 ori mai mare.\n\t\t\t\t\t<\/p>\n

\t\t<\/a><\/p>\n

3<\/p>\n

15,167<\/p>\n

<\/p>\n

\t\"\u00cenapoi\"<\/a><\/p>\n

\u015eTIRI DE CARE A\u0162I PUTEA FI INTERESAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"22 Iunie 2026, 23:19Redac\u0163ia PiataAuto.md \u00cen ultimi ani, au tot existat \u00eencerc\u0103ri de a crea camioane miniere electrice…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":213540,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[97,8102,96,6215,125,2630,59897,2367,11398,44736,5524,8970,7142,41,40,38,39,6514,59895,59896],"class_list":["post-213539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-afaceri","tag-afaceri","tag-autonomie","tag-business","tag-camion","tag-china","tag-creat","tag-grea","tag-ingineri","tag-mina","tag-minier","tag-munca","tag-problema","tag-rezolvat","tag-ro","tag-romana","tag-romania","tag-romanian","tag-urias","tag-xinjiang","tag-zijin"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ro\/116802072554440252","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=213539"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213539\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=213539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=213539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=213539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}